Стоит отметить, что, несмотря на обширные исторические и хозяйственные связи с Россией, пассажирооборот между двумя дружественными государствами, мягко говоря, не велик. Так, в Международном аэропорту «Домодедово» корреспонденту «Взлёта» сообщили, что «Белавиа» – единственная белорусская авиакомпания, выполняющая сюда свои рейсы с 2001 г. Российские же авиаперевозчики выполняют из «Домодедово» в Белоруссию пока только чартеры. Чартерные пассажирские рейсы осуществляют авиакомпании «Центр-Авиа» и «Ямал». Грузовых компаний на белорусском направлении больше – это «Аэростарз», «Авиакон Цитотранс», Авиакомпания МЧС России и 224-й Летный отряд.

Что касается количественных показателей, то пассажиропоток из Белоруссии в «Домодедово» в 2006 г. составил 23 244 человека, в т.ч. из Минска и обратно – 23 130 человек, из Витебска – 114 человек. За январь-август 2007 г.

пассажиропоток на белорусском направлении в «Домодедово» составил 19 483 человек. Прямо скажем, не густо… Тем не менее, тенденция роста наблюдается: если в 2006 г. доля «белорусского» пассажиропотока в Домодедово составляла 0,15%, то за 8 месяцев этого года она увеличилась до 0,19%.

Чуть лучшее белорусским направлением обстоят дела в аэропорту «Шереметьево». Сюда регулярные рейсы из Белоруссии также совершает только авиакомпания «Белавиа» – ежемесячно порядка 60 рейсов, перевозящих около 7 тыс. пассажиров. Доля белорусского направления в «Шереметьево» в мае текущего года составляла приблизительно 0,6%.

Не без основания считается, что рейсы на Москву для белорусской гражданской авиации являются «стратегическими». Косвенным фактом этого можно признать и то, что российские перевозчики периодически пытались организовать регулярные рейсы в РБ, но закрепиться на минском направлении у них почему-то так и не получалось…

Источник «Взлёта», близкий к Департаменту по авиации РБ, подтвердил, что воздушное сообщение с Минском – стратегическое для базирующейся здесь авиакомпании «Белавиа». По сути только она сегодня имеет доступ к этому направлению (в 2007 г. 68% всех рейсов в НАЛ «Минск» выполнялось «Белавиа» и только 32% пришлось на другие авиакомпании, каждая из которых имеет не более одного-двух рейсов в Минск). Конечно, есть код-шеринговое соглашение с «Аэрофлотом», но для других российских авиакомпаний белорусские авиавласти не сильно стремятся открыть белорусское небо на самом прибыльном направлении. Только на памяти собеседника «Взлёта» пять авиакомпаний России пытались совершать рейсы в Минск, но ничего путного из этого у них так и не вышло.

Определенным свидетельством недопущения конкуренции на этом направлении служит история, которая на наших глазах происходит с российской авиакомпанией «Полет». Напомним, что воронежская компания собиралась с 1 июня текущего года на самолетах SAAB 2000 выполнять регулярные рейсы из Воронежа в Минск, а из московского аэропорта «Домодедово» – в Гомель. До 18 июня они еще значились в расписании авиакомпании на ее официальной интернет-страничке, однако вскоре расписание скорректировали и рейс в Минск «благополучно» из него исчез, а первый регулярный рейс в Гомель состоялся только через два месяца после запланированного срока – 6 августа.

Собеседник «Взлёта» из Департамента по авиации РБ рассказал об истории, разгоревшейся вокруг возможного появления на белорусском рынке авиационных услуг российской авиакомпании «Полет». По инициативе авиакомпании «Гомельавиа» и аэропорта Гомеля «Полет» получил предложение по открытию своего рейса из Воронежа. Условия воронежцев были таковы, что они не должны летать себе в убыток, и «Полету» откроют дорогу в Минск и из Москвы. Задачу по получению разрешения в авиаорганах РБ взяла на себя гомельская сторона и добилась-таки первоначально положительного результата. Однако в самый последний момент на официальный запрос воронежской авиакомпании ей был дан такой ответ, что, мол, полетайте сперва в Гомель, а там «честное пионерское» и Минск для вас «откроем». Естественно «Полет» такое положение дел не могло устроить, и сегодня мы имеем то, что имеем…

Парк авиакомпании «Беллесавиа», решающей задачи авиалесоохраны и авиационной поддержки при ликвидации чрезвычайных ситуаций, включает вертолеты Ми-2 (вверху), бипланы Ан-2 и четыре приобретенных в России новых легких многоцелевых самолета Ил-103 (справа)

Однако «полетовцы» все-таки не теряют оптимизма по поводу открытия рейса из Воронежа в белорусскую столицу. Как сообщили «Взлёту» в авиакомпании, «взаимодействие с транспортными ведомствами республики Беларусь по вопросам налаживания регулярного воздушного сообщения на маршруте Воронеж-Минск-Воронеж ведется активно. Достигнуты основные договоренности по вопросу осуществления регулярного сообщения. Но на сегодня есть ряд технических моментов, которые необходимо разрешить для запуска этого маршрута».

Что же касается авиакомпании «Гомельавиа», предложившей воронежскому авиаперевозчику открыть рейсы на белорусском направлении, то она сама в скором времени может почить в бозе… Есть большая доля вероятности, что в текущем году она будет ликвидирована. В начале лета в Гомель приезжала госкомиссия, которая и приняла решение о закрытии гомельского авиапредприятия. Предполагается, что авиапарк «Гомельавиа» перейдет «Трансавиаэкспорту». И тогда о потенциальной внутренней альтернативе «Белавиа» можно и вовсе забыть. Хотя о какой-либо конкуренции между национальным перевозчиком и