промышленных предприятий в отличие от России не проводилась, и они по большей части остались в национальной собственности. Государственные предприятия РБ сегодня играют доминирующую роль в ее экономике – на них приходится не менее 75% ВВП. Однако нельзя забывать, что социальная и экономическая стабильность государства в значительной степени обеспечиваются доступом на российский рынок и получением энергоресурсов по ценам ниже мировых. В то же время белорусская экономика в основном сохранила хозяйственные связи с российскими предприятиями и значительный промышленный экспорт в Россию. Нам, в частности, поступает 60-70% всего экспорта средств транспорта, машин и оборудования из Белоруссии. В 2005 г. на долю России пришлось 35,8% всего белорусского экспорта.
«К тому же, – напоминает начальник аналитического отдела Института политического и военного анализа Александр Храмчихин, – Белоруссия практически полностью зависит от поставок энергоносителей из России. А разница между закупочными и отпускными ценами на них для промышленных потребителей идет в госбюджет, позволяя осуществлять различные государственные социальные программы». Так что благодаря постепенному увеличению объемов нефтепереработки (с 12 млн т в 2001 г. до 20 млн т в 2006 г.) и соответствующему росту экспорта нефтепродуктов (почти в 5 раз с 2002 по 2006 гг.) официальный Минск имеет все основания заявлять во всеуслышание о «белорусском экономическом чуде».
Но не надо забывать и то, что внешне благоприятный экономический фон напрямую связан с далеко неоднозначной политической обстановкой в РБ. Глава государства, президент Александр Лукашенко (его порой любовно или не очень зовут «Батькой») руководит государством с 1994 г. За это время, проведя ряд референдумов, он добился существенного ограничения политических и гражданских свобод, что в итоге вылилось в его безоговорочную победу на прошедших президентских выборах в прошлом году.
Таким образом, какой бы то ни было политической дискуссией в РБ и не пахнет. А присущий благодаря государственному строю Белоруссии изоляционизм влечет за собой последствия: страна, имеющая громадный транзитный потенциал благодаря общим границам с Россией на востоке и севере, Литвой и Латвией на севере и северо-западе, Польшей на западе и Украиной на юге сегодня зачастую не может воспользоваться своим географическим положением.
Все это прямым образом влияет и на темпы развития гражданской авиации страны. Плюс ко всему относительно небольшие размеры страны (например, территория Украины примерно в три раза больше площади РБ) не очень стимулируют развитие сети воздушных перевозок. Ведь куда проще в таких обстоятельствах доехать из пункта «А» в пункт «Б» на автомобиле.
Республиканские организации гражданской авиации входят в структуру Министерства транспорта и коммуникаций РБ, а точнее подчиняются его подразделению – Департаменту по авиации (Госкомавиация). Сегодняшнее развитие авиации в стране происходит по пятилеткам. В этой связи интересно ознакомиться с тем, в чем преуспел белорусский Минтранс, докладывая о завершении «Программы развития гражданской авиации Республики Беларусь на 2001- 2005 гг.». Рост выручки от реализации продукции и услуг организаций, находящихся в подчинении Департамента по авиации РБ, за период с 2001 по 2005 гг. составил 153,8%, а прибыли – 162,8%.
В соответствии с Программой были отремонтированы искусственные покрытия ВПП, рулежных дорожек и перрона в Национальном аэропорту (НАЛ) «Минск», аэропортах «Минск-1», Бреста, Гомеля, Гродно и Витебска, введена в эксплуатацию аварийно-спасательная станция в аэропорту Витебска, в соответствии с требованиями ИКАО во всех областных аэропортах в 2002 г смонтировали и ввели в строй системы визуальной индикации глиссады.
Кроме того, были выполнены работы по ремонту здания аэровокзала в главной воздушной гавани страны – НАЛ «Минск», где было закуплено и установлено современное оборудование для досмотра пассажиров, багажа и грузов. В аэропорту Могилева реконструировали аэровокзал и ввели в эксплуатацию накопители для обслуживания международных рейсов. Также отремонтировали аэровокзалы в аэропортах Витебска, Бреста и Гомеля. В ходе реализации Программы на 2001-2005 гг была введена аэродромно- районная автоматизированная система управления воздушным движением (АРАС УВД) «Синтез-АР2» с тренажерным модулем, система планирования полетов гражданской авиации. Это позволило предоставить более высокий уровень аэронавигационных услуг, повысить уровень безопасности полетов, а также проводить весь спектр тренировок диспетчерского персонала. В Департаменте по авиации РБ говорят, что АРАС УВД «Синтез-АР2» в настоящее время одна из лучших систем европейского региона.
Плюс ко всему для навигационного обеспечения полетов от 6 км и выше введены в эксплуатацию три навигационных радиомаяка VOR-DME. А в рамках реализации Европейской программы по переходу на УКВ связь с сеткой частот 8,33 кГц введено в эксплуатацию оборудование УКВ радиостанций и установлено четыре приемо-передающих центра, позволяющих обеспечить устойчивую УКВ радиосвязь в Минском районном центре с 1500 м и выше. Также выполнен переход республики на систему вертикального эшелонирования ИКАО с эшелона 50 и выше, внедрен сокращенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM), что позволило увеличить на 25% интенсивность воздушного движения.
Однако современной авиационной техники в РБ по-прежнему практически нет. Парк гражданских самолетов Белоруссии сегодня в большинстве своем морально устарел, его износ достигает 80%. Из-за этого руководство ГА РБ вынуждено пристально наблюдать за изменением требований ИКАО и пытаться хоть что-то «выжать» из имеющихся в наличии лайнеров. Так, на гражданских ВС в 2001- 2005 гг выполнен ряд неотложных доработок бортового оборудования, таких, как модернизация оборудования для обеспечения полетов в условиях минимума вертикального эшелонирования 1000 футов (RVSM) в районах Северной Атлантики и Европы, установка бортовых систем предупреждения столкновения воздушных судов в воздухе, установка и модернизация бортовой системы предупреждения о близости земли, установка аппаратуры зональной навигации высокой точности при действии нормативов RNP-1 в Европейском регионе и ряд других.
В советские времена на территории Белоруссии, как и во всем Советском Союзе, действовала всего одна авиакомпания – «Аэрофлот», представленная в республике ее подразделением – Белорусским управлением гражданской авиации, имеющим 60-летние традиции пассажирских и грузовых авиаперевозок. После распада СССР и выхода белорусской гражданской авиации из состава «Аэрофлота» в 1993 г решением правительства Республики Беларусь на базе Белорусского управления гражданской авиации было создано объединение гражданской авиации «Белавиа».
В соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 4 апреля 1995 г «О повышении эффективности управления авиацией» 5 марта 1996 г было образовано Республиканское унитарное предприятие (РУП) «Национальная авиакомпания «Белавиа». Оно получило в наследство от бывшего
