пространстве, а это особенно важно для бесперебойного энергообеспечения МКС за счет солнечных батарей. Заданная ориентация МКС поддерживается при помощи гиродинов американского сегмента, но в случае их перегрузки автоматика корректирует их работу с помощью двигателей на российском сегменте. Такие ситуации уже возникали, особенно во время пополнения станции новыми ферменными конструкциями. На сей раз в случае необходимости перезагрузки гиродинов полагаться на российские двигатели было нельзя. Пока «шаттл» оставался в составе станции, он мог восстановить ее ориентацию за счет своих двигателей, однако решить возникшую с компьютерами проблему необходимо было до того, как челнок покинет МКС.

Трое суток в российском ЦУПе велась напряженная работа по выяснению причин сбоя и восстановлению работоспособности компьютеров. 15 июня РКК «Энергия» сообщила, что проблемы в работе компьютеров, разработанных европейскими предприятиями по заказу Роскосмоса, связаны с неустойчивой работой вторичных источников питания. «Одна из возможных причин – электромагнитные помехи или скачки напряжения, возникшие во время подключения новых панелей солнечных батарей», – отметили в корпорации. «По станции прошел статический сигнал, который превысил допустимые нормы», – пояснил на пресс-конференции в подмосковном Королеве Николай Севастьянов, тогда еще глава РКК «Энергия». Статическое электричество вывело из строя как основные, так и резервные источники питания шести бортовых компьютеров.

И только в ночь на 16 июня инженерам удалось восстановить работу четырех из шести вычислителей станции – источники питания были включены по нештатной схеме. Еще два бортовых компьютера специалисты используют для анализа и выявления причин нештатной ситуации. Для полного же восстановления бортовых компьютеров предусматривается доставка на МКС дополнительной аппаратуры на очередном грузовом корабле «Прогресс М- 61». Не исключено, что его запустят 23 июля – на две недели ранее запланированного срока.

Вверху: повреждение теплоизоляционного покрытия в кормовой части корпуса «Алтантиса» (вверху) было устранено экипажем во время третьего выхода в космос с помощью медицинского степлера Внизу: посадка «Атлантиса» на авиабазе «Эдвардс» в Калифорнии, 22 июня 2007 г. За кормой челнока осталось почти 10 млн километров

Возвращение

19 июня американский челнок отстыковался от МКС и начал обратный полет на Землю. Работу на борту станции продолжили три человека: россияне Олег Котов и Федор Юрчихин, а также сменщик Суниты Уильямс американец Клэйтон Андерсон. Американка Уильямс за время пребывания на МКС установила два новых рекорда – по длительности пребывания на околоземной орбите и по числу выходов женщины в космос. Она пробыла на орбите 188 дней (предыдущий рекорд установила ее соотечественница Шэннон Люсид во время полета на станцию «Мир» в 1996 г.). Длительность пребывания Суниты Уильмс в открытом космосе составила 29 ч 17 мин.

В ночь на 23 июня «Атлантис» совершил удачную посадку на авиабазе «Эдвардс» ВВС США в Калифорнии. Обычно «шаттл» стараются не сажать в Калифорнии, т.к. его дальнейшая транспортировка на специальном самолете «Боинг» 747 на восточное побережье США обходится недешево. Но из-за неблагоприятных метеоусловий NASA дважды переносило посадку корабля на космодроме на мысе Канаверал, и в итоге решило воспользоваться посадочной полосой на высохшем озере Роджерс военно- воздушной базы в пустыне Мохаве. В общей сложности полет «Атлантиса» продолжался 13 дней 20 ч и 11 мин.

Очередная миссия американского космического челнока – «Индэвора» по программе STS-118 – намечена на август этого года. Расчетная дата запуска – 7 августа. Полет челнока должен продлиться 11 дней и стать шестым с возобновления полетов «шаттлов» на орбиту после катастрофы «Колумбии» в феврале 2003 г. (нынешней июньской миссии предшествовал один рейс в июле 2005 г. и три в 2006 г.). Вслед за ним до конца года запланированы еще два полета «шаттлов» к МКС – в октябре (STS-120) и декабре (STS-122). А планы 2008 г. пока предусматривают три миссии: STS-123 в феврале, STS-124 в апреле и STS-125 в сентябре.

Летом принято отправляться в отпуск. Желательно на море. И чаще всего самолетом. Обычно аэропорт для отдыхающих ассоциируется с началом и концом отпуска. Но бывают и исключения. Как например на этом курорте в далеком от нас Карибском море.

Маленький остров (площадь- всего 83 км2 ), самый северный из группы Малых | Антильских островов, носит название Острова Святого Мартина или Сент-Мартин. Он- самый малый в мире остров, одновременно управляемый двумя независимыми правительствами. Северная часть острова площадью 48 км2 представляет собой заморскую общину Франции Сен-Мартен (Saint-Martin, административный центр – г. Мариго), а южная, площадью 35 км2 , является частью Нидерландских Антильских островов (принадлежит Нидерландам) и называется Синт- Маартен ( Sint Maarten, административный центр – г. Филипсбург).

Остров Святого Мартина был открыт Христофором Колумбом в 1493 г., когда и получил свое нынешнее название. Через полтора века здесь появились первые поселения французов и голландцев, которые, создав коалицию, не дали закрепиться на нем испанцам. В результате остров был поделен между Францией и Нидерландами согласно договору 1648 г.

Остров Святого Мартина обладает умеренным климатом. Его рельеф холмистый, а возвышенности покрыты зеленью и лесами. На нем расположено более 30 пляжей с белоснежным песком, которые неизменно привлекают отдыхающих из Европы.

Поэтому основа экономики острова – туризм. А как добраться на остров из Европы? Только самолетом. Вот тут мы и подошли к самому интересному.

В голландской части Острова Святого Мартина расположен аэропорт Принцессы Джулианы, круглосуточно принимающий реактивные лайнеры – вплоть до гигантов «Боинг» 747. И это при том, что длина его ВПП – всего 2180 м. Большей длины полосы остров позволить себе не может – кругом море. Торец ВПП расположен прямо на морском берегу. Аэропорт отделяет от морских волн только узкая автодорога и … полоска пляжа. На нем загорают туристы, а над их головами, буквально на высоте считанных метров, заходят на посадку огромные лайнеры. По-другому нельзя: едва преодолев ограждение аэропорта, «боинги» и «эрбасы» сразу же касаются ВПП, ведь впереди у них всего 2 км бетонки и – снова море. Поэтому, проходя над пляжем, они едва не касаются колесами своих шасси голов отдыхающих, принимающих солнечные ванны. Казалось бы: а как же безопасность? А с безопасностью полетов в аэропорту Принцессы Джулианы все в порядке. Более того, туристы наоборот стремятся на тот самый пляж перед торцом полосы – ведь никто не запрещает им поймать «кайф», оказавшись оглушенным грохотом реактивных двигателей, и буквально пересчитать заклепки на «брюхе» очередного «боинга».

Поэтому Остров Святого Мартина – не только райское место для отдыха. Это еще и рай для споттеров – любителей пофотографировать самолеты. Особенно вблизи и «при исполнении». Посмотрите на снимки, позаимствованные нами с популярнейшего интернет-портала airliners.net. Впечатляет? Но обратите внимание на авторство фотографий. Увы, русских имен здесь не встретить. Может быть только пока? Ведь