Серийные двигатели «117С» войдут в состав силовой установки модернизированного истребителя Су- 35 (подробнее о нем – см. отдельный материал в этом номере), а также будут предлагаться для модернизации строевых истребителей Су-27 ВВС России и Су-33 авиации ВМФ РФ, равно как и поставленных на экспорт самолетов Су-30МКК, Су-30МК2 и Су-30МКИ. Кроме того, комплектовать ими можно будет и новый серийный фронтовой самолет Су-34, закупки которого ВВС России планируют начать в следующем году. Экспортный аспект программы «117С» Виктор Чепкин расценивает исключительно как коммерческий проект. Поэтому осуществляется он практически без привлечения государственного финансирования: по согласованной схеме 40% затрат несет компания «Сухой», а по 30% – НПО «Сатурн» и УМПО. Применительно к модернизации строевых самолетов ВВС России «Сатурн» предлагает заказчику своеобразный «трейд- ин»: он готов поставлять новые «изделия 117С» в обмен на списываемые выработавшие свой ресурс в войсках АЛ-31Ф при соотношении 1 к 2 или 1 к 3.

Отвечая на вопрос корреспондента «Взлёта», Виктор Чепкин предположил, что аналогичными двигателями, скорее всего, будут оснащаться и первые опытные экземпляры перспективного истребителя Т-50, разрабатываемого в настоящее время компанией «Сухой» в рамках программы Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). А для будущих серийных истребителей пятого поколения НПО «Сатурн» разрабатывает принципиально новый двигатель поколения «5+», который будет отличаться еще более высокими характеристиками, в частности еще меньшим удельным весом, который, по словам Виктора Чеп- кина, является главным критерием, отличающим каждое последующее поколение ТРД от предыдущего. Для нынешнего серийного АЛ-31Ф этот показатель (отношение массы к тяге двигателя) составляет около 0,12, у «изделия 117С» он уменьшится примерно до 0,10, а на следующем поколении планируется добиться снижения удельного веса ориентировочно до 0,8. А.Ф.

Дебютантом открывшейся 1 ноября в Астане выставки «Индустриально-инновационный Казахстан» стал проект российско- казахстанского авиационного ракетно-космический комплекс (АРКК) «Ишим», предназначенного для запуска в космос микроспутников гражданского назначения. В качестве носителя ракеты предлагается использовать самолет МиГ-31. После набора им высоты 25-30 км, ракета должна отделяться от «МиГа» и выводить на орбиту космический аппарат массой 100-200 кг. Емкость мирового рынка пусковых услуг по запуску микроспутников гражданского назначения до 2020 г. оценивается в 1,5 млрд. долл.

Идея создания АРКК «Ишим» была впервые озвучена весной 2005 г. генеральным директором – генеральным конструктором Московского института теплотехники (МИТ) Юрием Соломоновым. Финансирование совместного российско-казахстанского проекта взяла на себя казахстанская сторона. Вопросы реализации проекта создания в Казахстане АРКК «Ишим» недавно обсудили в Астане генеральный директор – генеральный конструктор РСК «МиГ» Алексей Федоров и премьер-министр Казахстана Даниал Ахметов. АЮ.

Российское ОКБ им. А.С. Яковлева оказывает консультационные услуги китайской корпорации AVIC II по созданию учебно-тренировочного самолета L-15 уже почти три года. Сейчас решается вопрос о том, чтобы эта работа была продолжена и в 2006 г.

В настоящее время первый опытный образец L-15 (подробнее о нем – см. «Взлёт» №1/2005, с. 6) активно готовится к первому полету, который намечен на декабрь этого года. Начало постройки установочной партии L-15 запланировано на 2007 г. Емкость китайского рынка нового УТС вряд ли превысит 200 машин. Цена одного самолета составит примерно 15 млн долл.

L-15 будет оснащен двумя двигателями АИ-222-25Ф украинского производства. Максимальная взлетная масса самолета составляет 9500 кг (нормальная – 6800 кг). Максимальное число М полета может превысить 1,4. АЮ.

Распространившиеся по средствам массовой информации, в особенности российским, слухи о намерении Пентагона прекратить разработку «сухопутного» варианта перспективного истребителя F-35A компании «Локхид-Мартин» (Lockheed Martin) нельзя назвать иначе, как сильным преувеличением. Толчок к их возникновению дала опубликованная в октябре этого года докладная записка исполняющего обязанности первого заместителя министра обороны США Гордона Ингланда (Gordon England), в которой объявлялось о необходимости сократить бюджетные расходы по программе на 2007-2011 ф.г. на 32 млрд долл.

Затем в прессу просочились высказывания одного из американских аналитиков по оборонным вопросам, якобы утверждавшего, что Ингланд хочет «прикрыть» разработку варианта F-35A для ВВС США. Никаких комментариев от самого Ингланда или его официальных представителей прессе получить не удалось. Это и не удивительно. Назначенный и.о. первого замминистра обороны в апреле 2005 г. (до него этот пост занимал Пол Вулфовитц), Ингланд еще должен быть утвержден в должности сенатом США, а многих сенаторов планы сокращения программы F-35A могут привести в ярость. Как заявил агентству «Блумберг» (Bloomberg) Дэвид Скраггс, военный аналитик вашингтонского Центра стратегических и международных исследований, «законодатели скорее предпочтут распределить сокращения по нескольким разным программам, чем поставить под угрозу какую-то одну». Среди возможных кандидатов на урезание финансирования (но не полного его прекращения) называются транспортный самолет С-17 компании «Боинг», Единая система воздушного наблюдения (Aerial Common Sensor) фирмы «Локхид- Мартин» и самолет радиоэлектронной разведки E-10A компании «Нортроп-Грумман» (Northrop Grumman).

Впрочем, сокращения ассигнований могут затронуть и программу разработки перспективных вооружений для сухопутных сил, и новейший эсминец для флота США, разрабатываемый по программе DD (X). А вот против последнего, как говорят, активно выступает и.о. замминистра Ингланд. Дело в том, что ранее, в 2001-2005 гг., Ингланд занимал в администрации президента Джоржа Буша пост министра военно- морского флота, и тельняшка ему, вероятно, сильно «ближе к телу», чем летный шлем.

Ясность в планы военного строительства Пентагона на ближайшую и среднесрочную перспективу внесет представляемый конгрессу министром обороны раз в четыре года подробный «Обзор по обороне». Следующий такой документ должен быть представлен американским законодателям в феврале 2006 г., да и дебаты по бюджету на будущий год начнутся примерно в то же время.

Пока же финансирование программы F-35, вопреки слухам, только наращивается. В середине октября с «Локхид-Мартин» было подписано дополнение на 6,53 млрд. долл. к основному контракту стоимостью 33 млрд. долл., которое удлинило полные сроки разработки на полтора года – до 2013 г., а также отразило изменения, внесенные в требования к системе обучения, составу бортового оборудования и применяемого высокоточного оружия, характеристикам радиолокатора и системам «повышения выживаемости». Что подразумевается под последним – средства радиоэлектронного противодействия или повышения боевой живучести, пока не вполне ясно. Первый полет предсерийного F-35A1 намечен на конец 2006 г., а первым на вооружение в 2012 г. должен поступить вариант с укороченным взлетом и вертикальной посадкой F-35B, предназначенный для Корпуса морской пехоты США (подробнее о ходе выполнения программы F-35 – см. «Взлёт» №7/2005, с. 9). А.В.