прочности распределяется не по прямой, а ступенчато/по кривой/, что приближает характер поворота танка к повороту танков с жесткой подвеской/танк Рикардо поворачивающийся на малой опорной поверхности гусениц, приближающей поворот к повороту на одной точке/.
Таким образом применение этого типа подвески облегчит работу танка на повороте, улучшить его управляемость и снизит напряжения в его агрегатах.
6. Привода управления
Схема приводов, благодаря симметричному расположению КПП и фрикционов, а также размещения водителя на оси, получается в виде простой схемы.
Все тяги будут работать только на растяжение или сжатие, кулиса и рычаг переключения нормального автомобильного типа.
Управление фрикционами и тормозами двух вариантов по типу Т-26 – рычажное, или даже рулевое.
7. Корпус
Конструкция корпуса имеет простую гладкую форму и рассчитана на склепанный или сварной тип.
Толщина всех вертикальных листов принята 16-17 мм, что при цементированной броне будет эквивалентно 20 мм толщине легированной брони. Вертикальные листы носовой части в 20 мм крыша в 10 мм и дно в 8 мм.
В корпусе имеются следующие люки: передние водителя, задние к трансмиссии, верхний к мотору и нижний к коробке скоростей. Кроме того имеются отверстия на крыше под погоны трех башен и жалюзи радиаторов.
8. Башни и вооружение
Танк имеет три башни: Большая центральная башня и две малые. Большая центральная проектируется со спаренной установкой 45-мм пушки и пулемета Дегтярева. Конструкция башни по типу устанавливаемому на танке Б- Тс механическим приводом вращения и перископическим прицелом. Параллельно будет разработана башня с комбинированным поворотным механизмом механически- электрическим.
Электрический привод со скоростью полного оборота в 5- 10 секунд и механический в 50-60 секунд, т.е. будут две скорости вращения башни. Одна для быстрой-грубой наводки башни/перекидки башни/и вторая для точной наводки/подводки/.
Конструкция малых башен по типу Т-26 с вооружением один пулемет Дегтярева. Правя малая башня для командира танка. Левая – для радиста. В обеих малых башнях также как в фонаре водителя широко применяется непробиваемое стекло.
III. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
I. Разработанный в данном предварительном проэкте танк является по своей доработке лучшей и наиболее совершенной конструкцией танка среднего веса, полностью охватывающей весь известный нам положительный опыт но подобным конструкциям как заграничным, так и нашим.
В частности, его отличие от лучшего современного 16- ти тонного танка Виккерса следующее:
а. Установка в два раза более мощного мотора на Т-28 поднимает его проходимость, подвижность, а следовательно, и среднюю скорость Т-28 примерно в такой равности, как скорость движения но пересеченному профилю между автомобилями форда типа АА и Т.
б. Более современная подвеска на Т-28 обеспечит: действит. стрельбу с танка на больших скоростях движения…
2. Детальная разработка проекта и постройка двух первых образцов может быть проделана в следующие сроки:
а/детальная проработка общей компановки, сборочных чертежей агрегатов и основных ведущих деталей к I/XI – с.г.
б/разработка детальных рабочих чертежей для опытного цеха с 1/Х но 15 XII – сг
в/начало спуска рабочих чертежей в производство с I/XI сг. г/выпуск 2-х опытных образцов к 1-му Мая 1932 года.
НАЧАЛЬНИК КОНСТР. БЮРО № 3 /Гинзбург/
ЗАМ НАЧАЛЬНИКА /Заславский/
ИНЖЕНЕР- КОНСТРУКТОР /Иванов/
ИНЖЕНЕР- КОНСТРУКТОР /Гаккель/».
Проект их конкурентов – факультета механизации и моторизации Академии им. Ф. Дзержинского под индексом ВТА отличался применением в подвеске тележек танка Т-26, что, по мнению проектировщиков, должно было упростить производство танка на существующем оборудовании.
Но сравнение проектов показало, что танк ВТА имел массу недоработок с точки зрения чрезмерной нагрузки на тележку подвески (при массе вдвое большей, чем Т-26, танк имел лишь 6 тележек вместо 4, КПП оказалась перегруженной, не была продумана система вентиляции, высокий подъем носа ограничивал обзор механика-водителя перед танком, не продумано размещение бензобаков, которые пришлось бы разбрасывать по всем свободным местам корпуса, которых в танке и так осталось крайне мало.
Все это предопределило выбор в пользу танка Т-28 конструкции ВОАО. 23 октября I931 г. УММ заключило с ВОАО договор «на разработку проекта, изготовление рабочих чертежей и постройка двух опытных образцов 16-ти тонного танка типа Т-28. Корпуса образцов изготовляются железные. Срок изготовления чертеже 15/ХП-с.г.; опытных образцов 1/У-32г.» Ориентировочная стоимость работы должна была составить не более 400 000 рублей.
Утвержденная Тактико-техническая характеристика танка Т-28 выглядела следующим образом:
«1. ТАКТИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА
Прорыв укрепленной полосы в условиях как маневренных, так и позиционных, перекрытие любого окопа полной профит со стрелковой ступенью, быстроходность, проходимость по всем грунтам и достаточный километраж службы до ремонта. Возможность ведения огня с хода на местности.
II. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1. Вес без переменной загрузки не более 17 тон. Полный боевой вес – не более 20 тон.
2. Удельная нагрузка при 100 мм погружении не более 0,5 кг/см
3. Габаритные размеры. Танк должен вписываться в габариты железнодорожного подвижного состава как СССР, так и международный 1435 мм.
4. Километраж службы до износа гусеничного движителя и трансмиссии не менее 3000 клмтр.
5. Скорость по хорошей грунтовой дороге – 30 клм/час. На поле боя по самым тяжелым грунтам с подъемами до 20% скорость не должна падать ниже 10 клм.
6. Подъемы на плотном дерновом покрове должны быть обеспечены до 40град. без остановки вследствие буксования и заглухания мотора.
Танк должен проходить бортовые крены до 30 град. без соскакивания цепи и отказа мотора в работе.
7. Препятствия: лунный ландшафт с воронками снарядов до 6 дюйм, лесные заросли любой густоты с деревьями до 100 млм и повалки одиночных деревьев в 300 мм, через кирпичные кладки в 1,5 КИРПИЧА.
