обслуживания по сравнению с обычными условиями увеличивалось в 1,2–1,3 раза. Необходимо было также считаться с тем, что общее время обслуживания техники подразделения на 15–26 % больше нормативной продолжительности обслуживания одиночного объекта. При большом расходе ресурса значительно — до 50 % — увеличивалась продолжительность работ при обслуживании по мере выработки межремонтного пробега машин.
Все это привело к необходимости существенного изменения системы технического обслуживания вооружения и техники. Как известно, в Советской Армии действует планово-предупредительная система обслуживания. Ее сущность — обязательное проведение определенного вида обслуживания после установленного нормативами расхода ресурса. В свою очередь, каждый вид обслуживания включает регламентированный соответствующими руководствами перечень работ. Например, для БМП планово- предупредительной системой установлены следующие нормативы по обслуживанию: техническое обслуживание № 1 (ТО-1) — через 2500 км пробега с обязательным перечнем работ объемом 5–6 часов работы экипажа; техническое обслуживание № 2 (ТО-2) — через 5000 км в объеме 8-10 часов работы экипажа.
В Афганистане формально сохранялась планово-предупредительная система, но она получила новое содержание. Первоначально, с учетом тяжелых условий эксплуатации, были увеличены периодичность (частота) проведения обоих видов технического обслуживания на 25–30 %. Однако этого оказалось недостаточно. Сложилась система обслуживания, которую условно можно было бы назвать принудительной. Ее сущность состоит в том, что обслуживание проводилось не после нормативного, даже сокращенного расхода ресурса. Предписывалось обязательное обслуживание с использованием перерывов в эксплуатации вооружения и техники независимо от расхода ресурса. Такая система была обусловлена прежде всего фактически не поддававшимся планированию ритмом использования вооружения и техники, что усугублялось тяжелыми условиями эксплуатации и вынуждало использовать любые возможности для поддержания надежной работы машин.
Изменение периодичности и порядка проведения обслуживания повлекло за собой изменение содержания перечня работ. Фактически зачастую проводилось «смешанное» обслуживание, представлявшее собой совокупность работ из различных нормативных видов обслуживания (ТО-1, ТО-2). Конкретная совокупность этих работ определялась условиями эксплуатации и имевшимися возможностями.
Естественно, такую систему трудно было планировать и контролировать. Центр тяжести в организации и руководстве обслуживанием во многих случаях перемещался в мелкие подразделения. При этом значительно повышалась гибкость системы, ее приспособляемость к резко меняющимся условиям обстановки и конкретным факторам.
Основу системы составляли работы на вооружении и технике при подготовке к боевым действиям и после возвращения с операции. Для войск, постоянно участвовавших в боевых действиях, была установлена семидневная программа подготовки к операциям, три дня из которой отводилось на подготовку вооружения и техники. Программой рекомендовался примерный перечень работ, главными из которых являлись промывка всех фильтров, дозаправка смазкой, регулировка, очистка радиаторов, обслуживание аккумуляторных батарей.
На каждой машине создавался запас эксплуатационных материалов — технической и дистиллированной воды, масла. Ввиду того что для технической и дистиллированной воды штатные емкости на технике не были предусмотрены, машины оборудовались дополнительными емкостями, которые крепились на полках или кормовых листах. Машины, не имеющие штатных емкостей для запаса масла, также оборудовались дополнительными емкостями. Нередко для хранения масла на БМП использовался один топливный бак в десантной двери с отключением его от системы питания. Кроме того, создавались групповые запасы эксплуатационных материалов в роте и батальоне.
На основе программы подготовки к операции в частях и подразделениях разрабатывались планы подготовки вооружения и техники с указанием конкретных исполнителей указанных работ, времени их проведения и порядка контроля. Все работы по подготовке к боевым действиям проводились в парках боевых и колесных машин, которые в различной степени были оборудованы необходимыми элементами: пунктами заправки, мойки, технического обслуживания и ремонта, контрольно-техническими пунктами и др. На период подготовки техники силами и средствами ремонтных подразделений развертывались посты промывки фильтров, проверки и регулировки паровоздушных клапанов, проверки и зарядки огнетушителей, проверки и регулировки топливной аппаратуры, электросварочных работ, проверки электрооборудования. Порядок работы постов определялся потребностью в выполнении соответствующих работ.
Большую сложность представляло обслуживание вооружения и боевой техники в ходе боевых действий. Боевой опыт показал необходимость систематического выделения специального времени для обслуживания машин в длительных операциях — в среднем до одних суток через каждые 8-12 дней даже при незначительном расходе ресурса. Основная цель такого обслуживания — предотвращение возможных неисправностей вооружения и техники при длительной непрерывной эксплуатации.
Трудно было установить типовой перечень работ для подобного обслуживания. Как правило, он включал дозаправку техники эксплуатационными материалами, тщательную проверку и регулировку узлов ходовой части, проверку крепежа, некоторые другие регулировочные работы, проверку аккумуляторных батарей.
При систематическом обслуживании объем работ, как правило, был сравнительно незначительным. Иногда даже складывалось ошибочное мнение о ненужности таких мероприятий. Однако как только нарушалось систематическое выполнение работ по предотвращению неисправности, увеличивался выход вооружения и техники из строя.
В частных операциях продолжительностью до 10 суток, когда проблема поддержания надежной работы вооружения и техники была менее острой, также предусматривалось систематическое проведение отдельных работ по обслуживанию. При блокировании формирований противника, в засадах, когда личный состав спешивался и действовал самостоятельно, для обслуживания использовалось время пребывания бронегрупп в установленных для них районах. Обслуживание артиллерии, автомобильной и другой техники также проводилось в районах их размещения и развертывания — на огневых позициях, командных пунктах и др.
Сложной проблемой являлось обслуживание вооружения и техники, рассредоточенных по многочисленным опорным пунктам на охране коммуникаций, трубопроводов и других объектов. На технике в опорных пунктах требовалась систематическая зарядка аккумуляторных батарей и выполнение других работ с привлечением средств технического обслуживания и специалистов.
Для оказания помощи в обслуживании вооружения и техники опорных пунктов в частях были созданы комплексные группы технического обеспечения во главе с офицерами технической службы. В состав групп входили специалисты подразделений ремонта и обслуживания с подвижными ремонтно-зарядными станциями ПРСЗ-70 и другими подвижными средствами (машинами технического обслуживания, танкоремонтными мастерскими и т. п.). Периодически, обычно один раз в месяц, комплексная группа высылалась по маршруту и поочередно работала на опорных пунктах своей части. Очередные перемещения к следующим опорным пунктам группа совершала, как правило, в составе охраняемых транспортных колонн.
Большое внимание уделялось обслуживанию техники колонн подвоза материальных средств, особенно на большие расстояния. Пожалуй, именно здесь в наибольшей степени была реализована принудительная система обслуживания — на перевалочных базах, складах, в районах отдыха на маршруте, на диспетчерских пунктах. На наиболее ответственных маршрутах (например, Хайратон — Кабул протяженностью 500 км) были развернуты штатные пункты технической помощи в составе 30–36 специалистов-ремонтников и комплекта подвижной авторемонтной мастерской ПАРМ-1. Каждое обязательное обслуживание проводилось во время погрузки и выгрузки материальных средств, а также во время плановых остановок на пунктах технической помощи.
Полное обслуживание вооружения и техники после завершения боевых действий осуществлялось в парках частей по специально отработанной принципиальной схеме. С этой целью был разработан
