качестве мобильных радиостанций. С помощью этих самолетов немецкие тактические авиационные части перебазировались со своих аэродромов в Западной Германии на передовые аэродромы в Голландии, Бельгии и Франции в двадцать четыре часа. Аналогичным образом ВВС Германии доказали свою высокую мобильность во многих последующих кампаниях второй мировой войны — на Балканах и Западном фронте в 1941 году и в Северной Африке в 1942 году. ВВС Германии вели воздушную разведку всех видов. Особенно интенсивно проводилась дальняя и ближняя разведка погоды. Частично она велась в местных масштабах специально подготовленными авиационными звеньями, входившими в состав истребительно- бомбардировочных частей и частей пикирующих бомбардировщиков. Мобильные подразделения в передовых районах боевых действий очень оперативно обрабатывали и дешифрировали аэрофотоснимки. Об обнаруживаемых наземных подвижных и неподвижных целях быстро сообщалось с помощью визуальных средств по радиотелеграфу или радиотелефону.
Немецкие ВВС не могут похвалиться особыми успехами в отношении взаимодействия с сухопутными войсками, но зато они могут претендовать на монополию в установлении порядка и норм взаимодействия, использовавшихся ВВС других стран. Английские ВВС в Африке в процессе успешных действий по поддержке 8-й английской армии в 1942–1943 годах, по-видимому, превзошли достигнутые немцами показатели. Вклад американских ВВС, действовавших в районе Тихого океана, в тактику мобильной войны заключался в разработке методов скоростного строительства аэродромов и посадочных площадок в джунглях и горных местностях. Показатели же 5-й американской воздушной армии в Филиппинской операции в начале 1945 года можно сравнить с показателями любой тактической воздушной армии в период второй мировой войны. В течение пяти-шести недель самолеты этой армии, оказывавшие войскам непосредственную авиационную поддержку, произвели более 24 тысяч самолетовылетов. Армейские и авиационные командиры поддерживали тесный личный контакт. Связь между армией и авиацией позволяла летчикам обстреливать и бомбардировать трудные цели с помощью наземных постов наведения. Как японские, так и американские армейские командиры отмечали эффективность тактической авиационной поддержки. Японский командир Ямасита особенно восхищался применением авиации для прикрытия фланга наступающих дивизий. Во Франции за 9 месяцев до этого эскадрильи тактических ВВС генерала Ванденберга подобным же образом прикрывали фланг войск генерала Паттона во время боев за освобождение Европы.
Военно-воздушные силы СССР и Японии не смогли добиться такой же эффективной и тесной связи с наступающими сухопутными войсками. Их радиотелеграфная и радиотелефонная связь имела ряд недостатков. Японский язык не годится для передачи простых и ясных устных распоряжений по радиотелефону. А у русских часто не хватало радио — и радиотелефонной аппаратуры для поддержания непрерывной связи между танками и самолетами. СССР определенно повезло в том отношении, что в конце второй мировой войны в его распоряжении оказалось большое количество специалистов и конструкторов немецких радиофирм «Сименс» и «Телефункен». Они помогли улучшить качество советской радиотелеграфной, радиотелефонной и радиолокационной аппаратуры. Немцы также научили русских более быстрому налаживанию взаимодействия между сухопутными войсками и авиацией[39]. Вместе с тем СССР с целью повышения мобильности своей войсковой авиации в значительных количествах строит вертолеты и транспортные самолеты Ильюшина, и в будущем мы должны ожидать от советских ВВС большего эффекта в авиационном обеспечении сухопутных войск, чем в прошлом.
Однако если в период второй мировой войны мобильность и связь намного улучшились, то используемые для поддержки сухопутных войск самолеты, бомбы, пулеметы и пушки часто не отвечали требованиям и поэтому были малоэффективными. Пикирующий бомбардировщик Юнкерс-87 и советский штурмовик являлись почти единственными самолетами, которые специально предназначались для поддержки сухопутных войск и широко использовались в этих целях. Английский средний бомбардировщик периода «Битвы за Англию», английские истребители-бомбардировщики «Спитфайр», «Тэмпест» или «Харрикейн» и американские — «Мустанг» или «Тандэрболт», а также средние бомбардировщики В-26 имели мало специальных конструктивных особенностей или тактико-технических характеристик, благодаря которым их можно было бы полагать особенно пригодными для поддержки сухопутных войск. Нет ничего удивительного в том, что предприимчивые американские офицеры в некоторых районах Тихоокеанского театра военных действий по своей инициативе вносили необходимые изменения в конструкцию вооружения, бомбодержателей и топливных баков серийных самолетов. Немецкие офицеры в целом ряде случаев делали то же самое.
Конечно, вследствие многих причин чрезвычайно трудно обеспечить достаточное количество специальных самолетов для авиационной поддержки сухопутных войск. Лишь некоторые авиационные державы в состоянии производить самолеты специальной конструкции. Воздушная мощь всегда должна быть гибкой и многоцелевой. Истребители и истребители-бомбардировщики, используемые после незначительной модификации для тактической поддержки сухопутных войск, годятся также и для стратегической обороны. Такие специальные тактические разведывательные самолеты, как английский «Лайсэндэр» или немецкий Хеншель-126, хотя и являлись идеальными машинами для ведения тактической разведки в условиях отсутствия сопротивления противника, имели небольшую скорость и были уязвимы для истребителей. Вот почему на большинстве театров военных действий в конце второй мировой войны воздушная разведка в интересах войск почти всегда велась модифицированными истребителями и легкими бомбардировщиками: советскими машинами Лавочкина и Ильюшина, американскими «Мустанг» или «Лайтнинг» и немецкими истребителями «Фокке-Вульф» или «Мессершмит». Эта тенденция использовать истребители в качестве истребителей-бомбардировщиков и разведывательных самолетов перешла и в новую эпоху — эпоху реактивной авиации. Однако в связи с возрастающим вооружением авиационных частей поддержки сухопутных войск управляемыми снарядами и атомными тактическими бомбами, а артиллерийских частей атомными снарядами можно предвидеть еще большую степень специализации самолетов и соответственно большую специализацию подготовки летного состава, поскольку теперь для достижения одинакового результата потребуется меньше самолетов. Большим сюрпризом периода второй мировой войны явилось то обстоятельство, что не было построено значительного количества специальных самолетов для борьбы с танками. Несомненно, что высокомерное и самонадеянное командование вермахта вначале войны считало, что немецкие мобильные бронетанковые дивизии и эскадрильи пикирующих бомбардировщиков всегда будут только наступать и поэтому не потребуется специальных самолетов для борьбы с танками противника. Однако на более позднем этапе войны против СССР немцы создали так называемый самолет-истребитель танков. Это был двухмоторный самолет Хеншель-129, вооруженный 30-мм пушкой. Моторы французского производства, установленные на этом самолете, не всегда работали удовлетворительно. Пушка действовала неважно, и завоеванное русскими в 1943 году подавляющее местное превосходство в воздухе, удерживавшееся ими до конца войны, не позволяло немцам использовать этот самолет на советско-германском фронте.
Английские военно-воздушные силы располагали небольшим количеством самолетов-истребителей танков типа «Харрикейн», вооруженных 40-мм пушкой. Во время военных действий против войск Роммеля в Северной Африке эти самолеты имели незначительный успех; они использовались в столь небольшом количестве, что их нельзя было назвать летающей противотанковой артиллерией. Немцы также проводили эксперименты по применению пикирующих бомбардировщиков Юнкерс-88 и реактивных самолетов Мессершмит-262 для борьбы с танками. Эти машины были вооружены 50-мм пушкой; в боевых условиях они были использованы в небольшом количестве. ВВС США могли бы иметь действительно хорошую машину для борьбы с танками — средний бомбардировщик В-25 «Митчелл», вооруженный 75-мм пушкой. Этот самолет произвел несколько успешных вылетов против кораблей противника в Средиземном море и Тихом океане.
Появление в 1943 году авиационного реактивного снаряда, равного по могуществу тяжелому артиллерийскому снаряду, пуск которого с самолета осуществлялся легче, чем выстрел из пушки, привлекло внимание специалистов, искавших средств борьбы с танками. Реактивный снаряд был, конечно, универсальным оружием и вполне успешно применялся как в Европе, так и на Тихом океане против морских судов, радиолокационных установок и танков. Военно-воздушные силы США, действовавшие в Китае против японцев, впервые применили 110-мм реактивные снаряды по наземным целям в марте 1944 года. Через несколько месяцев американские самолеты «Тандэрболт» применили их на Средиземноморском театре военных действий против войск Кессельринга, и в том же году американские бомбардировщики В-25 с
