в 11 часов обнаружили заградитель «Кёнигин Луизе», вышедший из Боркума накануне ночью. После часа энергичной погони, к которой присоединился и Amphion, заградитель был потоплен артиллерийским огнем.

Пролилась первая кровь!

Экипаж «Кёнигин Луизе» подобрали на Amphion, и поиск продолжался дальше. Возвращаясь на следующее утро обратно и опасаясь неприятельских заграждений, в 6.30 Amphion изменил курс с расчетом обойти заграждения. Однако в тот момент, когда он считал себя в безопасности от мин, под судном произошел взрыв, вслед за которым последовал второй, и крейсер почти мгновенно затонул, потеряв офицера и сто пятьдесят матросов. При этом погибли и почти все спасенные с «Кёнигин Луизе».

Заграждение оказалось поставленным в районе между побережьем Суффолка и меридианом 3° Ost, т. е. как раз на «большой торговой дороге». Этим не только попирались освященные временем законы и обычаи морской войны, но и совершенно не принималась в расчет судьба нейтральных мореплавателей. Тотчас флотилии миноносцев были отозваны в Гарвич, крейсеры — в Доунс, и немедленно приступили к тралению всего подозрительного района.

Адмирал патрулей получил приказание установить днем и ночью дозор у побережья для предупреждения дальнейших заградительных операций. Система защиты побережья под влиянием коварных действий врага сразу приобрела определенный характер и в дальнейшем могла быть действенной только потому, что основой ее послужила концентрация флотилий в наиболее удобных пунктах, без растягивания их кордоном по всему побережью.

Случай с «Кёнигин Луизе», естественно, усилил беспокойство главнокомандующего за свою базу, тем более, что местопребывание флота на второй день войны не могло быть не обнаружено противником. Задержали еще несколько траулеров с голубями, и со многих судов поступали донесения о замеченных перископах подлодок.

Директива о наблюдении за северным проходом заставила адмирала Джеллико отозвать к себе линейные крейсеры и 3-ю крейсерскую эскадру. Оркнейские и Шетландские острова остались открытыми, и он настаивал на скорейшей присылке ему 6-й крейсерской эскадры и Invincible. Однако этому мешали серьезные причины.

Еще в мирное время при обсуждении планов войны не последнее место отводилось опасениям, что в первые недели войны среди населения островов могут возникнуть панические настроения и страх голода. Действительно, признаки такой паники были налицо. Приходилось весьма и весьма считаться с необходимостью защиты торговли, требовалось любой ценой предотвратить возможность неприятельских операций на путях, по которым доставлялось продовольствие для страны. Эта забота вносила большое беспокойство и, весьма возможно, заставляла придавать излишнее значение всяким сведениям и слухам о появлении в том или ином месте неприятельских судов. В результате 6-я эскадра оказалась разбросанной по многим направлениям: Drake был послан конвоировать вышедший из Нью-Йорка пароход Саrтапiа; Leviathan, занимавший позицию в 500 милях к западу от Фастнет, отправили на Азорские острова, где, по слухам, держались немецкие вспомогательные крейсеры с угольщиками. Good Hope перед самым уходом в Скапа-Флоу, полным ходом был направлен к Ньюфаундленду ввиду сообщений почтово-пассажирского парохода о появлении в этом районе вспомогательного крейсера. KingAlfred заканчивал ремонт и в море выйти не мог; что же касается Invincilbe, то последний уходил в Куинстаун, чтобы стоять наготове на случай, если какому-нибудь неприятельскому линейному крейсеру удастся проскочить в океан.

Единственным, кого в конце концов имелась возможность послать, был Drake, и он ушел, как только привел Сагтапга. Тем временем 6 августа появилась 10-я крейсерская эскадра адмирала Де Чера, которая, производя поиск вокруг Оркнейских островов, установила дозор (в районе Северного патруля) на долготе Шетландских островов. Приход эскадры Де Чера освободил остальные крейсеры Гранд-Флита. Для охраны якорной стоянки в Скапа-Флоу ввиду недостатка там эскадренных миноносцев адмиралом Джеллико были посланы еще четыре из состава патруля Тайна.

Такова была обстановка 7 августа, в день, когда Гранд-Флит вернулся из своего первого похода, за которым последовал длинный ряд других, также не приведших к встрече с неприятелем.

За исключением случая с Amphion, все шло благополучно. На торговых путях было тихо, ни одного сообщения о потоплении или захвате торговых судов не поступало. Система охраны торговли постепенно принимала намеченные формы.

Днем 4 августа адмирал Веймисс со своей эскадрой вышел из Плимута и на следующее утро соединился с вызванным из Дуврского пролива французским адмиралом Роуером, сформировав таким образом Западный патруль[15].

В районах средней части Атлантического океана, через которые проходили торговые пути из Средиземного моря, в районах мыса Доброй Надежды и Южной Америки распоряжения по охране торговли встретились с большими затруднениями и вызвали немалое беспокойство.

Станцию Южная, или острова Зеленого Мыса — Канарские острова, занимала 5-я крейсерская эскадра[16] адмирала Стоддарта, а станцию к северу от Финистерре — 9 -я эскадра адмирала Де Робека, но так как 9-я эскадра находилась в составе Третьего флота, то ее район до окончания мобилизации временно также поручили адмиралу Стоддарту. Кроме того, адмирал Стоддарт имел инструкцию выделить один из своих крейсеров на Южно-Американскую станцию в помощь находившемуся там в одиночестве крейсеру Glasgow. По данной адмиралу Стодцарту директиве, его задача сводилась не к борьбе с неприятельской торговлей, а к охране нашей. Ему предписывалось «не отвлекаться на неприятельские невооруженные суда, не имеющие контрабанды». В случае встречи с таковыми их надлежало отправлять в базы с призовой командой, топить же разрешалось лишь «в крайнем случае». 9-я эскадра: Еиrора (флагман), Argonaut, Vindictive, Highflyer, Challenger.

31 июля, два дня спустя после посылки «предупредительной телеграммы», когда немцы отказались гарантировать бельгийский нейтралитет, адмирал Стоддарт вышел на Carnarvon. Он должен был следовать в Гибралтар и там ждать распоряжений, но в пути ввиду обнаружения немецкого крейсера «Страсбург» в районе Азорских островов адмирал получил приказание, следуя по торговому пути в направлении на Мадеру, наладить связь с четырьмя пароходами, шедшими в Англию с мыса Доброй Надежды и из Южной Америки с весьма важными грузами.

Идя по Каналу, Carnarvon встретил «Страсбург», полным ходом спешивший в Германию. Крейсеры разошлись, не салютуя.

В течение ближайших двух дней Cumberland и Cornwall последовали за своим флагманом, а 3 августа адмирал Стоддарт доложил, что наладил в связь с указанными ему пароходами.

В дальнейшем Стоддарту предписывалось продолжать крейсерство, так как имелись сведения о появлении двух немецких крейсеров на Канарских островах в Лас-Пальмасе.

Сведения эти оказались необоснованными слухами, которые постоянно посылали наши и союзнические консулы без достаточной проверки и которые в первые дни войны сильно нарушали общие распоряжения по охране торговли. Приходится только удивляться, что они не нанесли еще больше вреда.

В этом случае слухи нанесли серьезный ущерб делу. Французы очень волновались, опасаясь за свои транспорты с войсками, выходящие из Марокко, и обратились к нам за помощью. Район, вызывавший их опасения, входил в зону действий Средиземноморского флота, но последний был настолько занят прикрытием перевозки войск из Алжира, что мы считали нашей обязанностью помочь делу сосредоточения французской армии, и Cornwall вместо присоединения к адмиралу направился для выполнения вышеуказанной цели.

Момент для отделения хотя бы и одного судна был очень неблагоприятный. Monmouth все еще задерживался работами по ремонту, и ни один из крейсеров адмирала Де Робека не дошел по назначению. Испанские и португальские порты кишели немецкими пароходами. Все они пользовались радиотелеграфом и, как мы справедливо опасались, подготовлялись к роли вспомогательных крейсеров. Особенную тревогу вызывали два парохода Северогерманского Ллойда —