В 1922 году на Вашингтонской конференции ведущие морские державы согласовали численность своих военных флотов и подписали соответствующее соглашение. Соединённые Штаты, нещадно эксплуатируя свой имидж третейского судьи, 'международного гаранта', а также, само собой, всеобщего кредитора, добились для себя заметного преимущества. США получили право иметь линейный флот в полтора раза больший, чем уравненные Германия или Британия, и приступили к реализации обширной программы строительства крейсеров, которых у Америки практически не было. Американская судостроительная промышленность уже размялась, выстроив за пару лет две сотни гладкопалубных эскадренных миноносцев, так что с технической точки зрения никаких трудностей не возникло. В начале двадцатых годов в состав американского флота вошли десять лёгких крейсеров-скаутов типа 'Омаха', а с конца двадцатых и до конца тридцатых годов флот Соединённых Штатов пополнился восемнадцатью тяжёлыми крейсерами типов 'Пенсакола', 'Нортхэмптон', 'Нью Орлеанс', 'Портленд', вооружённых восьмидюймовой артиллерией главного калибра, а также девятью лёгкими крейсерами типа 'Бруклин' с шестидюймовыми орудиями.

Не остались без внимания и корабли нового класса – авианосцы. В конце двадцатых годов США ввели в строй два таких корабля – 'Лексингтон' и 'Саратогу', – переделанных из линейных крейсеров, чьё строительство было прекращено по условиям вашингтонского соглашения, а в начале тридцатых – 'Рейнджер', первый авианосец специализированной постройки. В конце тридцатых годов американский флот получил авианосцы 'Йорктаун' и 'Энтерпрайз' – богатство Америки подкреплялось её растущей военно- морской мощью...