Исчез губительный нагар на головках цилиндров и электродах свечей зажигания. И снова отмечается и повышение мощности двигателей, и экономия топлива.

1998 год. Пробы на авиаремонтном заводе № 121 в Кубинке. Заключение Московского автодорожного института. Вот акт из Коломенского института железнодорожного транспорта. Из Центрального автомоторного института НАМИ – это уже июнь 1999-го. Подкупает экологичность устройств Захватова – они стоят какие-то гроши по сравнению с импортными нейтрализаторами выхлопных газов, зато работают намного лучше – на всех режимах, на всех видах топлива. Импортный нейтрализатор стоит полторы тысячи долларов и требует драгоценные металлы, а тульские «электростатики» обходятся всего в 20 «зеленых», не нуждаясь ни в платине, ни в палладии. Отмечается более стабильная работа моторов…

Правда, на этом сотрудничество с московскими властями заглохло. Ибо зачем чиновнику, тратящему бюджетные деньги, какая-то русская штуковина за 20 долларов? Ведь можно закупать у благодарных иностранцев нейтрализаторы по полтора «куска»!

Когда мы писали эту главу, от фирмы «МАНЭБ» пришли данные испытаний устройств обработки топлива (УОТ) Захватова на котлах в Ленинградской области. Результаты – великолепные. Экологичность повышается, оборудование загрязняется намного меньше, а расход топлива падает так, что организации боятся показывать истинные цифры экономии. (В частной беседе нам сказали, что речь идет о десятках процентов). Специалисты предприятия «Северсталь-авто» провели испытания «УОТ-Б» на автомобилях марки «УАЗ». Получены результаты по снижению токсичности отработавших газов до уровня европейского автомобиля марки «Шкода Октавия», оборудованного катализатором, расход топлива снижен на 24 %. А ведь эксперименты проводились на карбюраторном двигателе модели 402, который находится в эксплуатации более тридцати лет!

Но особенно поражает эффект, обнаруженный на турбореактивных двигателях. Когда в Бауманском институте устройство Захватова подключили к одному из них на испытательном стенде, с двигателем случилось нечто невероятное. Обороты турбины подскочили с 7,5 тысяч в минуту до 9 тысяч – так, что пришлось снижать их принудительно. Факел пламени из сопла резко увеличился, а шум уменьшился примерно на тридцать процентов. И тут же изумленные специалисты стали отмечать, что двигатель снизил расход горючего.

В 1993 году в МГТУ имени Баумана открылась научная тема, во главе которой стал кандидат технических наук Евгений Нурков-Морозов. На бюджетные крохи бауманцы смогли провести опыты, давшие поразительные итоги. Двигатели на стендах начинали работать куда тише, при этом снижая свою прожорливость на 10–20 процентов. И снова повышалась экологичность! К сожалению, исследования остановились после смерти профессора Крутова. Уже в 2002 году Е.Захватову удалось испробовать действие плазмотрона в пулковском аэропорту, на старом реактивном двигателе, который применялся для расчистки взлетно-посадочных полос от снега и грязи. И здесь наблюдались те же эффекты.

Нет, о технологии в ее окончательном виде еще говорить нельзя. Нужны еще тщательные исследования и испытания. Но уже ясно: потенциально русская реактивная авиация может получить самые эффективные и экологически чистые двигатели в мире. Наши истребители и тяжелые ракетоносцы способны летать дальше всех в мире на прежних запасах горючего, обходясь без дозаправок в воздухе, включая форсаж, который не губит моторов. Сегодня наши авиалайнеры не пускают в Европу из-за шумности и слишком больших вредных выбросов в атмосферу. А тут открывается возможность даже старые советские авиадвигатели превратить в рекордные по экономичности, чистоте и «тишине».

Нужно лишь довести эти работы до завершения. Мощи одиночки-энтузиаста в холодном гараже на окраине Тулы тут явно не хватает.

Вот он каков, скромный русский гений. Лауреат конкурса «Научно-техническая революция в СССР» в 1983 году. Награжденный несколькими медалями ВДНХ и дважды – премией имени Мосина. Нетрудно посчитать, что развитие его изобретений могло бы высвободить для страны миллионы тонн дефицитного сырья, нанести удар по топливно-энергетическим олигархам, оживить транспорт, энергетику и промышленность, сделать наши города намного чище…

Посмотрев на Захватова, мы приходим к единственному выводу: русские могут рассчитывать только на чудесную стратегию, на закрывающие технологии в энергетике.

В наступившем веке выиграет тот, кто первым сможет до минимума свести число огромных, словно динозавры, электростанций. Тот, кто первым снабдит каждый завод, квартал, дом и даже отдельное жилище чистым, малым, экономичным источником электричества. Кто первым избавится от тяжелой необходимости жечь неисчислимые миллионы тонн угля, соляра и мазута. Нам, русским, жизненно важно отказаться от чудовищно неэкономичных систем централизованного теплоснабжения, заменив их ресурсосберегающими индивидуальными системами.

Только так мы сумеем спастись, сэкономим бессчетные миллиарды долларов, разорвем петлю чудовищных энергетических затрат на нашей шее, посрамив «трофейщиков», уже дорвавшихся до наших старых энергосистем. Имя этому явлению – свободная энергетика, и именно она должна стать козырем в русском Третьем проекте.

Именно она даст всем нам желанную независимость, столь чаемую конкурентоспособность. Россия и здесь получает редкую историческую возможность по сравнению с Европой и США. Старая энергетика уходит – и у нас нет тормозящих факторов в виде сильнейшего лобби из акционеров, когда-то вложивших сумасшедшие деньги в старые станции централизованного типа, в эти суперзаводы по выпуску киловатт- часов.

Есть ли у нас чудесная энерготехника сегодня? Есть!

Никакой тайны здесь нет. Например, в России давным-давно освоены в производстве паровые турбины малой мощности, способные стать источниками энергоснабжения городских районов и предприятий, освободив их от монополизма РАО «ЕЭС». Их делают Калужский турбинный завод, Кировский и Пролетарский заводы в Питере, ЗАО «Независимая энергетика». С их помощью любую городскую бойлерную можно превратить в маленькую силовую станцию. Установи такие машины на наших заводах – и они станут полностью независимыми от снабжения извне.

Есть агрегат с паровым двигателем ПРОМ (паровая роторная объемная машина) мощностью от 50 до 1000 киловатт. Он работает от котельных установок любого типа и может разместиться в стандартной бойлерной. Хозяин технологии – «Электротехническая корпорация», у нее есть программа «Малая энергетика городов и поселков России».

Есть технологии парогазовых установок, КПД коих втрое больше, чем у старых электростанций с котлами. Есть разработки мини-гидростанций, которым не нужны плотины, способных превратить в источники дешевого электричества тысячи русских рек и речушек. Туляк Захватов придумал, как превратить газораспределительные станции по всей стране в источники дармового электричества. Газ идет по магистральным трубопроводам под высоким давлением, и перед подачей его в бытовую и промышленную