Тип орудия || 20К | 20К | 20К | 20К | 20К ||
Снарядов шт. || 186 | 186 | 137 | 137 | 121 ||
Пулеметов, шт х кал || 1x7,62 мм | 1x7,62 мм | 1x7,62 мм | 2x7,62 мм | 2x7,62 мм ||
Тип пулемета || ДТ | ДТ | ДТ | ДТ | ДТ ||
Патронов шт. || 3528 | 3528 | 2016 | 3150 | 2394 ||
Толщина брони, мм
Верт. Корпуса || 15 | 15 | 25 15 | 30 25-20 | 60 ||
Гориз. Корпуса || 10 6 | 10 6 | 10 | 10 | 20 ||
Башня || 15 | 15 | 20 | 25 | 50 60 ||
Двигатель
Тип || 4т/4ц/к/в | 4т/4ц/к/в | 4т/4ц/к/в | 4т/4ц/к/ж | 4т/8ц/к/в ||
Марка || Т-26 | Т 26 | Т-26 | 3MA | MT 5 1 ||
Мощность макс, л с || 97 | 97 | 97 | 130 | 320 ||
При частоте об/мин || 2200 | 2200 | 2200 | 2100 | 2350 ||
Передач КПП || 5/1 | 5/1 | 5/1 | 5/1 | 4/1 ||
Скорость макс км/ч || 30 | 30 | 35/25 | 35 | 31,2 ||
Тип топлива || Бензин 1с | Бензин 1с | Бензин 1с | Бензин 1с | Бензин 2с ||
Емк бака, л || 290 | 290 | 290 | 290 | 495 ||
Запас хода, км
– шоссе || 200 | 200 | 172 | 170 | 126 ||
– проселок || 155 | 155 | 120 | 120 | 95 ||
Преодолеваемые препятствия
Уд давление, кгс/см2 || 0,71 | 0,56 | 0,72 | 0,73 | 0,92 ||
Подъем, град || 32 | 36 | 30 | 37 | 29 ||
Спуск, град || 32 | 36 | 32 | 37 | 25 ||
Крен, град || 38 | 42 | 30 | 30 | 27 ||
Ров, мм || 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 ||
Стенка, мм || 750 | 750 | 700 | 700 | 1000 ||
Брод, мм || 800 | 800 | 780 | 780 | 1200 ||
Колес но-гусеничный с дизелем
Вскоре после усиления КПП танка БТ-7 осенью 1937 г. вновь возникла мысль оснастить танк более экономичным двигателем дизеля, благо работы по освоению БД-2 продолжались. Выше, в рассказе о двигателях мы уже немного касались истории создания дизельного танка БТ.
Осенью 1936 г. было изготовлено четыре опытных образца дизельных танков, получивших заводской индекс А-8. Два танка в том же году успешно прошли заводской пробег 1000 км на колесном ходу и 4000 км – на гусеничном. Но прошло еще долгих три года, прежде чем дизель, получивший индекс В-2, выдержал длительные государственные испытания и приказом по Наркомату от 5 сентября 1939 г. был рекомендован для серийного производства и установки в танк А-8, получивший войсковой индекс БТ-7М (встречается также наименование БТ-8 – по номеру заводского обозначения).
Серийный выпуск БТ-7М был развернут на заводе № 183 лишь в декабре 1939 г. и продолжался до сентября 1940 г., до полного прекращения выпуска колесно-гусеничных танков в СССР. При приеме на вооружение БТ-7М считался одним из наиболее подвижных танков, обладавших наибольшим радиусом действия.
Однако ввиду еще недостаточно отработанного в серийном производстве дизеля В-2 танк БТ-7М оказался на практике менее надежным, чем БТ-7, укомплектованный бензомотором. Видимо, именно поэтому для НКВД в 1940 г. были заказаны танки БТ-7М с двигателем М-17Т.
Кроме того, танк БТ-7М даже теоретически утратил способность движения на колесах, так как резиновые бандажи опорных катков не выдерживали значительно возросших нагрузок. Из руководства по эксплуатации БТ-7М был изъят раздел 'движение на колесах'. Впрочем, де-факто большинство танков БТ-7 выпуска 1938-1940 гг. имели тот же недостаток, но на последнем он проявлялся наиболее остро.
Одна ведущая ось или несколько?
В плане работ по модернизации танков БТ на 1938 г. предусматривалось, что КБ завода № 183 спроектирует опытный образец танка БТ-7-ИС, а завод № 48 начнет серийный выпуск 300 танков БТ-5-ИС (точнее – серийное переоборудование из проходящих капитальный ремонт танков БТ-5).
Но руководство завода № 48, загруженное работами по плановому ремонту БТТ, не спешило приступать к выпуску БТ-5-ИС, равно как и КБ завода № 183 не торопилось начинать разработку БТ-7-ИС. Отчаявшийся Н. Цыганов пустился во все тяжкие и 26 октября 1937 г. направил в ЦК ВКП(б) письмо-пасквиль о том, что замечательный танк БТ-ИС не выпускается потому, что этому мешает когорта вредителей: '…вредителя Фирсова, бывшего начальника КБ на заводе ХПЗ, куда оно было передано вредителем Нейманом, бывшим начальником Спецмаштреста; на заводе № 48 (Харьков), где тех. директором был вредитель-фашист Симский, который перетащил на завод № 48 фашиста Гаккеля и поставил его во главе производства БТ- ИС'.
Мы не вправе сегодня судить его, так как не знаем всех обстоятельств дела. Можно вспомнить, что и сам Н. Цыганов не избежал следствия, но произошло это позднее. Однако к истории БТ-5-ИС и БТ-7-ИС это отношения не имеет.
К осени 1938 г. завод № 48 сдал лишь один танк БТ-5-ИС, а в ноябре на испытания вышел БТ-5-ИС, который отличался от серийного БТ-5-ИС наклонными бортовыми листами корпуса, а также установкой карбюраторного двигателя М-17Т мощностью 400 л.с. и незначительно уменьшенной емкостью топливных баков.
Доработка корпуса БТ-5-ИС выпуска 1938 г. заключалась в том, что в его носовой части к основным листам брони были укреплены косынки толщиной 13 мм. Таким образом, толщина брони танка в его носовой части составила 26 мм гомогенной брони. Защищенность же танка в бортовой части поднимали дополнительные наклонные борта.
Выхлопные патрубки указанного танка были переделаны на манер выхлопа БТ-7, дополнительно были защищены места напротив вырезов в бортах, а также бортовых редукторов. Машина массой 13,7 т могла разогнаться до 53 км/ч на гусеницах и до 84 км/ч на колесах. Однако в ходе испытаний у нее вышла из строя КПП.
