было состоять из 23-мм пушки ГШ-23Л или нового орудия калибром 30 мм, размещенных в подфюзеляжном конформном контейнере. На шести узлах внешней подвески предполагалось разместить УР класса «воздух- поверхность» и «воздух-воздух», КАБ, контейнеры с навигационно-прицельной оптоэлектронной аппаратурой, а также другое оборудование и вооружение. Информации о постройке или заказах на самолеты семейства М-95 не имеется.

Дальнейшим развитием М-95 стали одноместный штурмовик M-97S и двухместный многоцелевой M- 97MS. В отличие от М-95 для этих самолетов было разработано новое крыло несколько увеличенного размаха, на концевых частях которого предполагалось разместить АПУ ракет класса «воздух-воздух».

В 1994 году начались работы по созданию наиболее мощной ударной модификации «Ириды» - одноместного штурмовика М-99 «Оркан» («Орел»), в конструкции которого реализованы основные технические усовершенствования, сделанные в ходе работ над проектами М-95 и М-97.

Самолет «Оркан» разрабатывался в рамках своеобразного конкурса со значительно более передовыми и «рискованными» программами польских штурмовиков «Кобра»2000 и «Скорпион». По сравнению со своими конкурентами программа М-99 являлась значительно более простой, дешевой и технически осуществимой в относительно короткий срок. Это, безусловно, и определело предпочтение, оказываемое ей ВВС Польши.

Самолет имеет несколько измененные мотогондолы и более высокое шасси. В конструкции планера должны найти ограниченное применение композиционные материалы. В двигательных отсеках частично использованы титановые сплавы.

Рассматриваются варианты М-99А с англо-французскими ТРДД «Адур»Мк.871, а также М- 99S и M- 99SM со словацкими DV-2 (последняя модификация должна иметь усорвершенствованное БРЭО и вооружение). Предполагается, что серийное производство «Орканов» может начаться в первой половине следующего десятилетия.

Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом. Планер выполнен, в основном, из алюминиевых сплавов при незначительном использовании углепластиков. Конструкция самолета имеет повышенную боевую живучесть и улучшенную ремонтопригодность. Назначенный ресурс планера - 2500 часов (10000 взлетов/посадок).

Двухлонжеронное крыло самолетов 1-22 и М-93 со стреловидностью 14,5° по 1/4 линии хорд образовано ламинарными профилями NASA 64А-010 (в корне) и NASA 64А-210 (на концах). Одно- секционные щелевые закрылки занимают приблизительно 2/3 размаха крыла. При взлете и посадке они отклоняются на угол 25°. Элероны и закрылки имеют гидравлический привод.

В герметизированной кабине, снабженной системой кондиционирования, установлены катапультные кресла Мартин-Бейкер PL10LR. Заднее кресло установлено с превышением 400 мм над передним, что улучшает обзор «вперед-вниз» из второй кабины.

Шасси - трехопорное, с носовым колесом, убирается в фюзеляж. Все опоры - одноколесные. На основных стойках - колеса с пневматиками низкого давления размером 670 х 210 мм, на носовой 430 х 170 мм.

Носовая стойка - управляемая (угол отклонения ±45°).

В хвостовой части фюзеляжа размещается тормозной парашют- площадью 15 м2 .

Силовая установка. На самолете 1-22 установлено два ТРД PZL-5 (SO-3W22, 2 х 1100 кгс). Самолет М-93 оснащен ТРД К-15 (2 х 1500 кгс). На новых модификациях самолета возможна установка ТРДД Роллс- Ройс «Вайпер»535 (2 х 1450 кгс).

Самолет М-99А предполагается оснастить ТРДД Роллс-Ройс/ Турбомека «Адур»Мк.871 (2 х х 2410 кгс), a M-99S и M-99SA - двигателями Поважче Строярне DV-2 (2 х 2200 кгс).

Целевое оборудование. На самолете М-93 установлена инерци- альная навигационная система Секстант «ToTeM»RLG, интегрированная с приемником спутниковой навигации, а также польское радионавигационное оборудование. Самолеты 1-22 и М-93К оснащены гироскопическим оптическим прицелом АСП-ПФД-122 и обычными электромеханическими приборами. В носовой части фюзеляжа установлен кинофото- пулемет S-13-100.

Самолеты более позднего выпуска предполагается оснастить ИЛС фирмы «Секстант», а также индикаторами на жидких кристаллах Секстант SMD54.

Имеется система оповещения о радиолокационном облучении СПО-1.

Самолеты М-95, М-97 и М-99 оснащены усовершенствованным цифровым навигационно-прицельным оборудованием, в также кабинной индикацией с использованием многофункциональных дисплеев на жидких кристаллах.

Вооружение. Под фюзеляжем самолета М-93К может размещаться контейнер с двухствольной пушкой ГШ-23Л (23 мм, 200 снарядов). Самолет М-99 предполагается оснастить встроенной 30-мм пушкой. На четырех (на М-95, М-97 и М-99 - на шести) подкрыльевых узлах внешней подвески могут размещаться свободнопадающие бомбы калибром 50,100, 250 или 500 кг (боеприпасы массой 50 и 100 кг могут размещаться на многозамковых держателях), РБК ZK-300 «Казино», НАР С-5 (57 мм) в блоках УБ-16-57У, УБ-32А-1, «Марс-2» и «Марс-3», а также С-80 (80 мм) в блоках Б-8М, контейнеры УПК-23-250 с 23-мм пушками, УР класса «воздух-воздух» Р-60, а также контейнеры «Са- турн-2» и «Фобос-3» с разведывательным фотооборудовапием.

Масса боевой нагрузки самолета М-93 К составляет 1800 кг. На штурмовике М-99 она увеличена до 4000 кг; предполагается дополнить двумя УР класса «воздух- воздух» ближнего боя, размещенных на концах крыла.

Летно-технические характеристики самолетов семейства «ИРИДА»