полную мощность – изготавливали производственные линии, даже несколько роботизированные.
Форум проходил в Экспо-центре Екатеринбурга, большой зал, типа театрального. Народ собрался… не бизнесмены и бизнесмены среднего звена. Расселись все в большом зале, я вышел на сцену. Поправил микрофон на ухе.
– Доброе утро, господа. Знаете, недавно я задумался над тем, почему Россия не заняла и не занимает лидирующего положения среди мировых держав. И пришёл к неоднозначному и ужасающему выводу – в стране нет людей, способных организовать бизнес. Способных организовать народ, деятельных, желающих расти над собой, развиваться, готовых организовывать общество, собирать вокруг себя других людей. Были. Были такие люди, их тщательно поубивали большевики, а потом запретительными мерами боролись с частным предпринимательством. Я считаю, что у каждого народа есть сердце. Это сердце – его люди, те, кто ведёт за собой других. Те, кто готов рискнуть всем. Предприниматели. Люди деятельные, морально стойкие, не обязательно харизматичные и даже не обязательно умные. К сожалению, должен констатировать, что коммунисты проводили довольно грамотный выборочный геноцид таких людей и профилактику их появления. Пропаганда, отслеживание, преследования… из-за этого сейчас мы имеем то, что имеем. У меня есть оборудование заводов, каждый из которых производит деталь. У меня есть деньги, что бы наладить производства. Но нет никого, кто сказал бы – «Я, я сделаю это. Дайте мне помещение, станки, я найду людей, налажу выпуск». В ближайшее время я собираюсь начать производство автомобилей, мне требуются руководители более чем на четыреста небольших предприятий, которые будут создавать комплектующие. Желающих прошу остаться, остальные могут идти…
Договориться удалось за один день. Для каждого, кто остался, уже был сформирован и пакет документов, и готово оборудование. Ну, пусть не для всех, но большинство – точно.
Хорошо иметь в собственности Абстерго-транспорт. Компания владела огромным автопарком из более чем тысячей электрогрузовиков, обычно они были разбросаны по области, базировались на промышленных предприятиях. А промышленные предприятия – вынесены на двадцать пять кэме от города, по крайней мере, химические и прочие грязные производства. Абстерго-транспорт – это крупный такой ангар-гараж-склад с десятком боксов около каждого завода, грузовики, которые каждый день развозят грузы по всему Екатеринбургу и области. От маленьких, размером с легковой автомобиль и объёмистым кузовом, до огромных металлургических многоосных тягачей. Хорошо – куда не дотягивается маглев – едут грузовики. Куда не доедут грузовики… На этот случай я предусмотрел всё, что нужно.
Да, все купленные на Ксандаре реакторы были пущены в дело. Куда столько энергии? Ну, прежде всего, хотелось бы особенно отметить, что мои реакторы – иногалактические, и реакторы Ксандарцев – это две большие разницы. Реактор Ксандара, менее мощен, но более универсален, имперский же требовал особо мощного топлива, которое синтезировалось на ЛК. Но при этом имперский реактор был намного нетребовательней к обслуживанию, хорошо масштабировался и мог работать десятки тысяч лет, в зависимости от скорости аннигиляции топлива.
Там, куда не ехали ни маглевы, ни грузовики, летели вертолёты АТ. Всего АТ имело шесть вертолётов. Два – левиафаны-квадрокоптеры и четыре контейнеровоза с продольным расположением винтов. Учитывая, что почти всё, что только могло понадобиться Абстерго, могло быть смонтировано в формате контейнера – от пусковых установок ЗРК до домиков-времянок для работающих в глуши строительных бригад…
Если подумать, всё строилось на трёх столпах – это заводы и фабрики под и в Ёбурге – мощный и универсальный промышленный комплекс. Распределённая, грамотно организованная, готовая в любую секунду переместить любой груз на любые расстояния, инфраструктура, которая связывала все заводы, от старого маленького заводика до крупных промышленных предприятий. Конечно же, там, где нагрузка была большая, прокладывались пути грузового монорельса.
Ну и конечно, всё это было связано в единую систему директором, который руководил промзоной Екатеринбурга и заставлял всю систему из миллионов связей, работать как надо. Этот труд был фактически непосилен для любой органической формы жизни, будь это сколь угодно гениальный разумный. Одна только эксплуатация автодорожного транспорта АТ в одном только Ёбурге требовала ежедневно давать задания полутора тысячам людей, в реальном времени.
Конечно же, глупо было бы предположить, что директор работает с помощью личного приказного порядка – звонит каждому и говорит, что дальше делать. Совсем нет, система была более хитрой и более привычной землянам, компьютерная программа, расположенная на сервере Абстерго. У каждого работника был как минимум – интернет для работы веб-интерфейса. Программа же – намного сложнее и массивнее привычных землянам. Через эту программу Директор контролировал всё Абстерго. С точки зрения директора это было что-то вроде интерфейса экономической стратегии – наверное, нам, органикам, проще объяснить так, поскольку то, как это выглядело для Искина… у человека мозги усохнут даже при взгляде на один небольшой заводик на пятьдесят человек, что уж говорить про крупные фабрики, где работают тысячи людей и механизмов.
В первую очередь это значит, что организация бизнеса – есть. Есть система управления, как электросеть, к которой нужно воткнуть предприятие как вилку в розетку и оно заработает, не нужно устраивать страдания по поводу наладки производства, определения, кто там кому подчиняется и по каким вопросам, долго чесать репы…
