Проблема, которая стояла перед нами – низкая относительная эффективность стандартного пехотного оружия армии. Ведь большая часть ваххабитов вооружена тем же оружием – , а это значит, необходимо дать своим людям хоть плохое, но преимущество над противником. Преимущество в огневой мощи, в кучности, в эффективности огня. АК это гениальный автомат – он сочетает в себе простоту и надёжность, а так же готов к изучению даже самыми тупыми личностями, институтов не кончавших. Для создания гигантской пехотной армии – это да, он идеален, но для экспедиционного корпуса – незачем держать марку технологичности и простоты обслуживания.
Образцы, достойные постановки на вооружение корпуса, у меня были – это тот же ТКБ-22, это и галактические стволы, это и модернизация АК-74М… Оба автомата – и АК, и ТКБ-22 оказались одинаково хороши, прочны и стойки к нечеловеческим условиям эксплуатации. Однако, АК уже стоял на вооружении, так что я нагрузил оружейный заводик изготовлением ТКБ-22, который получил в производстве имя-собственное – «DOOM», в честь известной игры.
Дум – он же Автомат Коробова, или АК-07, был переработан в деталях. Так, использовался пластик с фуллереновыми волокнами – или, ещё его называют дюрапласт, за великолепную прочность и износостойкость, стойкость к температурам, кислотам, огню и так далее… песочного цвета пластик покрыл весь автомат, оставив торчать только спусковую скобу, дуло и экстрактор. В целях стрельбы, скажем, из вертолётов, экстракция гильз осуществлялась вперёд, вдоль линии прицеливания. Автомат получил полностью сбалансированную автоматику, лазерный целеуказатель был зашит намертво в корпус, там же и ёмкая энергоячейка для прицела – заряжался автомат с помощью простого зарядного устройства, вроде блока питания для ноутбука. Ночной прицел был таким же, как и любой другой, типа ACOG, с полуторным увеличением.
Но самое главное было внутри автомата – это его ствол. Благодаря длинному стволу, как и у всех булл-пап систем, автомат имел большую, чем у калаша, кучность. И, после серии испытаний, я изменил его калибр – теперь автомат стреляет только патронами калибра восемь миллиметров. Пора переходить на метрическую систему, а заодно – сделаем бесполезным захват врагами нашего оружия.
Хорошо наблюдать за миром с высоты спутника. Постепенно видно всё, что мы делаем в нашей столице – Ёбурге. Внутри города построилась ещё одна линия монорельса – теперь ежедневно моник перевозил почти треть населения города, а это – миллион человек. Миллион двести, если быть совсем точным. Екатеринбург рос, разрастался. Монорельс стал объектом паломничества специалистов со всего света. Но не менее важным, чем монорельсовое внутригородское сообщение было сообщение по стране. В январе я всерьёз задумался – необходимо организовывать частную железную дорогу. Транспортирование грузов по земле, с помощью железной дороги стало проблемой, причём, очень серьёзной проблемой. Надежды на РЖД не было никакой – слишком монструозная, неудобная, нескладная и негибкая система, которой наплевать на наши потребности. А это значит только одно – придётся строить свою, собственную, частную железную дорогу. Естественно, это крайне затратный и крайне проблематичный процесс. Мы производили рельсы, шпалы, бетонные опоры, составы, кабели и вышки ЛЭП… казалось бы – абсолютно всё, что нужно для постройки железной дороги…, но есть одна главная проблема – это маршруты и скорость. Мне была нужна скоростная железная дорога по маршруту Екатеринбург-Ижевск-Нижний Новгород-Владимир-Москва-Минск- Варшава-Прага-Берлин. Все эти города находились практически на одной линии и, теоретически, должны были быть главной линией связи нашей промышленной империи, пересекая все зоны торгового интереса Абстерго по направлению Центр-Запад.
Хьярти утвердил уже строительство дороги типа Маглев. Маглев, при всех своих минусах, имел критически важные плюсы – не мешал наземному транспорту, не имел износа полотна дороги, имел высокий КПД и позволял сделать высокоскоростное грузовое и пассажирское сообщение.
Именно с этого началось возведение маглева. Переговоры с МинТрансом и правительством не дали никакого внятного результата – только после разговора персонально с Лазаревым, чиновников, судя по всему, так жестоко изнасиловали, что они мгновенно дали все разрешения и сдали в аренду территорию, сроком на девяносто девять лет. При условии, конечно же, возведения высокоскоростной железной дороги.
И началось! Завод ЖБИ, который, после становления частью «Abstergo-Materials», разросся до настоящей промзоны под Екатеринбургом, начал в спешном порядке осваивать основные конструктивные элементы дороги маглева. Пути уже были разработаны, как и технология их установки. Технология быстрого строительства называлась «ВСП» и была распространена в одном далёком мире… Правда, мы заменили спидер-кран на сверхтяжёлый вертолёт. Пришлось заказать Аресу ещё четыре таких машины – для одновременного возведения пути на пяти участках. Из-за сложной геологической обстановки, что бы успеть вовремя, нужно воспользоваться сверхсекретными технологиями строительства и использовать не менее пяти строительных бригад, каждая из которых будет работать в три смены, круглосуточно и прокладывать по пять километров в день. При этом локомотивостроительный завод, Абстерго- Матириэлс, Абстерго-Транспорт, полностью переходят в нужды построения дороги маглева «высокой заводской готовности». Плюс промышленный лазерный комплекс придётся пустить в ход…
