компоновка была модифицирована. Эта боевая машина предназначена для транспортировки личного состава мотострелковых подразделений и их огневой поддержки. БТР представляет собой не только огневую точку, но и быстроходное, маневренное транспортное средство высокой проходимости. БТР — это надежное мобильное укрытие для мотострелков, хорошо приспособленное для ведения боевых действий в условиях применения ядерного оружия.

БТР-70 имеет следующие тактико-технические данные: плавающий, с круговым бронированием, четырехосный, восьмиколесный, обладающий приводом на все колеса, высокими динамическими качествами, проходимостью и плавностью хода, имеющий возможность следовать за танками, с ходу преодолевать окопы, траншеи и различные преграды, в том числе и водные.

К основным частям БТР относятся броневой корпус, башня с вооружением, приборы наблюдения, силовая установка, трансмиссия, рулевое управление, тормозные системы, ходовая часть, электрооборудование, средства связи, специальное оборудование.

При создании машины конструкторы особое внимание сосредоточили на повышении ее живучести: способности сохранять или быстро восстанавливать свою боеспособность в сражении.

К примеру, при постройке БТР применялось дублирование практически всех его систем. Все агрегаты и механизмы были закреплены на корпусе. Он изготовлен закрытым, водонепроницаемым, герметизированным, с применением броневых листов. По своей форме корпус БТР напоминает лодку, что обеспечивает прекрасную плавучесть.

В корпусе размещается экипаж, состоящий из 3 человек, и десант. Бронированный корпус защищает личный состав от пуль, осколков снарядов, непосредственного воздействия светового излучения, радиоактивных и отравляющих веществ. Он поделен на три отсека: управления, силовой установки и десантный.

Силовая установка размещена в кормовой части машины и представляет собой два двигателя в сборе со сцеплениями, коробками передач и другими узлами и механизмами. Двигатели карбюраторные, 8- цилиндровые, мощностью по 120 л. с. каждый. Трансмиссия у них раздельная, крутящий момент от правого двигателя передается к колесам первого и третьего мостов, от левого — к колесам второго и четвертого. При этом двигатели и агрегаты трансмиссии не сблокированы между собой, а соединены только приводы их управления.

Топливные баки машины размещены в изолированных от моторного отделения отсеках, что сочетается с введением автоматической системы ППО. Также на данной модели установлена система отключения силовой передачи от двигателя с места механика-водителя, позволяющая при выходе из строя одного двигателя быстро отключать его и продолжать работать только на одном исправном.

Для повышения надежности тормозной системы была изменена схема привода тормозов, обеспечивающая независимое торможение колес первого и третьего мостов от торможения колес второго и четвертого мостов.

Шины на колесах бескамерные, сверхнизкого давления, имеющие систему регулирования давления воздуха. Подвеска колес независимая, торсионная.

Вся средняя часть корпуса БТР занята десантным отсеком. В нем находятся: башенная пулеметная установка, сиденья для 8 десантников, боекомплект, всевозможные приборы.

Отсек управления расположен в передней части машины. В нем установлены органы управления БТР, приборы наблюдения, сиденья командира и механика-водителя, контрольно-измерительные приборы, радиостанция, лебедка и пр.

Ходовая часть — это едва ли не самая главная составляющая машины. Она обеспечивает высокую проходимость, дает возможность успешно выполнять боевые и разведывательные действия в любом географическом регионе с различными климатическими зонами.

На бронетранспортере имеется еще одно важное новшество — система централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Данная система следит за живучестью машины, т. к. она не только контролирует, но и изменяет давление в шинах. Делать это можно с места водителя, не выходя из БТР. Например, если механик-водитель снизит давление в шинах, то уменьшится удельное давление машины на грунт, а следовательно, повысится проходимость при движении в тяжелых дорожных условиях (глубокий снег, грязь, песок, болото).

Нужно отметить, что система централизованного регулирования давления воздуха в шинах всегда настороже. Если происходит повреждение шин, то система автоматически поддерживает в них нужное давление и дает возможность БТР продолжать движение.

У ходовой части имеется еще одна особенность: колеса как первого, так и второго мостов — управляемые. Для этих целей применяется рулевой механизм. Самый малый радиус поворота по колее переднего наружного колеса составляет 12,6 м.

Вооружение БТР-70 состоит из двух пулеметов, которые смонтированы в башенной пулеметной установке. Один пулемет марки КПВТ (крупнокалиберный пулемет Владимирова танковый) калибра 14,5 мм, другой — 7,62-мм марки ПКТ (пулемет Калашникова танковый). Они оба предназначены для поражения живой силы и огневых средств противника. Кроме этого, крупнокалиберный пулемет дает возможность вести стрельбу по легкобронированным целям. Он обладает хорошими тактико-техническими характеристиками. Например, наибольшая прицельная дальность — 2000 м, скорострельность — 600 выстрелов в минуту. Питание этого пулемета ленточное, в каждой ленте содержится по 50 патронов, а весь боекомплект — 500 патронов.

У пулемета ПКТ наибольшая прицельная дальность составляет 1500 м, скорострельность — 600–700 выстрелов в минуту, в ленте 250 патронов, боекомплект — 200 патронов.

При одновременной стрельбе обоих пулеметов противнику приходится выдерживать буквально шквал огня. А в ближнем бою на подмогу пулеметам приходит оружие экипажа и десанта. Десантники имеют возможность вести огонь из автоматов через небольшие овальные люки в бортах корпуса машины. Помимо этого, в БТР имеются укладки для одного ручного противотанкового гранатомета РПГ-7 и двух автоматических гранатометов АГС-17. При необходимости экипаж может воспользоваться ручными гранатами — их в боекомплекте бронетранспортера 9 штук.

У стратегов военных сражений имеется присказка: «Маневр — душа атаки!» Но любой маневр предполагает стремительные рывки вперед, резкие отходы в сторону, охваты и обходы. Поле боя — это не парадный плац. Бой в степи или пустыне — одна особенность, бой в лесу или населенном пункте — другая. И если БТР будет иметь первоклассное вооружение, но будет тихоходным и малоподвижным, то грош ему цена.

Машина без всяких усилий преодолевает подъем по твердому грунту с углом 30°, при этом допустимый угол крена равен 25°. На высокой скорости бронетранспортер идет по бездорожью, невзирая на траншеи, окопы и рвы. К примеру, попался ему на пути ров шириной 2 м, ни вправо, ни влево объезда нет. Любое другое транспортное средство это препятствие остановило бы, но не БТР. Его база равна 4,4 м, есть восемь ведущих колес. Поэтому он легко преодолеет ров и помчится дальше.

Силовая установка машины имеет мощность 240 л. с. Это дает возможность развивать максимальную скорость по шоссе до 80 км/ч. Имея оригинальную торсионную подвеску, работающую совместно с мощными телескопическими амортизаторами двустороннего действия, БТР движется легко и плавно. Даже при продвижении по грунтовым дорогам с большой скоростью экипаж и десант не устают, что особенно важно при дальних маршрутах.

Запас хода по топливу очень внушительный: на основных баках по шоссе он составляет 400 км, а с использованием дополнительных емкостей — до 600 км. Все это дает мотострелковым подразделениям невиданные до сегодняшних дней преимущества. Ведь как было в годы войны? Если пехота прошла за день несколько десятков километров, то это считалось чуть ли не подвигом. А в наше время можно перебросить десант сразу на полтысячи и больше километров.

По мнению военных специалистов, водные преграды всегда были серьезным препятствием. Раньше пехота форсировала их на подручных средствах. Точность этого названия общеизвестна: солдаты плывут на другой берег на всем, что попалось под руку, — бревне, куске доски, связке хвороста и пр. БТР преодолевает такие препятствия без особых усилий. Для этого конструкторы постарались сделать все возможное. На машине был смонтирован водометный движитель, или водомет, который относится к типу реактивных гидравлических. Скорость машины на плаву составляет 9–10 км/ч, а запас хода — 12 ч.