руб., счета и депозиты на 3 млрд руб.). Инвестиции ВТБ в розничный банк оцениваются в 17–21 млрд руб.

Во-вторых, в течение 2005 г. ВТБ в соответствии с договоренностями, достигнутыми годом ранее, приобрел 75 % акций санкт-петербургского Промышленно-строительного банка. ПСБ СПб все последние годы входил в пятнадцать крупнейших российских банков. Сумма, выплаченная его акционерам (основными из которых считались В. Коган и Д. Трактовенко), составляет 577 млн долл. Это самая большая сумма, когда-либо уплаченная за кредитную организацию в России.

В-третьих, ВТБ подписал соглашение с Банком России о покупке принадлежащих последнему акций росзагранбанков: контрольных пакетов лондонского Moscow Narodny Bank, парижского BCEN-Eurobank и франкфуртского Ost-West Handelsbank, а также по 15 % люксембургского East-West United Bank и венского Donau bank. Это событие ожидалось и произошло во исполнение Закона о Центральном банке РФ, в соответствии с которым он не может иметь доли в коммерческих банках. Однако на переговоры о передаче этих акций (доставшихся ЦБ по наследству от Госбанка СССР) и согласование кандидатуры покупателя с регуляторами стран расположения банков ушло немало времени.

И наконец, в конце лета Внешторгбанк завершил сделку по покупке у Группы «Гута» контрольного пакета акций АО «Пермские моторы». Это холдинг, владеющий блокирующим пакетом акций Пермского моторного завода и контрольными пакетами большинства других предприятий Пермского моторостроительного комплекса (суммарный оборот в 2004 г. — более 400 млн долл., основная деятельность — производство и ремонт авиадвигателей и газотурбинных установок). Миноритарным пакетом акций «Пермских моторов» владеет один из лидеров мирового авиадвигателестроения — американская компания Pratt&Whittney. Сумма сделки — 131,4 млн долл. ВТБ приступил к переговорам о покупке «Пермских моторов» осенью 2004 г., сразу после того, как стал собственником оказавшегося в кризисной ситуации Гута-банка. Существуют основания предполагать, что инициатива сделки по «Пермским моторам» исходила не от ВТБ, а от государства.

Напомним, что попытки создания на базе Пермского моторостроительного комплекса дееспособной и эффективной компании предпринимались с середины 1990-х гг. В них на разных этапах и в разных комбинациях участвовали «Интеррос», Pratt&Whittney и «Газпром». Однако добиться сколько-нибудь серьезного успеха им не удалось.

Ряд заслуживающих внимания событий 2005 г. произошел в гражданском машиностроении и ВПК.

Прошел «точку невозврата» проект нового российского регионального самолета RRJ [157], который реализует Авиационная холдинговая компания «Сухой» (АХК «Сухой»). Теперь можно сказать, что этот самолет будет построен и будет покупаться как минимум государственными авиакомпаниями. Основания для данного утверждения дают следующие факты:

? Подписание АХК «Сухой» в марте рамочного соглашения с группой государственных банков (Сбербанк, Внешторгбанк, Внешэкономбанк и Росэксимбанк) о кредите в 200 млн долл. на создание RRJ. (Всего затраты на создание RRJ оцениваются в 600– 700 млн долл., из которых 70 млн долл. «Сухой» уже инвестировал из собственных средств).

? Заявление о том, что правительство РФ в 2006–2009 гг. выделит на разработку RRJ из бюджета 7,9 млрд руб., в том числе 3,6 млрд руб. — в 2006 г.

? Заявление о выделении правительством Франции 140 млн евро на финансирование разработки российско-французского двигателя SaM-146, который предназначен для установки на RRJ. Это одна восьмая часть затрат на разработку, или 25 % вклада французской стороны. (Этот двигатель разработает и будет производить СП, созданное на паритетных началах НПО «Сатурн» и одним из мировых лидеров отрасли — французской Snecma).

? Контракт АХК «Сухой» с французской компанией Thales на поставку для RRJ авионики на сумму 125 млн долл.

? Первые твердые контракты АХК «Сухой» на поставку RRJ: с Финансовой лизинговой компанией — о поставке десяти самолетов российским авиаперевозчикам на 270 млн долл.; с «Аэрофлотом» — на поставку в 2008–2011 гг. 30 самолетов RRJ -95 суммарной стоимостью по каталогу около 800 млн долл. (не исключена возможность закупки еще двадцати лайнеров) [158].

По мнению многих экспертов, RRJ является единственным российским гражданским самолетом, способным в обозримой перспективе всерьез конкурировать с иностранной продукцией на отечественном и мировом рынках. В случае успеха проекта выпуск оценивается в 800 самолетов в течение десяти лет.

В 2005 г. в целом завершилось начатое двумя годами ранее формирование вертолетного холдинга, который по инициативе государства создается компанией ОПК «Оборонпром». В него вошли все основные отечественные разработчики и производители вертолетов: МВЗ им. Миля, Казанский вертолетный завод, «Роствертол», Улан-Удэнский авиазавод, «Камов холдинг», Ступинское МПП и ММЗ «Вперед». В самом «Оборонпроме» 51 % акций принадлежит «Росимуществу», 31 % — «Рособоронэкспорту» и 15 % — Татарстану.

Пока в большинстве входящих в него предприятий «Оборонпром» имеет пакеты акций более блокирующих, но менее контрольных. Поэтому основная задача холдинга в 2006 г. — его консолидация. Однако есть все основания ожидать, что она пройдет успешно: все разработчики и производители вертолетов слишком нуждаются в хорошем отношении государства.

В конце года к государству перешел фактический контроль над крупнейшим российским производителем автомобилей — заводом «АвтоВАЗ». Никаких изменений в структуре собственности для этого не потребовалось: за счет перекрестного владения акциями завод принадлежит сам себе. Просто вначале объявил об уходе в отставку бессменный в постсоветское время руководитель (гендиректор, а позднее — председатель совета директоров) «АвтоВАЗа» В. Каданников. А затем по решению внеочередного собрания акционеров высшие посты на заводе заняли представители «Рособоронэкспорта». Председателем совета директоров стал заместитель генерального директора В. Артяков, а генеральным директором — глава одного из департаментов И. Есиповский. Некоторое время спустя была произведена масштабная смена исполнительного топ-менеджмента (из старой команды в его составе остался лишь бывший гендиректор В. Вильчек) и начата ревизия отношений с основными поставщиками и дистрибьюторами.

В 2005 г. было заключено значительное число контрактов на поставки на экспорт российских вооружений и авиакосмической техники.

С Китаем заключены два контракта на поставку авиадвигателей АЛ-31Ф/ФН для ранее закупленных российских самолетов. Всего 250 шт. плюс запчасти к ним, сумма — около 1 млрд долл. Исполнитель — ММПП «Салют». Будут также поставляться двигатели РД-93 для китайских истребителей (100 шт., 267 млн долл.).

С Индией заключены контракты на поставку зенитных пушечно-ракетных комплексов «Тунгуска-М1» (24 на 400 млн долл.), а также реактивных систем залпового огня «Смерч» (36 на 500 млн долл.). Исполнители — концерн ПВО «Алмаз-Антей» и «Мотовилихинские заводы» соответственно.

С Ираном подписаны контракты на поставку ЗРК ТОР М-1 (29 шт. на 780 млн долл., производитель — концерн ПВО «Алмаз-Антей») — крупнейший договор с этой страной за последние пять лет. А также на строительство и запуск первого иранского спутника связи стоимостью 132 млн долл., генподрядчик — ФГУП «НПО прикладной механики им. Решетнева» (Красноярск) [159].

Еще одна небольшая, но знаковая сделка — контракт стоимостью 50 млн долл. на модернизацию двигателя РД-18 для американских ракетоносителей Atlas. Исполнители — НПО «Энергомаш» и ПО «Полет».