модный среди офисных сотрудников среднего и высшего звена, которые и в выходные предпочитают не отвлекаться от любимого дела – расталкивания конкурентов, пусть даже не в карьере, а всего-навсего на трассе. Для разумных же людей, не одержимых карьерным безумием, ралли может стать прекрасной школой по техобслуживанию и ремонту автомобилей, потому что для авто любительские ралли столь же травматичны, как для городских жителей – скалолазание. Если же ты пока не готова к спортивной карьере, потренируйся в выполнении технических упражнений из раздела «для профи», – а потом можно и на трассу.
РЕШАЕМ ПРОБЛЕМЫ САМИ
Вводная часть для «чайников»
По своему опыту знаю: самое страшное для начинающего – это залезть под капот. Во-первых, там где-то есть высокое напряжение, во-вторых, там очень много непонятных деталей, трубок и проводов, которые страшно стронуть с места. А вдруг потом не получится вернуть их в первоначальное состояние? А вдруг именно в них находится то самое высокое напряжение? А вдруг…
Короче, страшно начинающему заглядывать под капот, и точка!
С этими страхами мы, конечно, попробуем бороться. Но не спеша. Конечно, можно кинуть человека в реку и надеяться, что он поплывет. Но, скорее всего, поплывет он с четвертого-пятого раза, а до этого будет исправно пускать пузыри, и лишь зоркая бригада спасателей не позволит ему ни окончательно скрыться под водой, ни бросить к черту все это плавание и заняться баскетболом. По нашему мнению, такая метода обучения является в корне неправильной и даже порочной – что в плавании, что в изучении автомобиля. Поэтому начинать мы будем с мелководья, и для начала попробуем выполнить самостоятельно несколько несложных операций, не требующих открывания крышки капота в принципе. Итак:
Регулируем сиденье
Для начала попробуем самостоятельно отрегулировать автомобильное сиденье. Многие водители, в том числе с солидным стажем, не придают этой простейшей операции никакого значения, и зря. Во-первых, управлять машиной, сидя в кресле, отрегулированном для другого человека, столь же удобно, как носить костюм на два размера больше нужного: сбоку болтается, спереди висит, рукава в ногах путаются, и вообще чувствуешь себя не на своем месте. А во-вторых, регулировка сидений – пожалуй, самая простая техническая операция, не требующая никаких специальных знаний, а только лишь тщательности и стремления к удобству. Надеюсь, и того, и другого тебе не занимать. Поэтому – приступим.
Для начала сядь в кресле прямо, прижав поясницу и плечи к спинке сиденья. Эта позиция более всего напоминает ту, которую ты занимаешь в кресле в кабинете руководителя, который вызвал тебя для нагоняя по поводу невыполнения квартального плана продаж. Что, ты сама руководитель? Тогда сядь, как в кабинете инвестора, интересующегося окупаемостью проекта. Именно так следует располагаться на водительском сиденье, вопреки уверениям безответственных гонщиков, полагающих, что управлять автомобилем лучше всего полулежа, вероятно, подсмотрев эту позицию у космонавтов во время трансляции взлета космических челноков. Однако еще Герберт Уэллс учил нас: не все, что из космоса прилетело, несет Земле добро. Если тебя не интересует возможность видеть дорогу, можно рулить и лежа. В ином случае лучше придерживаться рекомендованной нами посадки.
Начнем с продольной регулировки. Найди рядом с сиденьем рычажок, который позволяет креслу передвигаться взад-вперед. Подкатись к педалям таким образом, чтобы ты могла нажимать на них не кончиками пальцев, а серединой стопы, при этом не сползая с кресла на пол. Нога должна быть почти выпрямлена, но ты не должна тянуть ее к педали изо всех сил, как за туфлей, потерянной под столом во время дипломатического приема. Найди нужное положение и зафиксируй в нем сиденье. В старых моделях авто водительское кресло фиксируется с некоторым усилием, поэтому проверь, крепко ли оно закреплено в выбранном положении: согласись, обидно будет при первом же резком торможении проехаться вместе с креслом вперед и удариться лицом об руль.
Теперь переходим к регулировке спинки. Ручку регулятора ищи в нижней части сиденья. При правильной регулировке спинки твои вытянутые руки должны касаться верхней точки рулевого колеса основанием ладоней. Запомнила эту позицию рук? Запомни и то, что использовать ее можно лишь при регулировании сиденья, но никак не при вождении! Почему-то множество водителей-мужчин полагают, что управлять машиной можно ребром одной ладони, небрежно брошенной на руль. Этот залихватский способ рулить прекрасно работает – до первого крутого поворота, в котором водитель начинает напряженно думать, каким это образом его вынесло на встречную полосу, и почему его прекрасное авто с таким легким рулевым управлением влетело в зад поливальной машине.
Выбрав удобное положение спинки, проверь, можешь ли ты свободно включать дальнюю передачу (5-ю на механической КПП, «Паркинг» на автоматической КПП). При этом не забывай: лопатки и поясница во время всех манипуляций должны быть плотно прижаты к спинке кресла, а левая рука – свободно лежать на верхней части руля.
И наконец, отрегулируем сиденье по вертикали. Делать это следует с удовольствием, размышляя о том, насколько легче стала участь женщины в современном обществе по сравнению с временами всего лишь двадцати-тридцатилетней давности. В те годы женщины были вынуждены ездить на некрасивых и часто выходивших из строя автомобилях, которые конструкторы создавали исключительно в расчете на мужчин. В результате миниатюрные женщины-водители вынуждены были тянуться к педалям, как гимнастки в шпагат, а чтобы достать до руля, им приходилось подкладывать на сиденье стопку из нескольких ковриков. Теперь же тебе остается лишь найти ручку вертикальной регулировки кресла и становить ее таким образом, чтобы при классической позиции рук на руле (на 10 часов и на 2 часа) ладони оказались чуть ниже плеч.
На этой жизнеутверждающей ноте мы будем считать сиденье полностью отрегулированным. Если ты все сделала правильно, сидеть в водительском кресле тебе вполне уютно, но в то же время ты собранна и готова быстро среагировать на любую возникшую опасность. Теперь бы научиться сидеть точно так же в кабинете начальника во время проблемных бесед, и сложностей в твоей жизни практически не останется.
Регулируем зеркала
Многие мужчины обладают неприятной привычкой подшучивать над женщинами за необоримую любовь к зеркалам. Хотя мы-то знаем, что на самом деле, по утверждениям социологов, чемпионы по лицезрению себя в зеркалах – как раз мужчины, и из-за этого их шутки для нас еще более обидны. Но за рулем мы можем отомстить им за все. Мы можем смотреть в зеркала заднего вида – хоть внутрисалонные, хоть боковые – каждые 5 секунд, а если они делают это реже – упрекать их в пренебрежении безопасностью движения. Однако чтобы смотреть в зеркала, нужно их правильно отрегулировать. Этим и займемся.
Начнем с внутрисалонного зеркала. Его надо установить таким образом, чтобы при правильной посадке в нем была видна как можно большая часть заднего стекла. О правильной посадке мы с тобой говорили во время предыдущего упражнения: это – поза «в кабинете руководителя, идет серьезный разговор». Проверить регулировку зеркала несложно: в правильно отрегулированном зеркале сидящий в кресле водитель самого себя не видит. В некоторых случаях это, конечно, неудобно. Однако в большинстве современных иномарок в козырек над стеклом со стороны водителя встроено небольшое зеркало, при помощи которого можно быстро поправить макияж в ожидании зеленого сигнала светофора. Надеемся, этот факт несколько примирит тебя с существованием зеркала, в которое можно смотреть, но нельзя смотреться.
Теперь отрегулируем боковые зеркала. Для этого предназначены специальные приводы: рычажки или кнопки внутри салона. В каждом из двух зеркал ты должна видеть максимально большую площадь дороги как сзади, так и сбоку от твоего автомобиля. В правильно отрегулированных зеркалах заднего вида отражается часть заднего крыла машины слева и ручка передней дверцы справа, но ни в коем случае не правая дверца целиком! При этом имей в виду: даже при самых лучших, отлично отрегулированных зеркалах часть трассы остается в так называемой «мертвой зоне», то есть недоступна твоему взгляду Чтобы оценить площадь «мертвой зоны», припаркуйся в безопасном месте на обочине и понаблюдай в боковое зеркало за проезжающими мимо машинами. Отметив, в какой именно точке относительно твоего авто они выпадают из поля зрения, и в дальнейшем при движении внимательно отслеживай соответствующую зону через боковое стекло.
