одинаковой скоростью.

Еще больше убедит вас в преимуществе этого стиля пример на рис. 54, взятый из практики. Я изучал трудную серию четырех поворотов, наблюдал, как проезжали их другие водители, среди которых были лучшие гонщики Европы. Штриховая линия, вероятно, покажется вам самой удобной, особенно в первой части между поворотами / и //, где она заметно выравнивает кривизну и сокращает путь. Въезд и выезд на участок IV был самый медленный, потому что большинство водителей избрало путь, отмеченный сплошной линией. Один из лучших водителей этот поворот начинал еще большим заездом, что отмечено пунктиром. Вероятно, потому, что и на коротком прямом участке до поворота он прибавлял газ и только в последний момент тормозил, он проехал быстрее всех. Причины те же: правильный въезд в каждый из поворотов, означающий и удобный выезд; хорошая просматриваемость поворота (это особенно важно перед поворотом IV); использование профиля дороги; отсутствие необходимости тормозить в небезопасных местах почти равномерная скорость; возможность быстро прибавить газ при выезде из последнего поворота (где начинался подъем). Глазное преимущество этого стиля в том, что вы едете безопасно и уверены в себе. В автомобильном спорте это правило применимо вдвойне: ездить успешно – значит ездить безопасно!

Как я уже заметил в начале этой главы, каждый гонщик должен сам выработать себе стиль, который лучше всего отвечает его способностям, его характеру, возможностям автомобиля, погоде, состоянию дороги и различным видам трассы. Отклонения—не помеха, если они не грешат против принципов автомобилизма и не являются причиной опасной, медленной или изматывающей езды. У каждого из нас различные темпераменты, один автомобиль значительно отличается от другого – к счастью для красоты и занимательности этого спорта, мы постоянно сталкиваемся со все новыми и новыми проблемами, и каждый новый поворот для нас – желанное препятствие, которое мы стремимся преодолеть как можно лучше.

Легко узнать гонщика, который едет своим стилем. Понаблюдайте за ним на гонках на нескольких поворотах – по линии прохождения их вы определите мастера. Колесо в колесо, след в след, как будто путь его нарисован на дороге. Он не прикидывает, не ищет, и у него не так уж много забот. Перед гонками он проверил, что эта линия является счастливым соединением максимального результата с минимальной опасностью, и затем воплотил в ней свой путь. Эта линия не возникла в результате случайности. Он использовал, конечно, свой опыт. Тренируясь, он искал, пробовал, взвешивал преимущества и невыгодные стороны каждой особенности поверхности, кривизны и профиля дороги и стремился нащупать вдохновляющее ощущение уверенности и безопасности, которое бывает только при быстрой езде по хорошо изученной дороге. Поэтому на гонках и действует правило, о котором мы вспоминаем, говоря о состязаниях: 99% успеха определяет подготовка и только 1% остается на долю случайности и везения.

Начну со старой сказки. Собственно, это даже не сказка, а действительность, но такая прекрасная и удивительная, что в мире автомобилистов она стала почти легендой. А случилось это не так давно – всего три с небольшим десятилетия назад.

Приближались самые тяжелые гонки, какие когда-либо были, – Тарга Флорио. Пять кругов Мадонии, в горах Сицилии. Вам кажется мало? Эти пять кругов составили 540 км и 7500 жутких горных поворотов. Тут нет опечатки: один круг этого гигантского маршрута имел 108 км и, кроме короткого участка над морем в 8 км, весь остальной путь тянулся узкой лентой горной дороги вверх и вниз среди голых скал. Один поворот продолжал другой, дорога лепилась к горным склонам, шла ниточкой серпантина, словно зашнуровывая скалы головокружительней крутизны. На этих 108 км было 1500 серпантинов!

Можете себе представить, чего требует такая дорога от водителя и автомобиля, что она значит для них, какие невероятные усилия нужны для ее преодоления. Дорожному автомобилю в то время нужно было 8 часов, чтобы проехать один круг, а на гонках водители первых автомобилей прошли весь маршрут в 5 кругов меньше чем за 7,5 часа. Лучшие водители и автомобили Европы соперничали там за первое место на гонках, традиция которых восходит к 1906 году и победа на которых является неоспоримым доказательством качества человека и техники.

Неудивительно, что участие женщины в таких тяжелых гонках привлекло всеобщее внимание. Все не только удивлялись, но и сомневались. Проедет ли она хоть один круг? Не сдастся ли, когда воочию увидит препятствия, которые решила преодолеть,

возможно, по легкомыслию? Сомнения возросли, когда эта женщина прибыла на место. Небольшого роста, стройная и жизнерадостная, она не обладала теми физическими качествами, которых требовали 540 км Мадонского кольца, даже чтобы просто проехать их. О том, чтобы эта женщина могла серьезно соперничать с такими гонщиками, как Диво, Чирон, Кампари, Конелли, Матерасси, или чтобы ей вообще удалось идти наравне с ними, никто даже серьезно не думал.

Они, конечно, не знали Элишки Юнковой.

Она сама лучше всего понимала, за какое трудное дело взялась. Но она не боялась трудностей и хотела использовать все средства для их преодоления, несмотря на отсутствие физической силы. Она верила в безупречную подготовку, и у нее было достаточно сил и решимости, чтобы точно по плану провести гонку.

Юнкова прибыла на Сицилию за шесть недель до гонок и, «е отдыхая после долгой дороги, в тот же день после обеда проехала один круг маршрута. Что это было – нетерпение? Нет, начало тяжелой работы! Дни до предела были заполнены самым пристрастным изучением маршрута. Каждый поворот, каждый камень, малейшая неровность – все должно прочно запомниться. Она достала снимки маршрута, сделанные с самолета, изучила подробнейшие карты, сотни зарисовок заполнили ее записные книжки. И каждый день она ездила. Посмотрите на некоторые записи из ее тренировочного дневника:

И так изо дня в день – 42 дня. Всего 47 кругов, которые составляют 5076 км. И каких километров! Взять хотя бы запись 28 апреля: «5 кругов» – по сути весь маршрут гонок. До нее никто не смог на тренировках проехать в один раз 540 км! Но Элишка Юнкова должна была твердо знать, что действительно выдержит весь маршрут гонок. Каким же был результат при такой подготовке?

В 1927 году в начале второго круга гонок она идет третьей, отставая от ведущего гонщика на 70 секунд, это составляло 1%. На втором круге ее постигла неудача – поломка рулевого управления. Всю зиму она продолжала готовиться. Это удивительно – тренироваться в Праге на трудности сицилийского маршрута! Итак: «Километровый столб 77 км – маленький белый домик с левой стороны – резкий поворот направо. Начало торможения у километрового столба, переключаю на 2-ю передачу. За поворотом ровное место 200 м, на которое выезжаю на 3-й передаче на полных оборотах». И весь маршрут перед ней проходил, как кинофильм.

Следующие гонки – в 1928 году. На первом круге она идет четвертой – 33 секунды за ведущим