(ведь води­тель за рулем сидит), посоветуйте просидеть пять часов на стуле, вытянув перед собой ноги и положив руки на стол. Если он вы­держит в этом положении час, спросите его точку зрения теперь.

Конструкторы автомобилей стремятся сделать сидения бо­лее удобными, разместить приборы управления так, чтобы они были у водителя под рукой, но, к сожалению, при определении размеров конструкторы могут рассчитывать только на средне­го человека. Это именно та трудность, над которой приходится задумываться владельцу автомобиля. Устранить ее не всегда просто, но если он располагает хоть какими-то крохами наход­чивости, то может устроить сидение так, чтобы оно соответство­вало пропорциям его тела.

Увидев за рулем одного и того же автомобиля малорослого, а затем очень высокого водителя, вы сразу убедитесь, что недо­статочно только выдвигать или задвигать сидение; с помощью этих манипуляций вы добьетесь лишь того, что малорослый до­станет до педалей, а высокий со своими длинными ногами раз­местится в машине, но до того идеального положения, когда управлять автомобилем станет просто и удобно, еще далеко. А ведь, к сожалению, в большинстве современных автомобилей выдвижение сидения (часто очень сложное и требующее вре­мени) – единственное средство, предусмотренное конструктором для изменения положения тела водителя за рулем.

Создать идеальные условия для вождения можно в том слу­чае, если конструкция автомобиля позволяет:

а)перемещать сидение вперед и назад,

б)поднимать и опускать его,

в)менять наклон спинки,

г)менятьположение рулевого колесана оси(выдвигать с закреплением в разных положениях).

Изменения, указанные в пунктах «а» и «б», должны произ­водиться взаимосвязанно и в то же время – одним движением. Малорослый водитель, выдвигающий сидение вперед, стремится, естественно, сидеть выше. Такая конструкция очень про-ста; достаточно, чтобы направляющие желоба, по которым перемещается сидение, давали возможность двигать его вверх по ходу автомобиля; однако о таком решении помнит лишь незначительное число конструкторов.

Подобное устройство сидения имеется, к сожалению, у очень немногих типов автомобилей серийного производства, поэтому придется помогать самим себе. Прежде всего следует четко и ясно представить, что значит правильно сидеть за рулем. По­этому давайте посмотрим, как выглядит самая главная опорная часть тела – позвоночник. Правильно устроенная спинка сиде­ния должна подпирать его таким образом, чтобы использова­лись его естественные качества.

Позвоночник состоит из множества позвонков, соединенных между собой хрящами, и обладает прочностью и упругостью. Этому способствует и его форма вытянутой латинской буквы S.

При продольном давлении на позвоночник он очень прочен, но при изгибе дело обстоит хуже. В первом случае прочность при­дается ему формой, а во втором требуется дополнительное уси­лие мышц. Проанализировав это, можно создать такой тип си­дения, при котором используется естественная прочность позво­ночника, а мышцы испытывают минимальную нагрузку.

Рассмотрите различные положения водителя на рис. 1, и вы сами увидите недостатки сидения. Места, где происходит наибольшее напряжение мышц, указаны стрелками. Положение а – самое неудобное: сидение слишком далеко от руля и педалей, поза очень «еестественная – практически все мышцы позвоночника, рук и ног постоянно напряжены. Вы скажете: „Достаточно выдвинуть сидение вперед“. Но посмотрите на рис. 1 б. Ноги согнуты, однако не опираются на сидение. Руки слишком вытянуты. Кажется, что спина удобно опирается о сидение, но, несмотря на это, два места испытывают чрезмерное напряжение: это нижняя часть позвоночника (в изгибе фор­мы S) и шея, которая из-за слишком пологой спинки все время наклонена вперед. На рис. 1 в некоторые неудобства устранены: спинка поднята, и позвоночник испытывает наиболее естествен­ную нагрузку тела, так сказать, держится сам; не хватает только опоры для нижней части, чтобы можно было освободить от излишнего напряжения все мышцы. Однако сидение все еще слишком плоское, и ноги под коленями ни на что не опираются. На рис. 1 г, благодаря переделке сидения и спинки, устранены и последние недостатки. Тело находится в наиболее естест­венном положении, мышцы не напряжены – водитель не ис­пытывает утомления и при длительной поездке.

Отмеченные недостатки, ко­нечно, не единственные, с ко­торыми вы встретитесь. Обратите внимание на рис. 1 д: сидение явно мало, оно не дает опоры ни спине, ни ногам. Кроме того, рулевое колесо слишком близко, руки неестественно согнуты, и при поворотах руля локти стукаются о спинку. На крутых же поворотах места для рук так мало, что они буквально путаются на руле. Нако­нец, на рис. 1 е показано хорошо устроенное сидение, но рулевое колесо расположено слишком низко, и водитель к тому же вы­нужден сгибаться и наклонять голову, чтобы верхний край ветрового стекла не мешал видеть дорогу.

Теперь, когда вы знаете, как должно выглядеть сидение, остается только посоветовать, какими пере­делками этого можно достигнуть на практике.

Прежде всего выдвиньте сиде­ние так, чтобы свободно доставать рулевое колесо слегка полусогну­тыми руками (на наклон спинки пока не обращайте внимания). За­тем подложите подушку под спину. Если сидение слишком низко, то подкладывайте и на него до тех пор, пока не добьетесь наиболее естест­венной позы. Выяснив таким путем недостатки сидения автомобиля, внесите соответствующие изме­нения.

Обычно переднее сидение для водителя и пассажира не разделено. При его усовершенствовании учти­те, что, если рядом с малорослым водителем сядет высокий пассажир, на измененном таким образом си­дении последнему будет не слиш­ком удобно. Но помните, что пас­сажирне управляетавтомобилем, ему не нужно следить за дорогой, поэтому его требования к си­дению могут быть более умеренными. Он должен иметь возмож­ность изменять положение тела, спинка может быть более поло­гой, впереди должно быть место для вытянутых ног. Однако если вы небольшого роста, не забывайте все же и о своих пассажирах, за­двиньте сидение немного назад и переделайте его для себя, подкладывая подушки, как говорилось выше. Если переднее си­дение разделено, устрой­ство места водителя зна­чительно упрощается.

Однако переустройст­во подкладыванием поду­шек – недолговечно, а сидение должно быть не только мягким, но и прочным. Очень немногие решаются обратиться за помощью к опытному мебельщику. Впрочем, особой необходимости в этом нет: большинство переделок можно сде лать и самим. Существует несколько конструкций, дающих воз можность осуществить такое переустройство. На рис. 2 изображены две простейшие конструкции, которыми несложно воспользоваться при переделке некоторых типов сидений. Часто бывает достаточно простой шпильки, укрепленной в шарнире или в опо ре откидной спинки переднего сидения.

Если недостаточно изменить только наклон спинки, пришей те к спинке подкладки или укрепите их ремнями (рис. 3). Обратите внимание на профиль подкладки – по бокам она выше и поэтому служит опорой не только для спины, но и для всего тела на поворотах. Такое устрой ство сидения имеет особен но важное значение при езде на большой скорости. Если сидение не обеспечивает неподвижности положения тела водителя, он держится на поворотах за руль, что ограничивает четкость и точность управления.