Практический потолок: 8000 м
Дальность: 1200 км
Kokusai Ki.59 Кокусай Ки.59
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси (основные стойки в обтекателях). Создан в КБ фирмы «Ниппон кокусай» на базе пассажирского самолета ТК-3 (8 -10 мест, выпущен в июне 1936 г.). Опытный образец Ки.59 взлетел в июне 1939 г. Серийное производство на заводе «Кокусай» в Хирацуке начали в 1941 г. Всего построили 59 экз.
Экипаж — 2–3 чел., 8 пассажиров. Двигатели Ха.13-ко. Вооружения нет.
Ки.59 приняли на вооружение японской армии в 1941 г. как «тип 1».
С середины 1941 г. Ки.59 начали эксплуатироваться на территории самой Японии, в Корее и Китае как самолеты связи, штабные и легкие транспортные. Впоследствии они использовались и на фронтах в Юго-Восточной Азии и в Китае. В середине войны этот тип был вытеснен более современным Ки.54-Хей. Ки.59 сняли с производства в декабре 1941 г.
Размах: 17,0 м
Длина: 12,5 м
Моторы, количество х мощность: 2x510 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 4120 кг
Максимальная скорость: 300 км/ч
Mitsubishi Ki.57/L4M Мицубиси Ки.57/ 14М
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета МС.20, созданного в КБ фирмы «Мицубиси дзюкоге» под руководством К. Озавы. МС.20 сочетал крыло, оперение и шасси бомбардировщика Ки.21 с новым фюзеляжем. Опытный образец МС.20 впервые поднялся в воздух в августе 1940 г. С сентября уже начали серийное производство этих самолетов в гражданском и военном вариантах на заводе «Мицубиси» в Нагое. Всего изготовили 507 военных и пассажирских машин, включая 406 Ки.57–11.
Экипаж — 4 чел., 11 пассажиров. Моторы в зависимости от модификации. Вооружения нет.
Ки.57 состоял на вооружении авиации армии и флота Японии с 1940 г. (у армии — как «тип 100», у флота — как «тип 0»).
Серийно выпускались:
— Ки.57-1 с моторами Ха.5-КАИ;
— L4M1, аналог Ки.57-1 для морской авиации с отличиями по оборудованию;
— Ки.57–11 на базе пассажирского МС.20–11 с моторами Ха.102.
Ки.57 и L4M1 использовались в операциях в Китае в 1940–1941 гг. После начала войны на Тихом океане служили для перевозки срочных грузов и как штабные машины. В феврале 1942 г. участвовали в высадке парашютного десанта под Палембангом. Далее применялись на всех театрах до конца войны. Последняя важная операция — высадка команды подрывников-самоубийц на американском аэродроме на Окинаве в мае 1945 г.
В интересах вооруженных сил использовались принадлежавшие гражданской авиации самолеты МС.20-1, МС.20–11, а также МС.21-1 и MC.21-II — переделанные в грузо-пассажирские (9 — 10 мест) бомбардировщики Ки.21-1 и Ки.21–11. Машины типа МС.21-1 эксплуатировались с февраля 1940 г.
Производство Ки.57–11 прекратили в январе 1945 г. Самолеты императорской армии летали под контролем американцев до конца октября 1945 г. Трофейные экземпляры после войны использовались в Советском Союзе (в частности, в ВВС Тихоокеанского флота и авиации Министерства рыбной промышленности на Дальнем Востоке).
Размах: 22,6 м
Длина: 16,1 м
Моторы, количество х мощность: 2x1080 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 9120 кг
Максимальная скорость: 470 км/ч
Практический потолок: 8000 м
Дальность: 3000 км
Mitsubishi L3Y Мицубиси L3Y
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Переделка морского бомбардировщика-торпедоносца G3M, созданного в КБ фирмы «Мицубиси дзюкоге» под руководством С. Хондзе. Опытный образец бомбардировщика под обозначением Ка.15 впервые поднялся в воздух в июле 1935 г. Он строился серийно как G3M с июня 1936 г. на заводах «Мицубиси» в Нагое и «Накадзима» в Коизуми. Всего было выпущено 1048 экз.
G3M состоял на вооружении японской морской авиации с июня 1936 г. как «тип 96» и применялся в боевых действиях в Китае с августа 1937 г. В 1943 г. постройку G3M прекратили и начали передавать эти машины вспомогательным подразделениям. В том же году 1-й авиаарсенал флота произвел пробную
