В конце войны применялся на фронте, участвовал в обеспечении Берлинской операции.
Производство Ще-2 прекратили летом 1946 г. В Польше их сняли с вооружения в сентябре 1947 г., в Советском Союзе эти машины летали до начала 1950-х гг.
Размах: 20,48 м
Длина: 14,27 м
Моторы, количество х мощность: 2x140 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3400 кг
Максимальная скорость: 154 км/ч
Практический потолок: 3000 м
Дальность: 640 км
Як-6
Легкий транспортный самолет. Двухмоторный деревянный моноплан с неубирающимся шасси. Спроектирован в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева первоначально в виде ближнего ночного бомбардировщика НББ. На самолете целиком использовали две мотоустановки от учебного УТ-2. Первый полет опытного образца этой машины в транспортном варианте без вооружения состоялся 19 августа 1942 г. Серийное производство Як-6 начали в конце 1942 г. Самолет строился на заводах № 47 (Чкалов, ныне Оренбург), № 464 (Долгопрудный) и № 471 (Шумерля). Всего выпустили 381 экз.
Экипаж — 2 чел., 4 пассажира и 130 кг груза. Моторы М-11Ф. Вооружения нет. На нескольких машинах на фронте устанавливались реактивные снаряды — ЮхРС-82.
Самолет состоял на вооружении только в СССР с начала 1943 г.
Як-6 первоначально поступали в эскадрильи легкомоторных самолетов отдельных транспортных полков и использовались совместно с У-2 и П-5, в частности, при снабжении окруженных частей под Демянском. Много машин стали штабными и связными, перевозили офицеров, наземный состав авиаполков, запчасти, почту. Один самолет имел полк «Нормандия — Неман». В 1944 г. в Белоруссии их пытались применить как легкие штурмовики с подвеской РС-82.
Производство Як-6 прекратили в конце 1943 г.
Размах: 14,0 м
Длина: 10,35 м
Моторы, количество х мощность: 2x140 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2300 кг
Максимальная скорость: 183 км/ч
Практический потолок: 3380 м
Дальность: 580 км
США
Beech С-45 (UC-45)/ JRB Expeditor Бич С-45 (UC-45)/
JRB «Экспедитор»
Легкий транспортный, учебный и аэрофотосъемочный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Спроектирован в КБ «Бич эйркрафт корпорейшн» под руководством У. Бича на базе скоростной пассажирской машины «модель 18» (2 члена экипажа и 6 пассажиров, начало испытаний 15 января 1937 г.). Первым военным вариантом стал М-18R — легкий разведчик для китайских ВВС с вооружением 1x7,62, бомбы до 80 кг. В 1939 г. построили аэрофотосъемочный самолет F-2, принятый в 1940 г. на вооружение Авиационного корпуса филиппинской армии, а позднее и ВВС армии США. И, наконец, в 1940 г. появился опытный ХС-45 на базе модели В18, положивший начало большому семейству «экспедиторов», выпускавшихся для американской авиации. F-2 и С-45 серийно строились на заводе «Бич» в Уичите с 1940 г., массовое производство развернули в 1942 г. Всего выпустили 5257 экз. (включая учебные АТ-7, АТ-7В, АТ-11 (SNB) и аэрофотосъемочные (F-2, F-2A, F- 2B и JRB-1), из них 1427 чисто транспортных.
Экипаж — 2 чел. и 5–8 мест для пассажиров. Двигатели R-985. Вооружение на транспортных модификациях отсутствовало.
Самолет состоял на вооружении ВВС армии (как С-45, с января 1943 г. — UC-45) и флота США (как JRB) с 1940 г., в Китае (M-18R) — с 1940 г., Канаде — с 1942 г., Великобритании и Франции — с 1944 г.
Серийно строились следующие модификации:
— С-45 на 6 мест с моторами R-985-17;
— С-45А на 8 мест с моторами 2xR-985-AN1 (поздние серии имели R-985-AN3 или R-985-B5);
— JRB-2 на 5 мест с моторами R-985-17 и оборудованием по нормам флота;
— С-45В (JRB-3, в Англии именовался «Экспедитор» I), транспортный на 6 мест с усовершенствованным оборудованием;
— C-45F (JRB-4, «Экспедитор» II) на 7 мест с удлиненной носовой частью;
— UC-45D, переделка учебного АТ-7 в транспортный самолет;
— UC-45E, аналогичная переделка АТ-7 В.
