старину «Рэнглера». Генетику выдают лишь осанка и пропорции: перед нами все та же квадратная коробка с расставленными строго по углам колесами и длинным капотом, под которым разместили 3,2-литровый дизель. Несмотря на турбину с изменяемой геометрией крыльчатки, он развивает всего 165 л. с., зато моментная характеристика что надо: 380 Н.м доступны с 1600 оборотов в минуту.
Если начинку взяли от T4, то полный привод подключается вручную. Классический парттайм: тяга может передаваться либо назад, либо на все четыре колеса — в последнем случае водитель выбирает повышенный или пониженный ряд в раздаточной коробке и должен отключать переднюю ось, выезжая на асфальт.
Дизайнеры выкрасили Troller R-X в светло-зеленый цвет неспроста: этот оттенок у них ассоциируется с непокоренной, дикой природой. Что ж, по окна в болотной жиже их изделие будет смотреться замечательно. Благо шноркель, позволяющий штурмовать 80-сантиметровые броды, компания ставит на все машины, даже самые дешевые.
Создатели ни полслова не сказали о будущем концепт-кара, но вряд ли недавний дебют — простая демонстрация. Кузов из стекловолокна в серию, естественно, не пойдет: дорогое удовольствие. А вот все остальные внешние причиндалы — запросто. С ними Troller выглядит так... толсто!
Топить по-черному / Автомобили / Новости
Топить по-черному
/ Автомобили / Новости
«Красота — страшная сила» — похоже, это изречение в Fiat поняли слишком буквально. Иначе не превратили бы изящный, но вполне домашний хетчбэк Bravo в настоящую ракету.
Красноречивый бампер ощерился сплиттером, как у спорткаров, необъятную пасть воздухозаборника затянули обязательной для заряженных машин ячеистой решеткой, а дерзкие гнезда противотуманок больше работают на охлаждение тормозов (узенькие полоски-бумеранги на самом деле ходовые огни, вентиляции они не мешают). Гигантским каткам с «тонко намазанной» резиной позавидовали бы иные покупатели форсированных «немцев» — мощно, грозно, авторитетно! Та же картина сзади: Bravo получил на филейную часть внушительный и, вероятно, функциональный диффузор, оригинальный выхлоп и спойлер, под которым впору прятаться от дождя. Фары и фонари дополнили светодиодами, кузов выкрасили в темный матовый цвет, а многие детали вроде сеточек и окантовок воздуховодов, оснований зеркал и полосок по бортам сделали угольно-черными.
Бывает, нарисуют художники «злой» обвес и на этом успокоятся: приманка для молодежи готова. В экстремальном Bravo все по-честному. Подвеска жестче стандартной, дорожный просвет занизили на полсантиметра, но главное — 1,4-литровый T-Jet, который в стоке развивает максимум 140 л. с., форсировали аж до 253 «лошадок» и 332 ньютон-метров. Интересно: каков теперь его ресурс?
Не спешите откладывать деньги, ведь Fiat Bravo Xtreme — всего лишь демокар с неясными перспективами. Будет жаль, если он таковым и останется: доведи итальянцы свою «зажигалку» до конвейера, и VW Golf GTI со товарищи станет неспокойно. В концерне умеют строить по-настоящему азартные машины. Проверено на Alfa Romeo.
Не тяните резину / Автомобили / Новости / Честно говоря
Не тяните резину
/ Автомобили / Новости / Честно говоря
