авиации НАТО против Ливии прослеживается «привкус» маркетинга и даже внутренней политики. Очевидно, что в целом успешное применение истребителей «Рафаль» в качестве многоцелевых самолетов, будет способствовать экспорту этих немало критикуемых самолетов. Интенсивное использование в операции самолетов «Рафаль» и «Тайфун» объясняют, не в последнюю очередь, их участием в конкурсе на самолет MMRCA для вооруженных сил Индии.
В сложных операциях истребителей-бомбардировщиков «Торнадо» британских ВВС с английских баз по нанесению ударов крылатыми ракетами (стоимостью 1,3 млн. долл. каждая) спустя более 100 дней после начала кампании никакой военной необходимости вообще не ощущалось. Аналогичного результата могли бы добиться те же британские «Торнадо», но действовавшие с базы в Италии. Зато рекламу получили крылатые ракеты, а командование ВВС Великобритании сможет лишний раз обосновать необходимость увеличения бюджета в связи с необходимостью проведения комплексных операций с привлечением самолетов разного типа.
Показательна зависимость ударной авиации от работы разведывательных комплексов, прежде всего американских. Если в Афганистане, где США являются лидером в деле борьбы за демократию в отдельно взятой мусульманской стране, между обнаружением цели и ее уничтожением в среднем проходит 10 мин, то в Ливии этот временной промежуток достигал полутора часов.
Роль США в ливийской операции сами американцы оценили как вспомогательную. Это действительно так, но даже весьма ограниченное участие США в операции имело едва ли не первостепенное значение. В интересах ВВС стран НАТО работало не менее 20 самолетов-заправщиков США, примерно столько, сколько «выставили» остальные страны НАТО. Дефицит самолетов-заправщиков явно существовал, иначе истребители и разведчики не выполняли бы почти на регулярной основе посадки на Мальте с полусухими баками.
Зависимость от предоставляемой США информации признали даже не склонные делить лавры победителей французы. Подавление ПВО Ливии на системной, так сказать, основе осуществляли, прежде всего, американские F-16CJ и EA-18G. Удары по ЗРК, наносимые авиацией НАТО, выглядят больше как «разовые». Боевые действия в Ливии лишний раз подтвердили неспособность НАТО осуществлять крупные операции без участия США.
«Вспомогательная» авиация постепенно выходит на первые роли. Если заправщики еще можно «обойти» путем использования авиабаз вблизи ТВД или палубной авиации, то с разведчиками и самолетами РЭБ такой вариант не проходит. Разведывательные задачи, помимо американской авиации, выполняли самолеты ВВС и ВМС Франции, ВВС Швеции. По нескольку полетов на тактическую разведку осуществлялось ежедневно, но развединформации, особенно в масштабе времени, близком к реальному, постоянно не хватало. Поэтому не стоит принижать вклад в операцию ВВС Швеции.
В Ливийской операции, пожалуй, впервые, на самом высоком уровне была осознана совершенно новая угроза — споттеры. На специализированных (и не очень) форумах в интернете ежедневно, иногда в масштабе времени близком к реальному, выкладывались фотографии самолетов, переговоры экипажей, обсуждались варианты боевой нагрузки. Фактически, сппотеры вели разведку в интересах войск Каддафи. Насколько данной информацией противник НАТО воспользовался — вопрос. Несомненно, проблема «споттеризма» будет только усугубляться и одной лишь сменой позывных, как это делали США и НАТО, тут не ограничиться.
Самолеты ДРЛОиУ также принято относить к «вспомогательным». Между тем, процент предварительно спланированных ударов, когда в управлении действиями авиации с ВКП особой необходимости нет, не столь велик. Удары по целям в прифронтовой полосе наносились, чаще всего, из положения «дежурства в воздухе» с наведением ударных машин с самолетов ДРЛОиУ. Экипажи самолетов ДРЛОиУ, помимо решения сугубо боевых задач, управляли интенсивным воздушным движением в зоне боевых действий.
Удары в ливийской кампании наносились исключительно высокоточным оружием (не удалось найти ни одного факта использования обычных, лишенных системы наведения, бомб). Даже сравнительно небольшой масштаб боевых действий привел к исчерпанию запасов авиационных средств поражения. В отдельных источниках упоминалось о нехватке обычных осколочно-фугасных бомб. Это вполне объяснимо — КАБ JDAM представляет собой обычную бомбу, оснащенную системой наведения, причем доработка обычной бомбы в корректируемую может выполняться в полевых условиях. Дефицит авиационных средств поражения удалось преодолеть только за счет поставок из США.
Эффективность использования КАБ напрямую зависит от наличия в частях сухопутных войск передовых авианаводчиков. На раннем этапе операции авиация НАТО авианаводчиков не имела. Затем в рядах повстанцев появились авианаводчики из числа отставников французского и британского спецназа или же действующие военнослужащие вооруженных сил НАТО. Работа авианаводчиков напрямую нарушала резолюцию ООН № 1973, их наличие долгое время отрицали. Получила хождение даже «сказка» об управлении действиями ударных самолетов с земли специально обученными повстанцами посредством мобильных телефонов!
Военной необходимости использовать очень дорогое высокоточное оружие (французские и британские крылатые ракеты) большой дальности не было. Танк Т-55 или Т-62 не первой свежести стоит гораздо меньше ракеты «Сторм Шэдоу». Ставка, скорее всего, была сделана на PR новых систем вооружения. Причем в комплексе с самолетами «Тайфун» или «Рафаль». Здесь французы и англичане не столько боролись с полковником Каддафи, сколько конкурировали между собой за будущие контракты на поставку авиационных комплексов в третьи страны.
Ливийская кампания, в который раз, продемонстрировала огромное значение авианесущих кораблей. В отдельные периоды по интенсивности действий французская авиация втрое превосходила британскую и только благодаря наличию в Средиземном море авианосца «Шарль де Голль»: подлетное время палубных самолетов ВМС Франции было много меньше, чем у британских «Тайфунов» и «Торнадо», работавших с итальянской авиабазы. В то же время (вновь в который раз!) кампания показала — один авианосец на практике превращается в половину авианосца. За время операции в Средиземном море «Шарль де Голль», как минимум, один раз сроком почти на неделю заходил в военно-морскую базу Суда-бей на текущий ремонт. Авианосец покинул ТВД в августе, как представляется отнюдь не по военным соображением, иначе в Италию не пришлось бы перебрасывать «Рафали» ВВС Франции.
За четыре месяца УДК типа «Мистраль» менялись дважды: сначала «Тоннер», затем «Мистраль» и снова «Тоннер». Англичанам заменить «Оушен» было нечем, не случайно и налет британских вертолетов в операции много меньше, чем у французских. В целом, состав авиагруппы французских вертолетоносцев был более гармоничным, а сами вертолеты использовались комплексно в составе разнородных боевых порядков и более решительно.
Опыт боевого применения УДК типа «Мистраль» заслуживает гораздо более тщательного изучения и осмысления в свете приобретения таких кораблей ВМФ России. Как известно, решение о покупке «Мистралей» вызвало шквал критических публикаций в России. Однако даже поверхностный анализ способен снизить волну негатива в отношении корабля. В конечном итоге, корабль вместе со всеми его важными и нужными бортовыми системами и десантом морской пехоты, в первую очередь, является платформой для базирования вертолетов. Как отмечалось выше, на французских «Мистралях» базировались вертолеты разного типа и назначения. О составе авиагруппы российских «Мистралей» вразумительной информации в открытых СМИ не появлялось. Размещение на УДК только вертолетов Ка-52, скорее всего вместе с вертолетами радиолокационного дозора Ка-31, превратит «Мистраль» в «Оушен», что тоже неплохо, но — не француз!
