М. Коржов.
Настойчивые пожелания о создании дизельных модификаций автомобилей ВАЗ, в частности, модификации автомобиля 2121, постоянно высказывала служба по экспорту (АвтоЛада) с начала 80-х гг.
Фирмы-импортёры – Martorelli (Италия), Deutsche Lada (ФРГ) – уже в то время на своих площадях производили и продавали единичные экземпляры автомобилей 2121 с дизельными двигателями фирм Peugeot и Volkswagen. Данные автомобили по исполнению представляли собой скорее гаражный вариант.
Образцы таких автомобилей были подвергнуты экспертной оценке и прошли краткие испытания на АВТОВАЗе в 1988 – 89 гг.
В итоге в 1990 году было принято решение о создании модификации автомобиля 2121 с дизельным двигателем Volkswagen при участии фирмы Deutsche Lada.
Однако эта инициатива не получила развития по двум причинам.
Во-первых, фирма Volkswagen категорически отказалась вводить какие- либо изменения в конструкцию своего двигателя.
Во-вторых, не был решён вопрос с финансированием.
Тогда же у АВТОВАЗа появилась дочерняя фирма Лада- Экспорт, которая предложила свои услуги в создании дизельной модификации, включая решение вопроса финансирования.
Учитывая негативное отношение фирмы Volkswagen, партнёром по силовому агрегату была выбрана фирма Peugeot, которая согласилась ввести изменения в конструкцию двигателя.
Базовым двигателем был определён XUD-9L.
Были согласованы нормы токсичности R15-04 ЕЭК ООН (Евро- 1), проведено разделение ответственности по разработке конструкции.
Двигатель и системы дизеля были за фирмой Peugeot, системы автомобиля, шасси, кузов – за АВТОВАЗом.
В соответствии с разделительной ведомостью, при участии фирмы Лада- Экспорт и на её площадях, была разработана конструкторская документация и изготовлены 8 прототипов автомобилей 21215, которые прошли всесторонние испытания на АВТОВАЗе.
Данная модификация была омологирована и организовано серийное производство автомобилей 21215 методом переоборудования автомобилей 2121 на фирме Лада-Экспорт в подмосковном г. Чехов.
По принятой технологии АВТОВАЗ передавал автомобиль с технологическим бензиновым двигателем, который впоследствии демонтировался для установки дизельного двигателя.Было произведено и продано в страны Европы (Германия, Франция, Испания, Италия) около 6 тыс. автомобилей 21215.
Производство было прекращено после введения в Европе норм токсичности Евро- 2, которым автомобиль 21215 не соответствовал.
После этого фирма Лада-Экспорт прекратила деятельность и была перепрофилирована.
В 1998 году на АВТОВАЗе было принято решение по продолжению работ по дизельным модификациям Нивы и доводке дизельных двигателей Peugeot под нормы токсичности Евро-2, с производством таких автомобилей на конвейере АВТОВАЗа. В качестве партнёра на этот раз выступила итальянская фирма Martorelli.
С участием фирм Peugeot и Martorelli на АВТОВАЗе была создана конструкция автомобиля 21215-10 под нормы токсичности Евро-2.
В конструкцию двигателя была введена рециркуляция отработавших газов, изменён топливный насос высокого давления, оптимизированы его характеристики и применён окислительный нейтрализатор отработавших газов.
Автомобиль 21215-10 прошёл доводочные испытания, был омологирован и освоен производством.
Такие автомобили выпускались до середины 2000 года, их было собрано порядка 2 тыс. шт. для экспорта. Производство было прекращено после введения в Европе норм токсичности Евро- 3.
По договорённости с АВТОВАЗом, фирмой Peugeot были приняты меры по доводке конструкции двигателя для обеспечения автомобилем Нива норм токсичности Евро-3.
Для этого фирма Peugeot провела работы с модифицированной версией двигателя XUD, но был получен отрицательный результат.
На основании этого было принято решение приостановить работы по традиционной Ниве, так как адаптация новых двигателей серии DW была признана нецелесообразной.
