Автомобиль на топливных элементах – так расшифровывается это название (придуманное, кстати, Г. Мирзоевым).
Сами топливные элементы как таковые не являются чем-то новым. Первый такой элемент (вернее, его действующая модель) был собран ещё в 1839 году британским судьёй Уильямом Гроувом (William Grove), который всё свободное время отдавал изобретательству.
Он обнаружил, что знакомый всем нам ещё со школы процесс электролиза воды с разложением на водород и кислород является, как ни странно, обратимым.
При наличии соответствующего катализатора (у Гроува это была платина) водород и кислород могут соединяться в молекулы воды с выделением электрического тока. Каждая такая топливная ячейка выдаёт напряжение до 1V, однако их можно объединять в батареи, получая довольно большие мощности.
Процесс сопровождается образованием воды и выделением некоторого количества тепловой энергии.
Энергетический
Килограмм водорода по калорийности эквивалентен примерно 4,5 литра бензина.
Почему же человечество почти два века не использовало столь заманчивый и практически бездонный источник энергии?
Дело в том, что топливные элементы (далее в тексте
Хотя это и не стало препятствием для создателей
Только как спустить их из космоса и приспособить для земных нужд?
И в конце XX века созданием реальных, предназначенных для продажи автомобилей, использующих энергию водородного цикла, занялись крупнейшие автопроизводители:
Появилась ещё одна многообещающая альтернатива электромобилям, столь резво в своё время начавшим, но так и остающимся пока весьма ограниченными в применении.
А вот появлением
Ему и предоставим слово.
Г. Мирзоев.
Узнали мы, что ещё в доперестроечные времена несколько институтов АН СССР работали над проблемами водородной энергетики – в основном по оборонно-космической тематике.
Начались поиски путей доступа к этим
Где-то к маю 99-го года выяснилось, что нужные нам устройства применяются в
Используя все свои связи, через третьи-пятые руки узнали фамилии и телефоны, созвонились:
– Мы с
– А откуда вы о нас узнали?
В конце концов удалось получить согласие на встречу.
– Ладно, приезжайте.
– А куда приезжать?
Объяснили. Но предупредили:
– У нас режимное предприятие, провести вас внутрь мы не сможем. Давайте встретимся у проходной, а дальше что-нибудь придумаем.
Встретились у проходной.
– А теперь куда пойдём?
– Есть тут у нас берёзовая роща, в ней и погуляем, и поговорим, чтобы чужих ушей рядом не было.
Хорошо, пошли в рощу. Их трое, нас трое. Часа полтора бродили кругами, разговаривали. Любое слово, любой показатель из них приходилось клещами вытягивать.
Такой была первая встреча. Потом состоялась вторая, третья… Мы уже узнали, что в Королёве делали только саму энергоустановку, а батареи топливных элементов они получали с Уральского электрохимического комбината (
Пришлось пробиваться туда.
– Мы с
Сначала знакомая осторожная задумчивость во взглядах: пускать – не пускать, разговаривать – не разговаривать? Тем не менее пустили, даже устроили встречу со своими ведущими специалистами. Собралось человек восемь.
– А вы знаете, что такое топливный элемент?
– Весьма приблизительно.
– А вы знаете, сколько это стоит?
– И сколько?
– Только разработка потребует 5 миллионов долларов ежегодно, в течение 15 лет.
– Тогда извините за беспокойство, вы нас не за тех принимаете. У нашего завода таких денег нет.
Словом, не нашли понимания. Через два часа нас в гостинице разыскивают:
– Давайте завтра ещё встретимся.
Короче, заключили договор. С первичной стоимостью для нашей стороны (не поверите!) 7 миллионов. И даже не долларов, а рублей!
За эти 7 миллионов мы сделали
Знаете ведь, чем история с
Так уральцы готовы были, мне кажется, работать с нами даже бесплатно (признаюсь,
Почему крупнейшие фирмы мира так активно занялись проблемами
Время поджимает. Потребление энергии, хотим мы или не хотим, экономим или нет, с каждым годом растёт. Основным её источником остаётся углеводородное, ископаемое сырьё, и оно, увы, не бесконечно.
