до самого топа. Применение спинакера не предусматривалось. Такелаж производства верфи им. Конрада Коженевского выполнен из стальных нержавеющих тросов 1 X 7, снабженных наконечниками типа Норсеман. Два топовых штага, установленных параллельно на расстоянии около 150 мм в диаметральной плоскости яхты, служили для поднятия пассатных стакселей и передних топовых парусов. Дополнительно был установлен основной штаг для поднятия штормового паруса. В точке крепления этого штага закреплены бакштаги, ходовые концы которых выбирались лебедками в кокпите. Бакштаги использовались при пассатном плавании, а также во время тяжелой погоды при плавании против ветра. Ходовые концы фалов передних парусов проведены в кокпит, где выбирались лебедками. Грота-фал выбирался лебедкой типа «Гайот» с храповиком, смонтированной на мачте. Все фалы проведены внутри мачты.
На головку баллера руля, выведенного в кокпит, посажен румпель для ручного управления. При применении авторулевого штуртросы также воздействовали непосредственно на румпель, а через него — на перо руля. Авторулевой — системы Хаслер с воздушным стабилизатором английской фирмы «Джибб Лмт».
В районе кокпита установлены две лебедки «Лемар 40» для выбирания шкотов передних парусов, а внутри кокпита — две лебедки «Энкес 8», которые обслуживали бакштаги и такелаж пассатных стакселей. На рубке были смонтированы еще две лебедки (с правого борта «Лемар 40», с левого — «Энкес 8») — для выбирания фалов. Якорный канат выбирался лебедкой-шпилем «Лемар 55», установленной в носовой оконечности. Там же вдоль обоих бортов закреплены пассатные гики. Погоны стаксель-шкотов расположены вдоль кромки палубы. Нижний блок гика-шкотов прикреплен к тележке «Лемар», скользящей по Х-образному рельсу. С обоих бортов на палубе закреплены стальные тросы для застегивания карабинов страховочного пояса. Леерное устройство сделано из стальных трубчатых стоек и тросов в соответствии с Правилами Польского союза парусного спорта.
«Мазурка» была снабжена комплектом парусов, позволявших вести плавание в любых погодных условиях и в любой акватории. Во время рейса лишними оказались следующие паруса:
— штормовой грот-трисель, ставящийся без гика. Этот парус с успехом был заменен штормовым стакселем, который ставился на основном штаге;
— пассатные стаксели 3, как слишком тяжелые и маленькие. Впрочем, с самого начала рейса они предназначались для перехода через Индийский океан в расчете на пассат силой до девяти баллов.
Также была допущена ошибка в выборе ткани для генуи 1, которая оказалась слишком тяжелой. Из Лас-Пальмаса она была отправлена назад и заменена в Кристобале доставленной из Польши генуей из очень легкого материала. Этот парус отлично сдал экзамен в Тихом океане и Арафурском море при легких ветрах.
За время рейса были заменены новыми следующие паруса:
— генуя 2 и кливер 1 — в Сиднее;
— грот 1 и кливер 2 — в Кейптауне.
В качестве вспомогательного двигателя для маневрирования в порту применен дизель типа MD 6А HV производства шведской фирмы «Вольво-Пента». В связи с гидравлической передачей на гребной вал двигатель можно было установить только в каюте вблизи мачты. Короткий гребной вал приводится гидравлическим сервомотором, смонтированным под полом у трапа. Две топливные цистерны вмещают 200 л топлива, заполняются через одну горловину на палубе. Из цистерн топливо подается ручным насосом в расходный 10-литровый бак, смонтированный на продольной переборке возле мачты. От этого бака получает также питание двигатель дизель-генератора. Расход топлива контролируется установленным на баке уровнемером.
Для питьевой воды на яхте предусмотрены две цистерны общей емкостью 325 л, расположенные под койками в каюте и заполняемые через горловины на палубе. В случае аварии водопроводной системы обе цистерны отключаются с помощью клапанов. Из цистерн вода подается ручным маятниковым насосом в расходный пятилитровый бачок, установленный на камбузе и оборудованный уровнемером для контроля расхода воды (суточная норма 5 л). Из бачка вода поступала в кран, смонтированный возле раковины на камбузе.
Осушительная система состоит из двух диафрагменных насосов типа «Гушер 15», установленных в кокпите и в каюте возле сходного трапа. Под трапом оборудован гальюн яхтенного типа. Дополнительно в камбузе предусмотрен забор морской воды с помощью маятникового насоса. Для осушения кокпита предусмотрены шпигаты внутренним диаметром 50 мм.
Сначала на яхте была установлена английская керосиновая плита с двумя горелками и собственным топливным баком. После ее аварии в Атлантике была поставлена в Бриджтауне новая керосиновая плита шведского производства типа «Оптимус». В качестве резервного был взят керосиновый примус с одной горелкой. Керосин хранился в цистерне емкостью 90 л, установленной в районе кокпита по левому борту и заполняемой через горловину на палубе. В камбузе установлена раковина из нержавеющей стали со стоком непосредственно за борт.
Применен постоянный ток напряжением 12 В. В состав электрооборудования входят аккумуляторные батареи емкостью по 119 А-ч каждая, а также стартерный аккумулятор емкостью 45 А-ч. Главные батареи размещались по обеим сторонам сходного трапа (под раковиной и под сидением возле штурманского стола), стартерная — рядом со вспомогательным двигателем у мачты. Главные батареи питали навигационные приборы, радиотелефон и осветительные приборы и заряжались от отдельного генератора мощностью 1 кВт с приводом от одноцилиндрового дизеля, а во время работы вспомогательного двигателя — от генератора, навешенного на двигатель. Стартерная батарея заряжалась от диностартера, представляющего собой стандартное оборудование двигателя MD6B. Вспомогательный двигатель и двигатель дизель-генератора могли запускаться от аккумуляторной батареи или вручную. Главный распределительный щит (ГРЩ), расположенный по правому борту над штурманским столом, оборудован амперметром и вольтметром. Ходовые огни включались с помощью переключателей на ГРЩ, внутреннее освещение — переключателями в соответствующих местах. Все электрооборудование имеет высокую степень надежности.
Яхта оборудована радиотелефоном датского производства типа «Сайлор» T124/R110 мощностью 12 Вт и полосой действия 1,6–9,0 МГц. Радиотелефон был настроен на частоты действия польской береговой станции Гдыня-Радио, польских торговых и рыболовных судов, а также береговых станций Австралии и Южной Африки. Были также установлены кварцы на частоту сигналов безопасности, применяемую в Тихом океане. Радиотелефон расположен по правому борту в кормовой части штурманского стола. Его антенна смонтирована на изолированном отрезке ахтерштага, плита заземления установлена в подводной части корпуса непосредственно под радиотелефоном.
