Атлантического океана, М.—Л., 1948; Муромцев А. М., Опыт районирования Мирового океана, «Тр. Гос. океанографического института», 1951, в. 10; Хейзен Б., Тарп М., Юинг М., Дно Атлантического океана, пер. с англ., ч. 1, М., 1962; Деменицкая Р. М., Кора и мантия Земли, М., 1967; Леонтьев О. К., Краткий курс морской геологии, М., 1963; Физико-географический атлас мира, М., 1964; Schott G., Geographic des Atlantischen Ozeans, 3 Aufl., Hamb., 1942; The Encyclopedia of Oceanography, N. Y., 1966 (Encyclopedia of the Earth Sciences, v. 1); The Sea, v. 3, N. Y., 1963.

  История исследования А. о. может быть разделена на 3 периода: 1) от древних плаваний до 1749; 2) 1749—1872 и 3) с 1872 до настоящего времени. Первый период характеризуется изучением распределения вод океана и суши в этой части земного шара и установлением материковых границ А. о. и его связи с другими океанами. Во время первых известных плаваний финикиян (1200 лет до н. э.), карфагенян (5 в. до н. э.), греков (4—2 вв. до. н. э.), римлян (3—1 вв. до н. э.) были получены сведения о прибрежных водах А. о., прилегающих к берегам Европы и Сев. Африки. В 9—10 вв. норманны плавали к Исландии, Гренландии, Сев. Америке. Славянские племена в средние века совершали плавания по Балтийскому морю. В 15 в. испанские и португальские моряки начали совершать далёкие плавания в поисках путей в Индию и Китай. Наиболее выдающиеся плавания в этот период были совершены португальцем Б. Диашем (1487), Х. Колумбом (1492—1503), англичанином Дж. Каботом (1497) и португальцем Васко да Гамой (1498). В 1520 Ф. Магеллан во время первого кругосветного плавания прошёл Магеллановым проливом из Атлантического в Тихий океан. В 16 и 17 вв. шло также освоение европейскими мореплавателями берегов Сев. Америки (Дж. Дейвис, 1576—78, Г. Гудзон, 1610, У. Баффин, 1616, и др.). К началу 18 в. было завершено изучение большой части пространства А. о. Но его южной границы — материк Антарктида — была открыта только в 1819—21 первой русской антарктической экспедицией Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева.

  Второй период характеризуется началом изучения физических свойств воды и глубоководными исследованиями. В 1749 были проведены Г. Эллисом первые измерения температуры на различных глубинах. Они были повторены Дж. Куком (1772), О. Соссюром (1780), И. Ф. Крузенштерном (1803) и др. Особое место занимают наблюдения Крузенштерна во время первой русской кругосветной экспедиции (1803—06). Э. Ленц, участник русской экспедиции на «Предприятии», впервые применил батометр (прибор для взятия проб воды с глубин) и проводил первые наблюдения над удельным весом воды в океане. Собранный во втором периоде материал позволил составить карту Гольфстрима (Б. Франклин, 1770), карту глубин северной части А. о. (М. Ф. Мори, 1854), а также карты ветров и течений А. о. (М. Ф. Мори, 1849—60) и провести другие исследования.

  В третьем периоде начались комплексные океанографические исследования А. о. на специально оборудованных экспедиционных кораблях. Английская экспедиция на судне «Челленджер» (1872—76) провела физические, химические и биологические наблюдения, в результате которых был собран обширный материал, изданный Дж. Мерреем в 50 тт. За ней последовали экспедиции на кораблях «Газель» (1874—76), «Витязь» (1886—89), «Вальдивия» (1898—1899), «Гаусс» (1901—03) и др. Наиболее крупные работы были проведены на кораблях «Метеор» (1925—38), «Дисковери-II» (с 1931, ведутся и в настоящее время), «Атлантис» (с 1933) и др. Большое значение в изучении А. о. имело объединение океанографических исследований в период Международного геофизического года (1957—58), в котором активное участие приняли советские экспедиции на судах «М. Ломоносов», «Седов», «Экватор» и др.

  Работы по программе Международного геофизического года дали начало широким международным контактам в изучении океана по программам сначала международного геофизического сотрудничества, затем Межправительственной океанографической комиссии (с 1960). Последней в 1963—64 была проведена крупная экспедиция по исследованию экваториальной и тропической зоны А. о. — «Эквалант», в которой приняли участие СССР, США, Бразилия и другие страны. В последующие годы и в настоящее время изучение А. о. ведётся главным образом международными экспедициями, работающими по программам Межправительственной океанографической комиссии и экспедициями отдельных стран — СССР, Англии, Франции, Нидерландов, США, Бразилии, Аргентины и др.

  А. М. Муромцев.

  Экономико-географический очерк. Место А. о. на экономических и политических картах мира определяется тем, что на его берегах и берегах прилегающих морей (Балтийское, Северное, Средиземное, Карибское и др.) расположены социалистические страны, крупные капиталистические государства Европы и Сев. Америки, менее крупные капиталистические государства и развивающиеся страны Европы, Лат. Америки и Африки (см. карту А. о.). Большие размеры промышленных производства, богатство сырьевыми и продовольственными ресурсами и обширные внешнеторговые операции стран Атлантического бассейна, прогресс в судостроении, авиастроении и средствах связи обусловили исключительно важное экономическое значение А. о. в международной экономике.

  В странах, омываемых водами А. о. и его морей, сосредоточено около ²/₅ населения земного шара и производится св. ⁴/₅ мировой промышленной продукции. По морским путям А. о. проходит около ²/₃ грузооборота мирового судоходства. На воды А. о. и его морей приходится ²/₅ мирового улова рыбы.

  Грузопотоки и судоходство. В 1965 через А. о. перевезено св. 1 млрд. т грузов против 300—350 млн. т. в годы, предшествовавшие 2-й мировой войне. Особенно выросли перевозки жидкого топлива и металлургического сырья. Нефть и нефтепродукты составляют св. 50% общего грузооборота, железная руда — около 10%, зерно и уголь — по 4—5%, бокситы и глинозём — около 2%. Доля генеральных грузов в перевозках по А. о. составляет около 25%. Нефть направляется главным образом в США и Зап. Европу из Венесуэлы и других стран Карибского моря, а также из стран Бл. и Ср. Востока, Сев. и Зап. Африки. В связи с ограниченной пропускной способностью Суэцкого канала [через канал могут проходить танкеры с полной грузоподъёмностью (дедвейтом) до 60 тыс. т) , а также после его закрытия в результате захвата Израилем в 1967 отдельных арабских районов увеличились перевозки нефти из стран Бл. и Ср. Востока в Зап. Европу вокруг Африки на крупнотоннажных танкерах. Большое кол-во нефти перевозится между портами США в Мексиканском заливе и на северо-восточное побережье. Основные потоки железной руды идут из стран Лат. Америки (Венесуэлы, Бразилии), Сев. и Зап. Африки в США и Зап. Европу, куда также направляется руда из портов Сев. Скандинавии. Уголь идёт из США в Зап. Европу, бокситы и глинозём — из стран Карибского моря и Зап. Африки в США, Канаду, зерно — из Канады, США, Аргентины в Зап. Европу. Перевозки генеральных грузов (машины и оборудование, хлопок, целлюлозно-бумажные товары) осуществляются между портами Европы и Сев. Америки. Основной морской путь в А. о. (по размерам судо- и грузооборота и пассажирских перевозок) проходит между портами Зап. Европы и Северо-Востока США. Продолжительность рейсов пассажирских лайнеров между Лондоном и Нью-Йорком — 5—6 сут, грузовых судов 10—12 сут. Перевозки пассажиров через океан между Европой и Сев. Америкой достигли в 1956—57 максимума 1 млн. человек в год, но под влиянием конкуренции со стороны воздушного транспорта сокращаются (в 1968 — около 800 тыс. чел.). Другие важнейшие направления грузопотоков в А. о. — путь между портами Зап. Европы и портами Мексиканского залива, Карибского моря и Панамского канала; путь между портами Зап. Европы и портами Атлантического побережья Лат. Америки; путь между портами Атлантического побережья США и Канады и портами Мексиканского залива, Карибского моря и Панамским каналом; путь между портами Атлантического побережья США и Канады и Атлантического побережья Лат. Америки; путь из портов Зап. Европы и Атлантического побережья Сев. Америки через Гибралтарский пролив и Средиземное море к Суэцкому каналу; путь из портов Зап. Европы и Атлантического побережья Сев. Америки к портам Зап. Африки и далее вокруг мыса Доброй Надежды в Индийский океан (строительство крупнотоннажных судов увеличило значение этого пути). После реконструкции водного пути по р. Св. Лаврентия вырос грузопоток между портами на этой реке и Великих озёрах и портами Зап. Европы.

  В бассейне А. о. расположено большинство крупнейших портов мира (в скобках — годовой грузооборот в млн. т за 1966—68): в Зап. Европе — Роттердам (157), Марсель (80), Антверпен (72), Лондон (61), Ливерпул (47), Генуя (51), Гавр (43), Гамбург (38), Аугуста (35), Саутхемптон (30), Вильгельмсхафен, Триест, Дюнкерк, Бремен, Венеция, Гётеборг (по 20—25), Амстердам, Неаполь (по 18), Нант—Сен-Назер, Копенгаген (по 12); в Сев. Америке — Нью-Йорк (95), Хьюстон (52), Филадельфия (50), Балтимор (45), Норфолк — Ньюпорт (42), Монреаль, Бостон (по 25), Новый Орлеан (17); в Юж. Америке— Маракайбо, Рио-де-Жанейро, Сантус, Буэнос-Айрес; в Африке—Дакар, Абиджан, Кейптаун. Новые нефтяные порты для приёма супертанкеров, доставляющих нефть из Персидского залива вокруг Африки, сооружаются в заливе Бантри (на Ю.-З. Ирландии), в районах Роттердама, Бреста, Марселя. Среди наиболее крупных