противника.
б) Промышленные предприятия военного назначения.
в) Узловые и крупные железнодорожные станции и мостовые сооружения наиболее жизненных магистралей.
г) Государственные и центральные склады, аэродромы и авиабазы, расположенные в глубоком тылу противника.
д) Морские базы, боевые и транспортные корабли в портах и открытом море на пределах радиуса действия бомбардировщика.
е) Переброска десанта до 50 чел. вооруженных бойцов и боевых средств на специальных подвесках.
3. Условия работы
а) Полеты днем и ночью при плохих метеорологических условиях.
б) Полеты над большими водными просторами.
в) Полеты на предельные радиусы действия с предельной нагрузкой.
г) Полеты преимущественно соединениями.
А. Летно-тактические данные:
1. Первый вариант самолета
Самолете нормальным полетным весом должен иметь весовую отдачу 50 %.
Самолет с нормальной полетной нагрузкой – 4400 кг, перечисленной ниже, должен обладать следующими данными:
а) Максимальной скоростью на высоте 4000 м – 330-350 км/ч.
б) Посадочной скоростью – 90 км/ч.
в) Дальностью полета – 1500 км/ч.
г) Сбрасываемым грузом – 2000 кг.
д) Практическим потолком 6000-7000 м.
В перегрузочном виде самолет должен обладать следующими данными:
а) Дальностью полета – 4000 км.
б) Сбрасываемым грузом – 2000 кг
2. Второй вариант самолета
Самолет с центральной наддувной станцией должен обладать следующими данными:
а)Максимальной скоростью на высоте 8000-9000 м – 370-400 км/ч.
б) Посадочной скоростью – 90 км/ч.
в) Практическим потолком 11000-12000 м.
г) Дальностью полета нормальной – 1200 км.
д) Дальностью полета с перегрузкой (в зависимости от продолжительности полета на большой высоте) – 3000-3800 км.
Б. Перечень вооружения и оборудования самолета
В обоих вариантах самолета – экипаж 8 чел.
а) Командир корабля, он же штурман-бомбардир – 1 чел.
б) Летчиков – 2 чел.
в) Радист – 1 чел.
г) Бортовых техников – 1 чел.
д) Стрелков-артиллеристов – 3 чел.
2. Стрелково-артиллерийское вооружение и оборудование:
1-я огневая точка.
Носовая шаровая электрифицированная башня под ШВАК-20 для обстрела передней полусферы, боекомплект – 250 снарядов, (электрификация огневых точек должна была внедряться по мере развития и отработки систем, рассматривался вариант с механическим приводом)
2-я огневая точка.
Средняя экранированная и электрифицированная установка под ШВАК-20 для обстрела верхней полусферы, боекомплект – 200 снарядов.
3-я огневая точка.
Хвостовая экранированная и электрифицированная установка под ШВАК-20 для обстрела задней полусферы, боекомплект – 150 снарядов.
2-я и 3-я огневые точки могут быть заменены на спаренные пулеметы ШКАС с боекомплетом на установку – 1500 патронов.
4-я огневая установка.
Люковая установка в фюзеляже под пулемет ШКАС для обстрела вниз, боекомплект- 1000 патронов.
Требования к приводам огневых установок
Скорость переноса огня:
а) В горизонтальной плоскости в 1 сек. – 70 град.
б) В вертикальной плоскости в 1 сек. – 25 град. При этом максимальное усилие стрелка при механическом приводе огневой установки не должно превосходить 5 кг.
3. Бомбардировочное вооружение и оборудование.
Бомбы калибра от 50 кг до 1000 кг с внутренней подвеской, общим весом 2000 кг. Бомбы пристрелочные и светящиеся. Механические бомбосбрасыватели СБР-9. Электрические бомбосбрасыватели ЭСБР-2. Оптический бомбардировочный прицел ОПБ-1 или С-4. Предусматривается вариант химического вооружения'.
В начале апреля ЦАГИ направил свои замечания и возражения в ВВС по представленным ТТТ. В июне 1935 года от ВВС приходят новые уточненные требования к самолету, в июле ВВС требуют установки на самолет протестированных топливных баков. В конце августа ЦАГИ и завод №4 вырабатывают и согласовывают технические данные двигателя АМ-34ФРН, завод обязывают предоставить к 1 марта 1936 года 5 двигателей.
В середине ноября 1935 года ВВС выставляют дополнительные ТТТ к ТБ-7. В основном они касаются некоторых элементов бомбардировочного, стрелково-пушечного вооружения, аэронавигационного, электрорадиооборудования, специального оборудования, элементов винтомоторной группы и конструкции. Тем временем разработка конструкции агрегатов планера самолета, а также изготовление ряда деталей шли достаточно успешно, и к маю 1935 года работы по машине продвинулись достаточно далеко. Некоторые бригады были уже близки к завершению рабочих чертежей. 2 декабря 1935 года состоялся первый осмотр макета самолета представителями ВВС.
14 декабря, в соответствии с новыми ТТТ, ЦАГИ направил в УВВС эскизный проект будущего ТБ-7,
