11-е ноября стало днем рождения Севастопольской школы. Долгая, прекрасная и драматичная ее история (школа, сменив ряд наименований, просуществовала без перерыва до наших дней и была расформирована лишь в 1998 году) неотрывно связана с общей историей отечественного воздушного флота. Особенно велико было ее значение в первую декаду (1910-1920 гг.) существования авиации. Школу по праву можно считать инициатором, идеологом и куратором становления авиации военной, которая, в свою очередь, стала прародительницей ГВФ (в 20-е годы)…
Отмечая день 11 ноября, мы празднуем не только соответствующий юбилей авиационного учебного заведения, но и рождение всей нашей многоликой российской Авиации. Перефразируя классика, можно сазать, что, если вся русская литература вышла из гоголевской «Шинели», то вся русская Авиация, несомненно, выросла из Севастопольской Школы.
…Размышляя об истоках Воздушного Флота, нельзя не поделиться печалью, какая одолевает при встрече с попытками манипуляции отдельными «историками» ключевыми фактами в биографии русской авиации. Приведем пример вышесказанному: вполне вроде бы презентабельный и авторитетный журнал «Авиация и космонавтика» в не столь уж давнем своем выпуске (N° 17 за июнь 1996 г.) разразился сногсшибательным откровением: «…12 августа (30 июля ст. ст.) 1912 года вполне обоснован н о (разрядка наша – А. М.) можно считать Днем создания военной авиации в России». Перл этот взят из статьи некоего А. Я. Панова с многозначительным, если не сказать – интригующим названием «День рождения, который еще не праздновали.» «Работе» А. Я. Панова предпослан авторитетный комментарий редакции: «…Наша редакция («АиК» – А. М.) вошла в тесный контакт и развернула совместную работу с Научно-техническим комитетом ВВС России. Ее результат: представляем первую публикацию о новых исторических фактах создания отечественных ВВС. Так, документы убедительно доказывают, что это событие произошло 85 лет назад, и в скором времени мы будем отмечать своеобразный (1!! – А. М.) юбилей.» К сведению, «это событие» являет собой ординарный приказ Военного Ведомства, поправляющий структуру управления авиачастями – уже давно существующими и неплохо функционирующими; взять хотя бы участие авиаотрядов на маневрах Киевского, Петербуржского, Варшавского и других военных округов.
Тут же редакция растолковала, что ее благородная цель заключена в «расчистке истории зарождения и развития отечественной авиации от всевозможного рода мифов и идеологических нагромождений». Дабы рядовой читатель не посягал на обнажившиеся в результате «расчистки» юбилейные выводы А. Я. Панова, в том же комментарии добавлено, «что в публикации использованы документы РГИА (СПб), РГВИА (Москва) и РГБ (Москва)». На наш взгляд, автор законспирированного «Дня рождения…» утрудил себя лишь походом в военный зал РГБ, т. е. Библиотеки им. Ленина, и пролистал там два томика «Приказов по Военному Ведомству» да пару журналов за те же 1910-1912 гг. Оставляя в стороне манеру А. Я. Панова смешивать свой, авторский, текст с текстом источников, отметим между делом, что сами же «находки» вопиют о том, что военная авиация в России имела нахальство возникнуть и даже развиваться за два года до того, как геродот из НТК ВВС решил назначить ей срочно (аккурат к 850-летию г. Москвы) родиться.
Не хочется (как и тогда, в 1996-м, не хотелось) ввязываться в серьезную полемику с мудрым и осмотрительным автором «Дня…» – много чести, как говаривали старшие. Жалко лишь читателя, любящего авиацию, коему недосуг, а чаще – просто невозможно проверить самолично в архиве, когда следует отмечать тот или иной день…
Фото из архива автора.
СОБЫТИЯ
Впечатления – с ИЛА
Василий ЗОЛОТОВ Москва
Авиасалон в Берлине традиционно проводится под девизом смычки Запада и Востока. Под «Востоком» понимается авиация России. В этом году салон дал крен – российская картина на выставке оставляла гнетущее впечатление. От «Востока» остался ломанный русский язык диктора, вещавшего по громкой (наряду с немецким и английским).
Что же касается российских экспонатов, то их почти не было: МиГ-29СМТ-2 и Ил-114-100.
Наши сидели на сирых стендах скушные и грустные.
При этом жизнь на ИЛА кипела, только кипение это выражалось не столько в зрелищных воздушных трюках (как, например, на нашем МАКСе), сколько в суммах заключаемых контрактов. Но без нас.
Полетная программа повторялась изо дня вдень (как и из года в год) по заведенному до пресности правильному порядку.
Без чудес, скромно и незамысловато виражировал Eurof ighter под девизом: «пусть плохонький, но свой».
Летали раритеты типа Spitfire и Bf 109 как контраст способностям нынешних машин.
Пролетал самолет, не похожий на самолет, а похожий на кусок фанеры, выкрашенной почему-то в черный цвет. F-117 – реклама магазина стройматериалов.
Румыны с израильтянами притащили апгрейденный МиГ-29 под названием Sniper. Издевались над нашей нерасторопностью. (Переговоры о модернизации самолета велись раньше и с нашими, но не договорились.)
Крупный облом случился и с транспортником Ан-7Х. Именно в разгар авиасалона стало известно о решении французского и немецкого правительств о ставке на транспортный самолет А-400М, а не на Ан-7Х. И это несмотря на то, что последний является совместным «плодом» Украины, России и Германии, а его прототип, Ан-70, давно летает и прошел уже часть испытаний. А-400М же находится еще на бумаге.
Не пустили власти для развлекательных полетов над Берлином и «старину» Ил-18, выкупленную для этих целей одной немецкой фирмой. Запятая там где-то в документах не на своем месте.
Куда ни кинь – везде клин. Видимо, немцы вскорости сменят девиз выставки, а то ведь получается, что пригласить нас пригласили, да для того, видно, чтоб мордой ткнуть – какие мы в бизнесе неумехи. Со свиным рылом да в калашный ряд…
Только, отбросив обидки и эмоции, нужно признать – да, плохо пока у нас получается, и, как завещал нам великий вождь – учиться, учиться, учиться!
Чтоб такое вдруг осознать – на то и выставки случаются.
