Открывая газ и резко усиливая вращение заднего колеса, вы поднимите переднее. Это называется паническим откручиванием, ибо втыкаясь передним колесом в землю, вам все равно, сколько шуму вы производите, если можно спасти положение.
Блокировка переднего колеса является плохой идеей. Да, ваш перед опустится, но при приземлении неподвижное переднее колесо доставит неприятности.
Так что, как видите, элементы управления не теряют своего значения, даже когда мотоцикл в воздухе.
Возможно, вам доводилось видеть начинающих гонщиков, которые пытались выполнить этот элемент, просто повернув руль.
Когда вы хотите выпрыгнуть в сторону, настраивайтесь на это на подъезде к трамплину. Наиболее важный момент – это взлет. Следует наклониться, повернуть и продолжить разворот при отрыве. Затем поддерживать равновесие, изменяя положение тела, подстраиваясь под выбранную траекторию. Если у вас проблемы с выравниванием мотоцикла перед приземлением, наиболее вероятно, что вы не поддерживаете равновесие.
Следует заранее настраиваться на определенный наклон и поворот. Этот прием может быть достаточно опасен, так что будьте осторожны. Отрабатывайте его шаг за шагом в условиях хорошего безопасного взлета и приземления.
Хотя этот элемент в большей степени рассчитан на публику, от него есть и практическая выгода. Вы можете подготовиться к повороту в прыжке и приземлиться, уже начав поворачивать. Кроме того, элемент может подготовить вас к трамплинам нестандартной формы.
Сейчас недостаточно ездить по земле. Вы ещё должны уметь летать.
1. Начинайте с небольших прыжков на маленькой скорости
2. Стремитесь поддерживать на мотоцикле среднее положение
3. Обычно следует стоять на выпрыге, в полете и на приземлении
4. Изменяйте в полете положение тела, чтобы управлять мотоциклом
5. Помогайте подвеске принять удар с помощью коленей и локтей
6. На приземлении открывайте газ, чтобы помочь подвеске
7. Приземление на спуске обычно дается проще и мотоциклу, и гонщику
8. Когда только возможно избегайте приземляться с выжатыми тормозами
9. Если вы надолго задерживаетесь в воздухе, раскручивайте двигатель так, чтобы поддержать обороты
10. Прыгая двойные, тройные прыжки или столы, стремитесь приземлиться в приемную часть
Глава 9. Колеи
Разум прокладывает дорогу
Колеи не похожи ни на один другой элемент трассы. Они заметно снижают возможности по управлению мотоциклом. Так или иначе, когда оба колеса попадают в узкую ложбину, вам остается только следовать ей, с очень небольшими шансами изменить направление. На самом деле, попытки выбраться из колеи принесут скорее вред, чем пользу. Вероятно, вы просто окажетесь на земле. Но если расслабитесь и последуете дороге, все будет ok.
И хотя колеи обычно малоприятны и вызывают в сердцах гонщиков печаль, существует несколько стратегий, позволяющих встречать их менее болезненно.
«В большинстве случае колеи – результат влаги, например, дождя. Если идет дождь, используйте лопухи на руль, чтобы сохранить руки и ручки сухими».
«Обращайте внимание на камни, застрявшие в колее, потому что они могут испортить вам цепь. Если это вас беспокоит, убедитесь, что цепь, звезды и направляющая цепи находятся в хорошем состоянии и протянуты как надо».
«Если колеи слишком глубокие, и избежать их нельзя, подумайте о том, чтобы поднять лапку переключения передач и педаль заднего тормоза. Ездить вам будет не особо удобно, зато меньше будет вероятность их повредить».
“Всегда смотрите, куда ведет колея, имеет ли она ответвления”, – советует Гай Купер, – “Если вы не обращаете на это внимание, то однажды можете застрять или отклониться от желаемой траектории”.
“Постоянно следите за тем, как изменяется глубина колей”, – рекомендует Джон Дод, – “Вас может удивить, насколько быстро может испортиться хорошая ложбина, так что будьте готовы переключиться на лучший вариант”.
Внимательное изучение колеи – первый и очень важный для ее преодоления шаг. В массе случаев вам
