Наступали времена холодной войны и нужно было позаботиться о безопасности страны и ее руководства. Были учтены все недостатки и просчеты, и строительство развернулось.
Бункер 42
Один из бункеров тех времен был рассекречен и теперь действует как Музей холодной войны. Он находится на Таганке, с 2006 года — это частная собственность. Купив билет, посетители спускаются на глубину 60 метров — примерно на этом же уровне лежат станции кольцевой линии метро, — и оказываются на одном из некогда самых секретных военных объектов СССР — Запасном командном пункте дальней авиации «Таганский» (ГО-42). Его начали проектировать еще в 1940-х годах, а строить — в 1951 году, когда все начали бояться ядерной войны с США. Здесь работали те же специалисты и использовалась та же техника, что и при проходке метро. В 1956 году объект общей площадью более 7000 м2 был принят государственной комиссией и передан Министерству обороны. Больше тридцати лет он был военным объектом. Здесь дежурили солдаты, каждая смена длилась 24 часа. Персонал (от ста до шестисот человек) поддерживал в работоспособном состоянии оборудование связи и системы жизнеобеспечения.
В случае боевой или учебной тревоги на объект спускались четыре смены, которые могли нести боевое дежурство и обеспечивать работу Штаба дальней авиации. По воспоминаниям ветеранов, кроме Штаба дальней авиации в бункере работало множество других учреждений: центральный телеграф, радиостудия, геодезическая лаборатория и т. д. Всего на объекте было занято более 2500 человек.
В 1960-х годах «Бункер-42» был местом, где военные могли спрятаться от ядерного удара. Запасы продуктов, топлива, системы регенерации и очистки воздуха, две артезианские скважины с питьевой водой могли обеспечить боевое дежурство личного состава на протяжении нескольких месяцев.
Тоннели комплекса связаны с Московским метро — станцией «Таганская» кольцевой линии — двумя ходами. Массивные бронированные двери и стальная обшивка стен сохранились до наших дней. Первый использовался для снабжения объекта и ведет в тоннель между станциями метро «Курская» и «Таганская», второй — в технические помещения «Таганской». В некоторых местах бункера слышен гул проезжающих мимо метропоездов.
К середине семидесятых бункер стал ветшать, система вентиляции давала сбои, подводила гидроизоляция. Тогда объект решили реконструировать. Командный пункт хотели переоборудовать для нужд центрального телеграфа, но холодная война заканчивалась, и в 1995 году объект был полностью рассекречен.
Владимир Гоник:
Итак, все вышеперечисленные подземные сооружения — не вымысел, не порождение чьей-то больной фантазии. Они вполне реальны и даже частично превращены в музеи, так что любой человек может их осмотреть. Возможно, и остальные рассказы о «Метро-2» правдивы хотя бы наполовину.
Бродя по тоннелям, сбойкам и съездам Московского метро, изучая его схемы и планы, диггеры и метроманы обнаружили массу странностей, которые тоже склоны считать косвенным доказательством существования «Метро-2».
Предполагаемая схема «Метро-2»
Глубокий участок Арбатско-Покровской линии окутан тайной. Он полностью дублирует более старый участок — со станциями аналогичных названий, относящийся теперь к Филевской линии. Официальная версия гласит, что более глубокий путь решили проложить после того, как тоннель мелкого заложения «Арбатская» — «Смоленская» разбомбили фашисты. К тому же перепад глубины между станциями «Площадь Революции» и «Улица Коминтерна» посчитали опасно крутым (тут надо отметить, что похожие перепады в Московском метро к тому времени уже были).
После открытия новых станций старый участок мелкого заложения «Калининская» («Улица Коминтерна», «Александровский сад») — «Киевская» был закрыт на целых пять лет. Эти станции стали «призраками», их снова открыли заново лишь в 1958 году в составе Филевской линии. В результате в Москве две «Арбатских» и две «Смоленских».
Настораживает одно: по каким-то причинам новый глубокий участок строили тайно. И сдали его очень быстро — на все ушло два года, — несмотря на исключительно неблагоприятные гидрогеологические условия.
Диггеры говорят так: власти сначала вовсе не планировали открывать глубокий участок, его предполагали оставить секретным, приспособив для нужд обороны. Эту версию косвенно подтверждает неоправданно огромный зал станции «Арбатской», которую легко было превратить в огромный бункер, соединенный с несколькими подземными линиями «Метро-1» и «Метро-2». Станция лежит под Генштабом, ее очень удобно использовать в военных целях. Монументальное здание Генштаба, построенное в 1987 году по проекту большого коллектива авторов, руководимого Михаилом Посохиным, занимает целый квартал. Одной стороной оно выходит на Знаменку, другой на Воздвиженку, третьей — на Крестовоздвиженский переулок, четвертой — на площадь Арбатские ворота. Стены здания отделаны мрамором, уральским камнем — змеевиком и гранитом. Их украшают многочисленные панно, изображающие победы русской и Советской армий.
Это мощное здание строили восемь лет, с 1979 года. Раньше там стоял наземный вестибюль станции «Арбатская» Филевской линии, теперь выход из метро устроен на первом этаже здания министерства со стороны Воздвиженки. Но здание вестибюля не было разобрано! На фотографиях из космоса четко видно, что оно целехонькое стоит на территории Генштаба. Случайность ли это, или еще одно косвенное доказательство существования «Метро-2»?
Есть версия, что за «Киевской», почти параллельно современной Филевской линии, но глубоко под землей, проложен тоннель к Кунцевской даче Сталина. Официально это отрицают, но дача до сих пор засекречена — так что можно предположить: тоннель есть и до сих пор действует.
Еще одним доказательством существования подземных тоннелей считают странный и плохо объяснимый изгиб Сокольнической ветки от «Парка культуры» до «Университета». Согласно книге о планах Метростроя, изданной в 1954 году, первоначальный вариант этой линии был несколько иным: «Метро-1» должны было пройти не по мосту, а в глубоком тоннеле под руслом Москвы-реки. Вместо станции «Спортивная» планировалась «Усачевская», «Лужниковская» должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком проспекте. Наземные вестибюли «Ленинских гор» должны были быть построены на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе (ул. Косыгина). А местоположение самой станции совпадало с расположением резиденции первого и последнего Президента СССР Михаила Горбачева. Примечательно, что в картах и схемах, опубликованных американским разведывательным агентством (Defence Intelligence Agency) именно там находится станция «Метро-2» первой линии.
Станция «Университет» по планам 1954 года должна была находиться совсем рядом с главным зданием МГУ, то есть именно там, где по одной из диггерских версий проходит линия «Метро-2»! Вот и пришлось мирной станции «подвинуться», освободив место для военного объекта.
Если ехать от «Спортивной» к «Университету» и внимательно смотреть в темное окно поезда, то
