рабочее место дежурной по станции. В музее есть интересный экспонат: вагон-пылесос, разработанный в шестидесятые годы. Он несколько лет очищал пути от грязи и пыли. На его базе в 1970-е был создан целый поезд-пылесос, который проработал десять лет.
Один музейный экспонат до сих пор находится в депо «Автово», это вагон-лаборатория, впервые опробованный в 1981 году. Он нужен, чтобы проверять пути, и может починить поломку до того, как она вызовет аварию.
Размыв!
Главная беда питерского метро — это плывуны, насыщенные водой грунты (обычно пески или супеси), которые разжижаются при механическом воздействии. Они сильно тормозили работу метростроевцев в прошлом и могут прорваться в любой момент сейчас. Вода постоянно просачивается в Петербургское метро, ее постоянно изгоняют. Станцию «Площадь Восстания» строили старым и опасным кессонным способом — одно лишь замораживание могло не сработать. Рядом с этой станцией проходит древний рукав Невы, который провоцировал размывы на нескольких перегонах и не дал достроить ветку до Марсова поля. С 1993 по 2003 год на участке «Черная Речка» — «Пионерская» по ночам заделывали течи и откачивали воду. Сейчас так работают на перегоне «Старая Деревня» — «Комендантский проспект».
С декабря 1995-го по июнь 2004 из-за них был закрыт участок Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». Построенный в середине 1970-х к XXV съезду партии, этот тоннель все время находился под угрозой, так как проходил через мощный плывун — древний проток Невы. При строительстве работали 15 замораживающих станций, но даже их мощности не хватило: в апреле 1974 года проходчики наткнулись на незамерзшую воду, которая быстро затопила забой. К счастью, в тот раз обошлось без жертв.
Второй раз этот тоннель проходили по новой технологии — с жидким азотом. Так не делал еще никто в мире; все заводы Советского союза поставляли азот в Ленинград. Метростроевцы создали ледяную перемычку, но температура в забое иногда падала ниже минус 40 градусов. Люди работали в ватных штанах и телогрейках. Говорят, что до сих пор в парке Лесотехнической академии можно найти остатки труб, по которым закачивался жидкий азот. 30 ноября 1975 года тоннели соединили. Восхищаясь их необычайно прочной конструкцией, журналист писал: «Под ногами — бетон путевого основания, положенный на металл, за сталью — бетон, за бетоном — чугунные тюбинги. Только за ними — размыв».
Тоннели простояли двадцать лет, затем участок пришлось закрыть: плывун прорвался. Ремонтные работы результата не дали, и этот отрезок пути пришлось отрезать от остальной линии, закрыть намертво заваренными щитами. Дома на площади Мужества могли обрушиться, журналисты активно подливали масла в огонь. Когда на Политехнической улице прорвало водопроводную трубу, многих жителей охватила паника: люди подумали о подземной катастрофе.
Почти десять лет Кировско-Выборгская линия была разрезана пополам. На ее северном участке использовались только два состава, они доезжали от станции «Девяткино» до станции «Площадь Мужества», потом с того же пути ехали обратно. Между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» курсировали автобусы. Лишь в 2004 году был открыт новый тоннель. Строившие его итальянские специалисты пообещали, что он выдержит двадцать лет — столько же, сколько и первый.
Это интересно
Метрополитен в Нижнем Новгороде (1985) хронологически третий на территории современной России и десятый в СССР. В 2010 году работали 13 станций. Длина его линий 15,5 км. Каждый день Нижегородское метро перевозит 88 тыс. человек. Формально там две линии — Автозаводская и Сормовская, соединенные пересадочной «Московской». Но Сормовская линия недостроена, и вместо пересадки на «Московской» поезд просто меняет направление движения, перестраиваясь с одной линии на другую. Метро тянут к нагорной части города, для этого построили совмещенный авто- и метромост через Оку (он пока функционирует только как автомобильный).
Новосибирское метро (1986) состоит из двух линий и тринадцати действующих станций. Гордостью города стал метромост через Обь, длина которого вместе с береговыми эстакадами более двух километров. Дзержинская линия интересна тем, что на протяжении 20 лет (1987–2007) на ней действовало челночное движение: поезда уходили с конечных станций по тому же пути, на который прибыли. Оборотное движение организовали только с июня 2007 года.
Самарский метрополитен (1987) состоит всего из одной линии длиной чуть более 10 км с девятью станциями. Вторая линия — планируется.
Екатеринбургский метрополитен (1991) стал последним в СССР. Несмотря на небольшую длину (единственная линия длиной 8,5 км и 7 станций), он один из наиболее загруженных в России и по количеству перевезенных пассажиров занимает 4-е место, уступая только Московскому, Санкт- Петербургскому и Новосибирскому метрополитенам. Это самое короткое в мире метро строилось целых 22 года.
Казанский метрополитен (одна линия, 10,32 км, 7 станций) открыли в августе 2005 года к празднику тысячелетия города; он стал первым метрополитеном в России, построенным после распада СССР. Казанское метро очень чистое и красивое. Станции богато украшены, вагоны — белого цвета, а обивка сидений — ярко-голубая.
Киевский метрополитен был открыт 6 ноября 1960 года, он стал третьим по счету в СССР после Московского и Ленинградского. Проекты строительства подземной железной дороги в малоросской столице задумывались с 1884 года. Тогда инженеры предлагали провести тоннели от пристани на Днепре до железнодорожного вокзала через Почтовую площадь и Бессарабку. В 1916 году члены Русско- американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена, но городская управа не согласилась. В 1918 году о метрополитене вспомнили вновь, им даже заинтересовался гетман Скоропадский, но вскоре власть перешла к Семену Петлюре, и о планах надолго забыли.
Следующий проект появился лишь в 1936 году, он был дипломной работой Папазова, выпускника Московского института инженеров транспорта. Им вроде бы заинтересовался даже Горсовет, и в 1938-м начались изыскания… Но война заставила надолго забыть об этих планах.
После окончания войны в планах реконструкции разрушенного Киева начали говорить и о метро, но первая ветка открылась лишь в 1960-м году. Она состояла всего из 5 станций протяженностью всего 5,2 км. Сегодня это центральный участок Святошинско-Броварской линии метро.
Сейчас в Киевском метрополитене три действующие линии общей длиной 63,7 км. Для пассажиров
