Все действительно так, но учесть стоит одну вещь: шторм наблюдался на ограниченном пространстве океана, прибережные американские воды были тихи и спокойны, поэтому для многих кораблей, получивших сообщение тонущего японца, к тому же на плохом английском языке, оно казалось сущим абсурдом: такал прекрасная погода, как может корабль пойти ко дну при ясной погоде? Но в том районе, где находился японец, бушевал шторм.

Я вполне согласна с Куше: тут нет тайны, тут есть трагедия, И этот случай он правильно исключает из необъяснимых и бермудских. К тому же и произошло это уже на довольно значительном расстоянии от малого треугольника.

Так лее имеет объяснение и гибель судна «Котопакси», которое шло с грузом угля из Чарлстона в Гавану.

Вышло оно 29 ноября 1925 года, 30 ноября с судна поступило тревожное сообщение, что в трюм поступает вода (то есть судно дало течь), а 1 декабря корабль подал сигнал SOS и затонул. Ни обломков корабля, ни тел моряков найдено не было, судно сразу пошло на дно.

В это время на Флориду, говорит Куше, шел тропический циклон, а что такое тропический циклон, никому объяснять не надо. После последних американских ураганов, последствия которых все видели по телевизору, можно обойтись и без комментариев. Если бы не одно «но»: восточное побережье только что пережило ураган и штормовое предупреждение уже было снято! Когда корабль подавал сигнал бедствия, шторма не было. Была ясная и довольно спокойная погода. Да и место гибели судна и неожиданно проявившееся ухудшение плавучести наводят на размышления. Место гибели — самый центр Бермудского треугольника. Если посмотреть на маршрут судна, то видно, что к концу второго дня оно уже находилось в водах треугольника.

Учитывая особенности этой зоны, можно сказать, что течь как-то связана с движением по опасным водам, а шторм просто довершил беду. Вполне вероятно, что в другом районе даже в штормовую погоду этот корабль имел бы больше шансов остаться на плаву.

Судно «Судуффко» тоже попало в мартиролог Куше. О нем известно, что оно вышло из Порт-Ньюарка 13 марта 1926 года и направилось в Лос-Анджелес. Судно перевозило стальные трубы, груз весил 4000 тонн, и на корабле была команда из двадцати девяти человек. На второй день связь с судном потеряли и больше никогда и ничего о нем не слышали. Очевидно, вместе с трубами и людьми корабль отправился на дно, хотя и двигался по прибрежной полосе.

Судну не повезло: по Куше, оно попало в тропический циклон, который бушевал в треугольнике 14– 15 марта. Увы, и об этом шторме сведений не имеется. Причиной гибели судна на его длинном пути в прибрежных водах могло стать что угодно. И хотя судовладельческая компания твердила, что корабль проглотил морской змей, сверхъестественного тут нет.

Но возьмем на заметку и возможные осложнения с погодой: характер тропических циклонов в зоне влияния треугольника или внутри треугольника оказывается опаснее, чем в иных местах океана. Еще не один раз мы будем сталкиваться с тем, что неожиданный шторм или циклон становится причиной гибели судов, которые идут на дно, как утюги, вместе с людьми, грузом и всем спасательным арсеналом.

А вот это судно, по мнению Куше, либо вообще не существовало, либо благополучно плавало и после указанного срока гибели. По сообщениям бермудологов, судно с таким названием, по принадлежности норвежское, вошло в треугольник в октябре 1931 года и погибло у острова Кэт (Багамы) вместе с сорока тремя членами команды. Ни обломков, ни тел найдено не было.

Куше искал следы погибшего «норвежца» у Ллойда и в списках кораблей норвежского торгового флота, но не нашел. Однако такое название носил корабль, который преспокойно пересекал моря вплоть до 1957 года, когда по выслуге лет был сдан в металлолом.

Мог ли Куше не найти документальные следы пропавшего судна? А почему бы и нет? Ведь и тот «Ставенгер», который был им обнаружен и судьба которого кристально ясна, не был указан ни у Ллойда, ни в норвежских списках. А год его постройки — 1925-й. Так что вполне вероятно, что и пропавший «Ставенгер» когда-то плавал по южным морям, но следы его потерялись как в истории, так и в бермудских водах.

Иногда причиной появления легенд о кораблях-призраках треугольника становится неосведомленность. 19 апреля 1932 года греческий корабль «Эмбиркос» обнаружил в водах треугольника в 50 милях к югу от Бермуд двухмачтовое судно «Джон энд Мэри». Команды на судне не было, оно шло неуправляемое. Естественно, греки приняли парусник за корабль-призрак. На самом деле все объяснялось гораздо проще; судно «Тайд уотер ассошиэйтед», следовавшее из Нью-Йорка в Лас-Пьедрас (Венесуэла), б марта 1932 года в пункте с координатами 38 градусов 58 минут северной широты и 69 градусов 50 минут западной долготы взяло на борт экипаж двухмачтового судна «Джон энд Мэри».

Аналогичная история произошла и с моторно-парусной шхуной «Ла Дахама», вышедшей из порта Филадельфии. 18 августа 1935 года судно попало в шторм, в результате у него была сломана мачта и поврежден корпус, давший течь. Судно стало неуправляемым. Итальянский пароход «Рекс» снял с яхты экипаж из пяти человек и доставил людей на берег. Спасательная операция, как стало известно Куше, длилась 50 минут. Находиться на яхте было небезопасно, и ее оставили в тонущем состоянии. Но через пару дней на оказавшуюся живучей посудину наткнулся пароход «Ацтек». У яхты были сломаны мачты, но на ней имелся полный запас воды и продуктов, закрепленные шлюпки, и Несмотря на подтопление уходить под воду она не собиралось. Только уже в порту капитану «Ацтека» стало ясно, что команда парусника не растаяла в воздухе и не была сожрана морским змеем.