посадке, но ее стрелки открыли огонь, и летчикам МиГов не оставалось ничего другого, как сбить сопротивляющегося противника.
Достаточно «урожайным» стал 1952 г., тогда зафиксировали 34случая нарушения границы. Советские перехватчики сбили три самолета и столько же повредили. Эта борьба не была простой - случались и потери. Благодаря недавним публикациям в прессе стало известно об одном из таких трагических эпизодов. 18 ноября в нейтральных водах произошел бой между четверкой МиГ-15 781-го ИАП Тихоокеанского флота и четверкой палубных истребителей F9F ВМС США. В результате на свой аэродром вернулся лишь один советский самолет. Летчик другой машины был смертельно ранен, но смог дотянуть до берега и совершить посадку у самой воды, а еще два тихоокеанца по сей день считаются пропавшими без вести. Американцы, по их данным, потерь не имели.
Среди других событий этого примечательного года выделяются столкновения с летающими лодками. 11 мая 1952 г. над Японским морем два МиГ-15 шесть раз атаковали самолет ВМС США РВМ-5 Mariner, но смогли нанести ему лишь легкие повреждения. Их коллеги из Балтфлота оказались более удачливыми: 13 июня пара МиГов сбила шведскую «Каталину», до того систематически совершавшую разведывательные полеты.
Балтийцы вскоре сбили еще один шведский самолет-разведчик С-47, правда, на сей раз уже над нейтральными водами. (Согласно официальным данным, победа достигнута на МиГ-15бис, по свидетельствам очевидцев - на МиГ-17.)
В последующие годы летчики МиГ-15 принесли натовским экипажам немало огорчений. Так, 29 июля 1953 г. в районе Камчатки они сбили RB-50. 7 ноября 1954 г. севернее о. Хоккайдо пара «пятнадцатых» уничтожила RB-29. Крупный успех выпал на долю МиГов 18 апреля 1955 г. В этот день в районе Командорских островов средства ПВО обнаружили американский RB-47. На перехват поднялась дежурная пара МиГ-15бис в составе капитана Короткова и старшего лейтенанта Сажина. Им удалось сбить разведчик, причем Короткову для этого пришлось израсходовать почти все боеприпасы. Через два месяца отличилась еще одна пара перехватчиков, которая подбила над Беринговым проливом P2V-5 Neptune эскадрильи VP-19 ВМС США. Его экипаж совершил вынужденную посадку на о. Святого Лаврентия, разбив при этом самолет.
Этот перечень можно было бы продолжить. Однако и в других странах пилоты МиГов не сидели без работы.
В Албании в декабре 1957 г. они принудили к посадке два нарушителя: английский пассажирский DC-4 и учебно-боевой Т-33 ВВС США.
В Болгарии открытие боевого счета на МиГ-15 оказалось связано с трагическими обстоятельствами: ночью 27 июля 1955 г. дежурная пара МиГов сбила пассажирский лайнер «Констеллейшн» израильской авиакомпании «Эл Ал». Все, кто был на его борту, погибли. По всей видимости, экипаж выбивался из графика и решил «срезать крюк», пролетев над территорией НРБ. А болгарские летчики, очевидно, приняли самолет за американский военно-транспортный С-121.
Ярослав Шрамек после победы над F-84
Венгрия получила первые МиГ-15 в 1951г., и уже 19 ноября отмечено их боевое применение - принуждена к посадке «Дакота» ВВС США. Известно также много случаев уничтожения разведывательных баллонов, при столкновении с одним из которых погиб летчик «пятнадцатого». Своеобразие политической ситуации в стране давало факты и другого рода. Так, в 1954 г. венгерский пилот на МиГе совершил попытку перелететь на Запад, но из-за нехватки топлива совершил вынужденную посадку в Югославии. В начале 1956 г. еще один венгр попытался перелететь в Австрию на Ту-2. В дело вмешались советские МиГ-15 и принудили его к посадке. Во время событий осени 1956 г. часть летчиков венгерских ВВС перешла на сторону повстанцев. На своих МиГах они известкой либо мелом закрасили трехцветные звезды и 30-31 октября совершили налеты на позиции советской и правительственной зенитной артиллерии в районе Будапешта. Позже все венгерские аэродромы захватили советские войска, и повстанческая авиация прекратила свое существование. МиГ-15 советских ВВС продолжали эпизодически привлекаться к действиям против отдельных отрядов приверженцев Имре Надя и осуществляли контроль за воздушным пространством страны, препятствуя любым попыткам венгерских самолетов улететь на Запад.
В ГДР в начале 50-х гг. нарушения воздушных границ происходили весьма часто, и пресекались действиями авиачастей Группы советских войск в Германии. Первый инцидент с участием МиГ-15 отмечен западными наблюдателями 29 апреля 1952 г. в районе одного из Берлинских коридоров. Атаке подвергся DC-4, нарушивший, по мнению советской стороны, режим воздушного движения. Через три месяца аналогичный случай произошел с С-47 ВВС США. Экипажи обоих «Дугласов» отделались легким испугом - их преследователи ограничились только обстрелом. А вот пилотам английского «Линкольна» повезло куда меньше. 12 марта 1953 г. в небе «первого на германской земле государства рабочих и крестьян» их самолет перехватили и приказали идти на посадку. Британцы отказались подчиниться и были сбиты. Погибли пять членов экипажа, а один получил тяжелые ранения.
В Польше самолеты-нарушители появлялись только над Балтикой, но случаи боевых столкновений с ними неизвестны. Зато западные источники сообщают о трех перелетах польских летчиков на МиГ-15 на датский остров Борнхольм: два в 1953 г. и один - 1956 г.
Не обошлось без «путешественников» и в Чехословакии: в 1957 г. египетский пилот, обучавшийся в этой стране, угнал МиГ-15 в Австрию. Вместе с тем чешские летчики записали на свой боевой счет несколько натовских самолетов. 10 марта 1953 г. пара F-84 с авиабазы Битбург (ФРГ) вторглась в воздушное пространство ЧССР, где ее перехватили МиГи, пилотируемые Ярославом Шрамеком и Миланом Форстом. Шрамек сбил один F-84, а другой «Тандерджет» смог уйти. Через год совершили нарушение два неопознанных многомоторных самолета. Один из них сбил на МиГ-15бис капитан Волеман, а другой, обстрелянный с расстояния 1500 м, смог уйти. Достаточно успешно велась борьба с разведывательными баллонами: за короткий срок их уничтожили 11 штук. Истинным асом здесь стал надпоручик Ярослав Новак, сбивший 5 из них.
Польский летчик Зигмунд Госциняк возле угнанного им МиГ-15
«Холодная» война: на аэродроме боевая тревога
В КНДР МиГ-15 составляли ядро истребительной авиации вплоть до конца 50-х гг., когда им на смену начали приходить МиГ-17 и МиГ-19. Несмотря на прекращение войны, обстановка оставалась весьма напряженной. Самолеты и вертолеты ВВС США и Южной Кореи постоянно нарушали границу. Пик этих действий пришелся на 1955 г., когда имел место ряд воздушных боев, принесших потери обеим сторонам. Например, 2 февраля 1955 г. недалеко от побережья восемь МиГ-15 ВВС КНДР перехватили американский RB-45, сопровождаемый шестнадцатью «Сейбрами». В завязавшемся бою два МиГа были сбиты. Летчикам МиГ-15 ВВС КНР пришлось вести крупномасштабные боевые действия против гоминьдановской авиации,а также самолетов ВВС и ВМФ США. По официальным китайским данным, с 1954 по 1958 гг. было сбито и повреждено около 200 самолетов противника: F-47, F-51, F-84, F-86, В-17, В-24, В-25 и др. Правда, на долю летчиков приходилась только половина этих побед, остальное - работа зенитчиков. Пик боевого напряжения пришелся на осень 1958 г., когда разразился так называемыйТайваньский кризис, поставивший мир на грань войны. Тогда в воздушных боях ВВС КНР сбили и повредили 42 самолета, потеряв при этом около 15 своих машин.* В этих событиях гоминьдановцы впервые в мире применили управляемые ракеты класса «воздух- воздух», поразив ими в одном бою четыре МиГа. Позднее китайские самолеты совершали разведполеты над Тайванем. Несколько из них, в т.ч. и «пятнадцатые», были сбиты. Помимо прочего, ВВС Китая задействовали МиГ-15 в качестве истребителя-бомбардировщика: в 1959-60 гг. при подавлении восстания на Тибете и в январе 1974 г. при высадке на Парасельских островах. Стоит отметить, что в период 1958-1991 гг. на Тайвань с материка перелетели 12 самолетов ВВС КНР, среди которых несколько МиГ-15 и МиГ-15УТИ. На многих из них летчики Чан Кай-ши выполняли разведку над территорией Китая.
До 1955 г. на территории КНР, в первую очередь в Порт-Артуре на Ляодунском полуострове, находились
