авиационного боепитания. Бомбардировки велись с больших высот, поскольку по данным разведки к осени 1988 г. у оппозиции насчитывалось уже 692 ПЗРК, 770 ЗГУ, 4050 ДШК. На Су-17, участвовавших в налетах, была доработана радиосистема дальней навигации (РСДН), обеспечивавшая автоматизированный выход на цель и бомбометание. Точность такого удара оказалась невелика, и летом 1988 г. при одном из налетов бомбами «накрыли» полевой штаб афганской мотопехотной дивизии.

Второй этап вывода войск начался 15 августа. Чтобы избежать лишних жертв подходившей к концу войны, решили увеличить интенсивность бомбежек районов ожидаемого сосредоточения моджахедов и постоянными ударами сопровождать выход колонн, срывая связь между отрядами оппозиции и подход караванов с оружием (а их только за октябрь замечено было больше ста). Для этого широко стали применяться ночные вылеты группами по 8,12,16 и 24Су-17 с выходом в заданный район с помощью РСДН на большой высоте и проведением навигационного (площадного) бомбометания. Удары наносились в течение всей ночи с разными интервалами, изматывая противника и держа его в постоянном напряжении близкими разрывами мощныхбомб. Два вылета за ночь стал и для летчиков обычным делом. Кроме того, велась ночная подсветка местности вдоль дорог с помощью САБ.

К зиме особенно важным стало обеспечение безопасности на участке, соединявшем Кабул с Хайратоном на советско-афганской границе. Район Панджшера и Южного Саланга контролировали отряды Ахмад Шаха Масуда -«панджшер-ского льва», лидера независимого и дальновидного. Командованию 40-й армии удалось договориться с ним о беспрепятственном проходе советских колонн, за что генерал-лейтенант Б. Громов даже предлагал Масуду «оказать вооруженным отрядам Панджшера по их просьбе поддержку артиллерией и авиацией» в борьбе с другими группировками. Перемирие сорвали афганские правительственные части, которые постоянно вели провокационные обстрелы селений вдоль дорог, вызывая ответный огонь. Избежать боев не удалось, и 23 - 24 января 1989 г. начались непрерывные авиационные налеты на Южный Саланг и Джабаль-Уссардж. Сила бомбовых ударов была такова, что жители близлежащих афганских кишлаков покидали свои дома и перебирались ближе к дорогам, по которым к границе тянулись грузовики и военная техника.

Вывод войск завершился 15 февраля 1989г. Еще раньше на советские аэродромы из Баграма перелетели последние Су-17М4Р, а наземное имущество вывезли на Ил-76. Но «сухие» еще оставались в Афганистане - 355-й афганский авиаполк продолжал боевые действия на Су-22. Поставки самой современной боевой техники и боеприпасов правительству Наджибуллы с уходом советских войск даже расширились. Война продолжалась, и в 1990 г. решением ЦК КПСС и Совета Министров СССР Афганистану были переданы 54 боевых самолета, 6 вертолетов, 150 тактических ракет и множество другой техники. У летчиков 355-го авиаполка впереди были еще три года боев, потерь, участие в неудавшемся мятеже в марте 1990 г. и бомбардировки Кабула при взятии его силами оппозиции в апреле 1992 г. Q

Техник наносит на борт самолета очередную звезду, соответствующую десяти боевым вылетам. В некоторых полках звезды «присуждались» за 25 вылетов

Су-17МЗ/М4 - цельнометаллический среднеплан с крылом изменяемой стреловидности.

КРЫЛО состоит из двух частей: неподвижной части крыла (НЧК) со стреловидностью по передней кромке 63' и поворотной (ПЧК) со стреловидностью по передней кромке от 30' до 63. Узел главного шарнира (ГШ) расположен на 38% полуразмаха при минимальной стреловидности. Поперечное «V» крыла -3', установочный угол +1'. Относительная толщина профиля 7-8%. На НЧК имеются три аэродинамических гребня. Механизация крыла состоит из закрылков: выдвижного щелевого на НЧК и поворотного щелевого на ПЧК с углами отклонения до 25*, а также трехсекционного предкрылка на ПЧК. Для управления по крену на ПЧК имеются элероны с углами отклонения ± 22*. По силовой схеме НЧК - однолонжеронное стреловидное крыло с подкосной балкой. В его нижней части имеется вырез, образующий нишу для уборки основной стойки шасси. Продольный силовой набор ПЧК состоит из одного лонжерона, заканчивающегося узлом ГШ, и двух стенок. Изменение стреловидности - с помощью двух соединенных между собой валом синхронизации гидромоторов с шариковыми преобразователями.

ФЮЗЕЛЯЖ полумонококовой конструкции содержит 58 шпангоутов, 6 лонжеронов и 24 стрингера. Состоит из головной и хвостовой частей, стыкующихся по шпангоутам 34 и 34А. В головной части Су-17МЗ размещены воздухозаборник с регулируемым центральным конусом, гермоотсек кабины, отсек передней стойки шасси (под кабиной), топливный отсек с баками №№ 2,3 и 4, а также отсек силовой установки. Воздуховоды огибают с двух сторон кабину. На Су-17М4 центральный конус неподвижен. Это упростило конструкцию самолета, снизило вес, но повлекло за собой ограничение по скорости до М=1,7. В отсеке силовой установки располагаются задний участок воздушного канала и узлы крепления двигателя. К хвостовой части крепятся: оперение, контейнер тормозного парашюта и четыре тормозных щитка. Внутри расположена форсажная камера двигателя. При замене двигателя головная и хвостовая часть фюзеляжа расстыковываются.

ОПЕРЕНИЕ. Вертикальное оперение состоит из технологически отъемного киля и руля направления (РН). Стреловидность киля по 1/4 хорд 55', площадь 5,535 кв.м, углы отклонения РН ± 25'.

Горизонтальное оперение (ГО) площадью 5,58 кв.м состоит из двух цельноповоротных консолей стреловидностью по 1/4 хорд 55'. Размах ГО - 4,646 м, углы отклонения - от Ю'ЗО' вверх до 26'30' вниз.

ШАССИ трехопорное с передней стойкой. База - 5,24 м, колея -3,83 м. Передняя стойка убирается вперед по полету в фюзеляж, основные стойки - в ниши НЧК. Носовое колесо имеет размер 660x200 мм, основные - 880x230 мм, которые оснащены пневматическими дисковыми тормозами и антиюзовой автоматикой.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА - турбореактивный двигатель с форсажной камерой АЛ-21Ф-3 (на Су-17М4 - АЛ- 21Ф-ЗС), разработанный в ОКБ имени А. Люльки. Максимальная статическая тяга - 7800 кгс, максимальная тяга на форсаже - 11200 кгс. Запуск осуществляется турбостартером. Габариты двигателя: диаметр 1030 мм, длина 3330 мм без- и 5160 мм с форсажной камерой. Вес сухого - 1720 кг. Топливо (авиационный керосин ТС-1, Т-1 или РТ) размещается в пяти фюзеляжных баках и двух баках-отсеках в ПЧК. Дополнительно могут устанавливаться подвесные топливные баки: два под крыло и два под фюзеляж.

ОБОРУДОВАНИЕ. Управление полетом и оружием осуществляется с помощью прицельно-навигационного комплекса. В его состав входят: радиотехнические системы ближней (РСБН) и дальней (РСДН) навигации, автоматический радиокомпас АРК-15М (на Су-17М4 - АРК-22), радиовысотомер А-035, допплеровский измеритель скорости и смещения ДИСС-7, указатель скольжения и инерциальная курсовая система ИКС-8. Пилотажно-навигационная система совместно с системой автоматического управления САУ-22М1 обеспечивает полет в автоматическом режиме от взлета до посадки (минимальная высота - 60 м). Самолет оборудован станциями оповещения о радиолокационном облучении (СПО) и ответных помех (СПС) для защиты от управляемых ракет. В нижней части конуса воздухозаборника имеется лазерный дальномер комплекса «Клен». В кабине пилота установлен прицел АСП-17БЦ. Связь обеспечивается приемо- передающей станцией Р-832 (наСу-17М4 - Р-862) МВ-ДМВ диапазонов. Для регистрации параметров полета служит система «Тестер».

На Су-17М4 установлен пилотажно-навигационный комплекс ПНК-54, работой которого управляет цифровая ЭВМ ЦВМ 20-22.

СРЕДСТВА АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ - катапультируемое кресло К-36М (на Су-17М4 - К-36ДМ), обеспечивающее спасение пилота как на больших скоростях и высотах полета, так и при их нулевых значениях. Процесс покидания самолета после вытягивания ручек катапультирования полностью автоматизирован.

ВООРУЖЕНИЕ. Под крылом и фюзеляжем имеется десять внешних точек подвески оружия. Из них на крыле - шесть пилонов №№ 3,4,5,6,9,10, причем пилоны 9 и 10 (средние на НЧК) отсутствуют на «спарке» Су-17УМЗ и Су-17МЗ ранних серий выпуска. Фюзеляжные пилоны в зависимости от рода выполняемой задачи могут устанавливаться следующим образом: а) №№ 1 и 2, параллельно друг другу, а за ними №№ 7 и 8; б) только №№ 1 и 2, но со смещением назад вдоль фюзеляжа; в) только №№ 1 и 2 со смещением в бок от продольной оси фюзеляжа (при подвеске управляемых ракет). На центральный подфюзеляжный узел (без пилона) может монтироваться контейнер с раз-ведоборудованием ККР либо модуль БА-58 с аппаратурой обнаружения РЛС и наведения на них противорадиолокационных управляемых ракет (в этом случае на