В области беспилотных летательных аппаратов (БЛА) ситуация пока не столь позитивная. Несмотря на обилие разнообразных конструкций, которые демонстрировались на выставках «UVS-ТЕСН» в предыдущие годы, в настоящее время Россия не только не продает такие аппараты, а совсем даже наоборот – покупает их у Израиля.
Осенью 2009 г. заместитель министра обороны РФ Владимир Поповкин заявил, что Россия потратила огромные деньги на разработку и испытания отечественных БЛА, которые в итоге закончились неудачно. Испытания не выдержал ни один аппарат. В том же году Россия заключила контракт с израильской компанией «Israel Aerospace Industries» на поставку 12 БЛА. Эти аппараты планируется использовать для подготовки операторов и для испытаний. В конце апреля 2010 г. Сергей Чемезов объявил, что в России совместно с Израилем может быть создано предприятие по производству БЛА. Окончательное решение о создании СП будет принято после того, как МО РФ проведет испытания купленных аппаратов. Произойти это может не раньше осени 2010 г., а летом планируется завершить подготовку операторов израильских аппаратов.
Тем временем в СМИ проскользнуло сообщение, что Израиль приостановил переговоры по поставкам в Россию беспилотных летательных аппаратов и созданию совместного производства. Видимо поэтому ни одна израильская компания на выставке не присутствовала, хотя ранее они уделяли «МАКСам» достаточное внимание. По данным израильской прессы, власти страны сознательно блокируют сделку по продаже России партии БЛА и строительству совместного предприятия.
Может быть, именно поэтому Владимир Поповкин заявил, что уже этим летом МО РФ выберет российского разработчика БЛА, который начнет поставки «разведчиков» и «целеуказателей» для российской армии. В концерне «Вега» уверены, что российские военные наконец-то поверили в то, что и «отечественные специалисты могут создать БЛА, не уступающие по характеристикам зарубежным». Летные испытания перспективных беспилотных аппаратов в интересах МО планируется провести летом этого года. Около десятка российских предприятий представят свои разработки в этой области.
В январе 2010 г. МО уже провело испытание БЛА, но оно закончилось неудачей: аппарат «Аист» разбился, едва оторвавшись от земли. Тем не менее, в конце июня МО получило второй комплекс с БЛА «Типчак» (первый комплекс поступил в российскую армию в 2008 г). Минобороны полностью расплатилось за поставленную продукцию, но других заказов пока не поступало.
Как раз в день открытия выставки в России начались самые крупные за последние 20 лет военные оперативностратегические учения «Восток-2010». Начальник Генштаба сообщил, что в ходе учений «беспилотные летательные аппараты будут широко применяться, но не израильского производства, потому что мы их пока не имеем».
В беседах с участниками выставки выяснилось, что израильские аппараты, как бы они хорошо они не летали на «исторической родине», в российских условиях эффективно работать не способны. В основном из-за сурового климата и низкой облачности, которая совсем не редкость в наших краях. Впрочем, ряд израильских систем, в частности оптикоэлектронных, уже нашли применение на российских БЛА. Примером тому служит работа корпорации «Иркут». БЛА «Иркут-200» оснащен системой оптического наблюдения израильского производства, доработанной под российские условия. В России также существуют аналогичные системы, в частности СОН-530, которую демонстрировал на выставке ФГУП «Уральский оптико- механическийзавод» (УОМЗ), но они пока не удовлетворяют отечественных разработчиков БЛА по ряду параметров.
Есть, кстати и еще одна серьезная проблема – в России нет подходящих двигателей. Практически все представленные на выставке аппараты имеют двигатели иностранного производства.
Пока же представляется, что у российских военных еще окончательно не сформировалась четкое представление о том, какое место БЛА должны занимать в войсках, нет конкретных требований к аппаратам различного класса. На прошлогодней выставке МАКС-2009 главком ВВС заявил, что концепция применения БЛА уже существует, однако ни один разработчик тогда знаком с ней не был. На выставке «UVS-ТЕСН 2010» уже нашлись компании, знакомые с этой концепцией, но они отмечали, что «на самом деле есть только классификация, а функционального назначения для новой структуры войск вообще не расписано. Место БЛА в строю неизвестно». Видимо поэтому сегодня БЛА в России не строит только очень ленивый.
Однако создание собственно ЛА еще не определяет успех, в том числе и коммерческий. Полезная нагрузка, системы управления, системы связи, датчики – вот критические компоненты современных комплексов БЛА, определяющие конкурентные преимущества и способность решать задачи различной сложности. А сегодня очень часто компания, обладая важными комплектующими, разрабатывает собственный ЛА оригинальной конструкции, сетуя потом, что он оказывается мало кому нужен.
Тем не менее стоит отметить ряд новинок, которые публично были представлены впервые.
Российский вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России» показал натурные макеты двух перспективных БЛА вертолетного типа – «Коршун» и Ка-135. Они созданы в рамках программы по созданию широкого модельного ряда БЛА вертикального взлета и посадки трех классов: большой дальности (более 400 км), средней дальности (до 400 км) и малой дальности (до 100 км).
БЛА «Коршун» беспилотного вертолетного комплекса средней дальности имеет взлетный вес 500 кг, радиус действия 300 км, вес полезной нагрузки 150 кг и максимальную скорость 170 км/час.
В нише аппаратов малой дальности холдинг представил БЛА с поршневым двигателем Ка-135. Вес аппарата 300 кг, радиус действия до 100 км, полезная нагрузка до 100 кг, максимальная скорость – 170 км/ч. При наличии финансирования, за три-четыре года разработчик может довести этот БЛА до стадии летных испытаний.
В области БЛА средней дальности в проспекте холдинга «Вертолеты России» также был указан вертолет Ка-117. Максимальный взлетный вес этой машины составляет 1200 кг, максимальная нагрузка -500 кг. При этом радиус действия с максимальной полезной нагрузкой может достигать 300 км, перегоночная дальность – 1200 км, продолжительность полета 6 ч. БЛА способен развивать максимальную скорость 250 км/ч, динамический потолок – 5000 м.
Эти БЛА выполнены по сосной схеме, характерной для вертолетов «Камова». Предполагается создать универсальную машину, которая сможет с равным успехом использоваться как на суше, так и на море, а с этой точки зрения соосная схема предпочтительна. Она позволяет снизить негативное влияние ветра при взлете и посадке, да и система автоматического управления может быть несколько проще, поскольку отсутствует рулевой винт. Кроме того, соосные вертолеты более маневренные, у них лучше характеристики по высотности.
Представленные беспилотные вертолеты в значительной степени универсальны и имеют возможности по оснащению базовой платформы различными функциональными модулями. Оба аппарата предназначены для мониторинга окружающей среды, воздушного патрулирования и охраны объектов, перевозки грузов, экологического мониторинга, для выполнения метеорологических функций, для обеспечения связи в труднодоступных районах.
Естественно, «Вертолеты России» готовы предложить заказчику и военный вариант, способный решать разведывательные, ударные и транспортные задачи, а также применяться в специальных
