почетное наименование «гвардейский» подавались неоднократно. Впервые - еще в октябре 1941 г., в третий раз - в марте 1944 г. после боев за Крым. Третье представление вроде бы даже прошло. И тут в полк приехал начальник политуправления для подготовки личного состава с предстоящим присвоением полку гвардейского наименования. А личный состав накануне за отличную работу по прикрытию от авиации противника уже получил благодарность от казаков корпуса генерала Кириченко. Понятно, что благодарность в самой значимой своей составляющей имела жидкую форму… Начальству это не понравилось. Тогда же с должности командира полка сняли Алексея Еремина, на его место назначили Анатолия Рубахина.
Ветераны с неохотой вспоминают этот неприятный эпизод. Алексей Ус-тинович сумел реабилитироваться. Войну закончил командиром 355-го ИАП и был удостоен звания Героя Советского Союза.
После войны вопрос о гвардейском наименовании не поднимался, хотя недоумение по поводу «негвардейского» самого результативного истребительного авиаполка советских ВВС историки высказывали неоднократно. Представления на «гвардию» в архивах искали, но безуспешно. Удача весной 2009 г. улыбнулась нынешнему заместителю командира 968-го иисап подполковнику Андрею Гордееву.
Архивная справка:
Ваше обращение в Центральный архив МО РФ рассмотрено.
Сообщаем, что в деле с материалами по истории частей 265-й истребительной авиационной дивизии за 1944 г. имеется отношение командира 265-й над командиру 3-го истребительного авиационного корпуса - с представлением 402 истребительного авиационного полка к присвоению Гвардейского наименования - за исходящим номером 0558 от 10 мая 1944 г.
Других сведений о представлении 402-го иап к наименованию «Гвардейский» (причинах отказа) в документах 265 иал и 3 иак не обнаружено.
Исходящий документ за номером 0558 подполковник Гордеев нашел лично вопреки мнению работников архива, говоривших, что искали многие, не нашел никто. Документ стоит того, чтобы опубликовать его ксерокопию, а не цитировать в статье.
1949 г. Командиры эксадрилий Рязанцев, Ермохин, Жаден, Егорович первыми в полку освоили МиЕ- 15
Возникает законный вопрос - зачем потребовалось искать представление на гвардейское наименование? Ветераны и личный состав 968-го иисап не потеряли надежды на исправление исторической несправедливости (именно - несправедливости, так как истребительные полки становились гвардейскими прежде всего по количеству уничтоженных самолетов противника), но наименование «Гвардейский» присваивалось только в годы Великой Отечественной войны.
Требовалось найти хоть какой-то документ на представление полка к гвардейскому наименованию.
Есть такой документ! Есть и надежда. Что же касается «причин отказа», то согласно легенде командир корпуса генерал Савицкий сказал, что гвардейским должен стать не полк, а корпус, чего, как известно, не произошло. По поручению оставшихся в живых ветеранов 402-го иап генерал-майор авиации в отставке Подбуртный, Герой Советского Союза полковник в отставке Калашников и Герой Советского Союза заслуженный летчик-испытатель СССР генерал-лейтенант в отставке Микоян подготовили обращение к высшему руководству РФ рассмотреть вопрос о присвоении 968-му иисап, как преемнику 402-го иап, гвардейского наименования. Ответа на обращение ветеранов пока нет, а ведь в предверии 65-летия Победы самое время восстановить историческую справедливость.
Летом 1945 г. началась подготовка к воздушному параду на День авиации18 августа на Тушинском аэродроме. От 402-го полка на нем должен был участвовать капитан Николай Павлушкин. По замыслу, парад должна была открыть девятка истребителей Як-3, пилотируемая Героями Советского Союза, участниками боев за Берлин. Но по погодным условиям он несколько раз переносился, а в конце сентября был отменен. Зато в 1947 г. на параде по случаю Дня Воздушного Флота впервые девятку реактивных истребителей Як-15 возглавил П.М. Стефановский -первый командир 402-го иап. На 31 декабря 1945 г. в полку имелось четыре эскадрильи - 42 летчика, 40 истребителей Як-3, два Як-9 и три По-2. В мае 1948 г. полк получил 36 истребителей Як-9, а в августе еще 17 машин данного типа.
После окончания войны полк остался на территории Германии. Базировался последовательно на аэродромах Дальгов, Бранденбург, Стендаль, Ораниенбург и Ной-Руппин.
Согласно директиве НГШ ВС СССР от 10 января 1949 г. 402-му иап присвоен общевойсковой номер «968», полк стал именоваться «968-й истребительный авиационный Севастопольский Краснознаменный ордена Суворова III степени».
В 1949 г. в полку произошло три летных происшествия - поломки самолетов Як-9П. 9 июня на земле столкнулось два Як-9, причина - недисциплинированность летчика 1-й эскадрильи лейтенанта Носова. 27 сентября вынужденную посадку на Як-9 выполнил лейтенант Анашкин, причиной вынужденной посадки и поломки самолета стала не законтренная механиком пробка слива масла.
Летом 1949 г. на вооружение полка поступила реактивная техника - истребители МиГ-15. С этого времени полк в числе первых последовательно осваивал все более совершенные истребители ОКБ А.Микояна. В 1950 г. для подготовки в сложных метеоусловиях днем и ночью была выделана 2-я эскадрилья (13 экипажей). Подготовка велась на самолетах Як-11 с применением ОСП-48. Полк принимал участие в двух летно-тактических учениях по перехвату и уничтожению мелких групп бомбардировщиков противника днем на средних высотах и по обеспечению боевых действий штурмовиков на маршруте и в районе цели.
Летчики полка. Аэродром Россь, 1980-е гг.
Напряженная боевая подготовка не могла не отразиться на росте аварийности. Что было, то было.
Летные происшествия в 1950 г.:
- 4 февраля - поломка самолета Як-11 в результате вынужденной посадки из-за остановки мотора в воздухе, причину остановки мотора установить не удалось;
- 1 2 февраля - поломка самолета МиГ-15 в результате ошибки в технике пилотирования при посадке: старший лейтенант Зайыев допустил ошибку в расчете и потерял скорость на выравнивании;
- 9 августа - вынужденная посадка самолета МиГ-15 на свой аэродром из-за неисправности кислородного оборудования (производственный дефект);
- 20 ноября по вине летчика старшего лейтенанта Зайцева на рулежке погнуты лопасти винта самолета Як-11.
Летные происшествия в 1951 г.:
- 8 августа вынужденную посадку на МиГ-15бис из-за отказа радиотехнических средств в сложных метеус-ловиях и последующей потери ориентировки выполнил зам. командира эскадрильи ст. лейтенант Макаров;
- 15 августа - поломка самолета МиГ-15 штурманом полка капитаном Маскинским в результате ошибки в технике пилотирования: при планировании на посадке держал малую скорость и при выравнивании упал с высоты 1,5-2 м;
- 28 августа - поломка самолета МиГ-15 командиром звена лейтенантом Бабеем, допустившим неосмотрительность при рулении, в результате чего была помята законцовка левой плоскости крыла;
- 27 сентября - поломка самолета МиГ-15бис штурманом полка капитаном Маскинским, который зарулил на линию заправки: у самолета помята и пробита в двух местах левая плоскость крыла.
В 1952 г. - пять поломок МиГ-15 (четыре по вине летного состава и одна - из-за производственного дефекта) и одна вынужденная посадка Як-11 по вине технического состава. 27 августа произошла катастрофа самолета МиГ-15бис, пилотируемого старшим лейтенантом Медниковым: на взлете ночью
