проводится при участии Государственного комитета КНР по оборонной науке, технике и промышленности, министерства гражданской авиации КНР, всекитайских корпораций авиационной промышленности, ряда других государственных ведомств и компаний КНР. В 2006 г. (с 31 октября по 5 ноября) в авиасалоне приняли участие 550 компаний из 33 стран. Как и в предыдущие годы, наиболее представительным было участие китайских и российских компаний.
Китайские корпорации оборонно- промышленного комплекса традиционно занимали павильон №1, стенды авиакомпаний Китая разместились в павильоне №2, институты и средства массовой информации представляли свою продукцию в павильоне №3, где также по традиции экспонировались макеты ракет- носителей «Великий поход». Скорее всего, их и не убирали из этого павильона, по крайней мере, последние шесть лет. А вот статической экспозицией натурных самолетов практически монопольно владела Россия. Правда, экспонаты эти в Китае видели уже не первый раз. Во-первых, самолет Ил~62М, арендованный в МЧС России. Во-вторых, Ил-76ТД, на котором привезли экспонаты российские участники, и Ил~76МД, сопровождавший пилотажную группу «Русские Витязи». Стоит отметить, что крупный контракт, заключенный в сентябре 2005 г., на поставку Китаю 38 самолетов Ил-76 и Ил-78 на сумму 1,5 млрд. долл. фактически повис из-за неспособности Ташкентского авиазавода восстановить полномасштабное производство этих самолетов. В-третьих – Ил-96-300 авиакомпании «Красноярские авиалинии». Выставка – прекрасная возможность продемонстрировать свой товар. Лизинговая компания «Ильюшин Финанс» (ИФК) подписала с китайской стороной меморандум о взаимопонимании на поставку трех самолетов Ил-96-400. «Теперь мы работаем над тем, чтобы перевести этот меморандум в жесткий контракт. Это наша главная задача на выставке», – заявил глава ИФК Александр Рубцов. Видимо, именно поэтому и прилетел в Китай Ил-96. Кстати, на стенде АК им. С.В.Ильюшина демонстрировались модели исключительно грузовых вариантов ильюшинских лайнеров: Ил-112В, Ил-114Т, Ил-76ТФ, Ил- 96-400Т.
Рядом с ильюшинскими машинами разместились машины туполевские. И их появление на выставке связано в основном с деятельностью ИФК, поскольку именно эта лизинговая компания ведет переговоры с китайской стороной о поставке 14 пассажирских самолетов Ту-204-1 00. Это достаточно сложная задача из- за очень жесткой конкуренции с Boeing и Airbus, которые за последние 10 лет заняли прочные позиции на китайском рынке.
ОАО «Туполев» представило на статической стоянке «грузовик» Ту-204- 100С, ближнемагистральный Ту-334 и пассажирский Ту-204-300 авиакомпании «Владивосток-Авиа». Именно на этом самолете лизинговая компания «Ильюшин Финанс» доставила в Джухай г-на Алешина. К самолету Ту-204- 100С каждый день выстраивалась довольно длинная очередь китайцев, жаждущих взглянуть на грузовую кабину. Жаль, что китайские авиакомпании не выстраиваются в очередь за отечественными самолетами. Хотя определенные успехи в этом деле все же есть. Буквально накануне выставки авиакомпания Air China Cargo получила свой первый Ту-204-1 20СЕ. Ждать этого пришлось довольно долго, и причин было несколько. Во-первых, надо было «сделать» и сертифицировать так называемую «английскую» кабину, а во- вторых, получить деньги на постройку самолета от египетского предпринимателя Ибрагима Камеля, которому в свое время передали права на продажу Ту-204 с двигателями Rolls-Royce. Именно он и является официальным поставщиком этих самолетов в Китай. Еще две грузовые машины планируется построить в Ульяновске в 2007 г. ОАО «Туполев» хотело показать в Чжухае именно эту машину в раскраске заказчика, но вместо нее пришлось демонстрировать другую.
Тем не менее президент ОАО «Туполев» Игорь Шевчук выразил надежду, что российские гражданские самолеты смогут вернуться на китайский рынок. «Согласно экспертным оценкам, китайские авиакомпании в ближайшие десять лет приобретут примерно 2500 магистральных пассажирских и грузовых самолетов, и, по моим прогнозам, Россия может рассчитывать получить от 10% до 15% подобных заказов», – сказал президент ОАО «Туполев». При этом не исключается возможность создания сборочных производств на территории Китая в том случае, если это поможет продвижению продукции на китайском рынке.
Серийное производство Ту-334 предполагается начать в следующем году. В 2007 г. будет построено два таких лайнера. В настоящее время имеется 50 предварительных заказов от пяти российских авиаперевозчиков. Эта машина, по мнению Шевчука, вполне сможет поделить рынок с Super Jet- 100, который делается с прицелом на международный рынок, в то время как Ту-334 ориентирован, прежде всего, на рынок России и стран СНГ.
В летной программе участвовали несколько легких спортивных самолетов и российская пилотажная группа «Русские Витязи», показавшая в Китае свою новую программу. В ходе ежедневных получасовых выступлений летчики продемонстрировали фигуры высшего пилотажа, недоступные большинству других групп. В частности «бочку» в боевом построении, когда эта фигура высшего пилотажа выполняется не каждым самолетом в отдельности, а вся пятерка крутится вокруг собственной оси. Погода не позволила зрителям в полной мере оценить выступления российских асов, но полеты «Витязей» вызывали огромный интерес и сопровождались аплодисментами. Небо над Чжу- хаем, особенно в первый день работы выставки, было затянуто плотной дымкой, из-за которой летчикам даже пришлось несколько изменить программу, выполнив некоторые элементы ближе к земле, что, впрочем, выглядело очень эффектно.
Су-27СК и Су-30 уже достаточно давно эксплуатируются в КНР, но их ни разу не показали в Джухае. Хотя китайские летчики, наблюдавшие за полетами «Витязей», с гордостью говорили о том, что они летают на таких же самолетах.
И все же основной акцент Россия стремилась сделать на продукции мирного назначения. «В настоящее время созрели предпосылки для масштабного сотрудничества между Китаем и Россией именно в области гражданской авиации, кроме того, сейчас очень подходящее время для того, чтобы совместно выступить в качестве третьего мирового центра авиастроения, наряду с Европой и США», – заявил руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин. Он подчеркнул, что одним из главных элементов российского предложения китайской стороне является создание совместной единой платформы для пассажирского и транспортного самолета. «Мы призываем и предлагаем нашим китайским партнерам рассмотреть возможность строительства самолетов двух типов – пассажирского и грузового – на одной платформе, это будет совместная платформа, не чисто китайская или чисто российская, какая будет выбрана, все зависит от того, насколько мы сможем поставить бизнес выше политики», – сказал Алешин.
На AirShow China 2006 был распространен прогноз развития китайского рынка гражданских самолетов в 2006-2025 гг. Его подготовили специалисты AVIC4 – одного из двух крупнейших государственных авиастроительных холдингов КНР. По их расчетам, пассажирский воздушный флот страны, составляющий сейчас 832 единицы, должен к 2025 г. увеличиться в четыре раза – до 3366 самолетов. На этот период потребность в самолетах тех классов, которые в мировом авиастроении принято считать «большими», то есть в магистральных лайнерах вместимостью свыше 100 пассажиров, эксперты AVIC-I оценивают в 2232 штуки. Региональных самолетов вместимостью от 20 до 90 кресел, согласно прогнозу, Китаю потребуется гораздо меньше – 878.
Сейчас в Китае заканчивается разработка первого «своего» регионального реактивного самолета ARJ21. Это самая большая международная программа Китая, которую ведет подразделение Commercial Aircraft Co. (АСАС) корпорации AVIC I. Первый полет опытной машины запланирован на март 2008 г. Число пассажиров 78- 108. Корпорация рассчитывает продать 500 таких самолетов за 20 лет. Уже сегодня имеется 40 заказов, а к 2008 г. их число может возрасти до 100.
«Большие» самолеты Поднебесная пока только импортирует. Нетрудно представить, насколько для
