«транспортники». Было в Завитинске два авиационных полка – город жил и процветал, расформировали полки – город почти умер.
У нас многие по-прежнему считают расходы на оборону «пустыми» тратами. Чего стоит вопрос, заданный Президенту на телемосте в октябре 2006 г.: «Владимир Владимирович, а зачем нам вообще Армия? С США у нас отношения ведь неплохие?» Оставим в покое США и им подобные государства, но слишком много в России населенных пунктов, самим фактом своего существования обязанных Армии, а расположены эти местечки в местах, от общепризнанных очагов цивилизации весьма удаленных. Укурей, Завитинск – далеко не единственные. А что будет с городком Серышево, если, не дай Бог, уйдут оттуда авиаторы? Транссиб всех не прокормит, кок не прокормил он население Завитинска.
Но вернемся к жизнедеятельности 103-го полка.
Личный состав полка с 1 апреля по 9 июня 1995 г. проходил теоретическое переучивание на самолет Ил-76 но учебной базе полка; командир полка полковник Г.М. Кузнецов, старший штурман подполковник В.М. Шумаков и начальник связи майор Б.В. Козырев переучивались на Ил-76 в Иваново. 10 апреля экипаж майора Г Л. Соколова перегнал первый Ил-76 из Укурея. 6 июля в Смоленске отлетали на Ил-76 первую летную смену.
В соответствии с постановлением Главы администрации Смоленской области от 25 апреля 1995 г. полку присвоено имя первого его командира – Валентины Степановны Гризодубовой.
С мая 1995 г. по май 1996 г. два экипажа Ил-76 (майора В.А. Чунтоно- ва и майора В.И. Кожина) выполняли перевозки в Таджикистан. В 1997 г. экипажи полка обеспечивали «Северный завоз», доставив 520 т продуктов и топлива в северные и арктические гарнизоны.
В 1999 г. в рамках проведения контртеррористической операции выполнялись перевозки войск и боевой техники в Дагестан. За эти полеты 15 человек из личного состава полка были удостоены медали Нестерова.
План по налету в 1996 г. был выполнен на 61 %, общий налет составил всего навсего 1312 ч. Абсолютного минимума за всю историю полка и эскадрильи налет достиг в 2000 г. – 711 ч!
В последние годы положение с напетом немного улучшилось, но все равно перед командиром полка всегда стоит выбор: выполнить задание, доверив его опытным, еще советским, экипажам или рискнуть и попробовать молодых. На качественную подготовку молодых экипажей по-прежнему не хватает керосина. Несмотря на все сложности, в 2003 г. в полку удалось подготовить 13 молодых экипажей.
В 2001 г. началась подготовка экипажей к полетам по Международным воздушным линиям, и в том же году были выполнены первые полеты по МВЛ в Тузлу и Скопье для вывода наших десантников с Балкан.
Экипажи полка не раз привлекались к обеспечению поездок Президента РФ по стране. С 10 по 16 февраля
2002 г. один экипаж обеспечивал визит Президента в Тюмень и Новый Уренгой. При взлете с аэродрома Новый Уренгой на самолете не убралось правая задняя стойка шасси. Экипаж выпустил шасси и произвел штатную посадку в Новом Уренгое. На аэродроме дефект был устранен. В марте 2003 г. экипаж полка опять обеспечивал поездку Президента в Тюмень, на сей раз обошлось без авиационных ЧП.
С 2002 г. экипажи регулярно летают на Новую Землю. В 2002 г. обеспечивали вывод войск из Камрани и поставку истребителей Су-30МКК Китаю. На обеспечение поставок одной партии истребителей выполнялось несколько полетов. В первом рейсе Ил доставлял из Новосибирска на авиабазу Тайюань ВВС КНР технические аптечки для Су-27 или Су-30, ЗИПы, группу руководства полетов истребителей. Вторым рейсом Ил обеспечивал перелет истребителей по международным воздушным линиям, главным образом вел радиообмен с пилотами истребителей и китайскими представителями. Летчики-перегонщики Су-27-х допусков к полетам по МВЛ не имели (истребители перегонялись по специальным маршрутам) и вести радиообмен на английском не могли, хотя… был случай. Командир Ила начал радиообмен с китайской стороной на традиционно международном английском. После нескольких неуверенных фраз по-английски приятный женский голос китайской стороны попросил перейти на русский! «Москва – Пекин, идут народы». Истребители держали радиообмен с экипажем Ила, а экипаж Ила – с Китаем. Третьим рейсом в Китай перебрасывалось техническое имущество.
Полеты в Китай получили продолжение в 2006 г. В марте экипаж командира корабля майора Давыдова обеспечивал визит АПГ «Стрижи» в Китай., а в октябре в Китай вместе с «Русскими Витязями» летал экипаж командира 2-й АЭ подполковника Чуйко.
В 2003 г. произошла трагическая история с перевозкой призывников. Якобы ВТА заморозила призывников, многие из которых заболели воспалением легких, а один умер. Призывников тогда перевозил смоленский «борт». На самом же деле экипаж Ила в нарушение всех инструкций не выводил ребят на мороз, а оставлял молодое пополнение в самолете на промежуточных аэродромах во время заправки самолета. Экипаж потом долго терзала военная прокуратура, но полностью оправдала действия авиаторов.
В 2004 г. командование полка, и прежде всего заместитель командира по BP подполковник Окунев, наладило тесные связи с администрацией Красносельского района Санкт-Петербурга. Почетное наименование «Красносельский» в годы войны получило несколько воинских частей, но в современной российской армии это наименование носит только 103-й ВТАП. 3-5 мая 2005 г. делегация полка побывала в Красном Селе на праздновании 60-летия Победы, в свою очередь представители Красного Села неоднократно бывали в «Смоленске-Северном».
В 2005 г. экипаж командира корабля майора А.В. Давыдова выполнил три рейса в Кабул. Уже два года смоленский полк демонстрирует рекорды боеготовности но осенних учениях по выброске десанта, которые проводятся в районе Пскова. В 2006 г. полк выставил на учения 12 бортов. При том, что самолеты в полку отнюдь не новые, боеготовность поддерживается на очень высоком уровне.
Учения – учениями, а командировки – командировками.
О командировках экипажей транспортной авиации разные истории ходят. Типа – бизнес. Попробуем разобраться. Ниже приведены данные об одной, не самой продолжительной, командировке экипажа командира корабля майора Овча- ренко (летчик-инструктор майор Балацкий):
14 1 1.2005 Смоленск – Чкаловская
15.11.2005 Чкаловская – Кольцове
17.1 1.2005 Кольцово – Кант
19.11.2005 Кант – Кольцово
21.11.2005 Кольцово – Чкаловская
29.11.2005 Чкаловская – Савастлейка
29 11.2005 Савастлейка – Липецк
29.11.2005 Липецк – Миллерово
30.11.2005 Миллерово – Зерноград
