позиции зе- нитно-ракетных дивизионов прочно вошли в число самых приоритетных целей. Очередной «Тандерчиф» ракетчики сбили 5 ноября; 16 ноября группа F-105 атаковала позиции ЗРК, расположенные в 30 км от Ханоя. Ракетчики огрызнулись – нападающая сторона не досчиталась одного самолета. Высокая скорость и боль
шие размеры ракеты произвели большое впечатление на летчиков: «Скай- хок» без крыльев». Первые попытки поразить позиции ЗРК успеха не имели. До пуска ракет летчики не могли обнаружить хорошо замаскированные позиции, а после пуска вызванные по тревоге ударные группы прибывали к пустому месту – дивизионы быстро меняли позиции. Тогда появилась идея обнаруживать ЗРК по излучению радиолокаторов обзора воздушного пространства. Первым самолетом-охотником за РЛС стал А-4. «Скайхок» засекал цель, а удар наносили «Тандерчифы». Комбинация A-4/F-105 стала первым шагом на пути к появлению весьма эффективных противора- диолокационных самолетов «Уайлд Уизл».
Удары американской авиации по зенитно-ракетным комплексам начались с 27 июля. В этот день 46 «Тандерчифов» бомбили позиции двух дивизионов С-75 в 60 км северо-западнее Ханоя. Летчики рапортовали о поражении одной цели, однако первый зенитно-ракетный комплекс американская авиация «официально» уничтожила лишь 17 октября (в налете принимали участие палубные «Скайхоки» и «Интрудеры» с авианосца «Индепенденс»). 7 ноября впервые отличились пилоты «Тадов» – южнее Ханоя было уничтожено два комплекса. 23 ноября «Тандерчифы» нанесли удар по позициям зенитно- ракетного дивизиона в 55 км западнее Ханоя. 27 ноября несколько F- 105 разбомбили в Донгиме (35 км юго-западнее Ханоя) техническую позицию зенитно-ракетного дивизиона; 17 строений было полностью разрушено, остальные три сильно повреждены. Боевая нагрузка истребителей- бомбардировщиков состояла из шести 750-фунтовых бомб, летчикам строго предписывалось сбрасывать все бомбы с одного захода.
Наличие постоянной угрозы со стороны ЗРК заставило американцев изменить тактику. «Тандерчифы» спустились со средних высот к земле, где их не могли достать ракеты, но резко возрастала вероятность поражения малокалиберной зенитной артиллерией. Командование считало, что ракеты страшнее, некоторые летчики придерживались иного мнения. Количество направленных в небо стволов калибра 20-, 37-, 57-, 85- и 100-мм исчислялось сотнями. «Пушки на Северном Вьетнаме размножаются как кролики в брачный период!» – рапортовал своему командиру один из пилотов F-105. К целям высшего приоритета теперь добавились позиции зенитной артиллерии. Все больше ударных самолетов отвлекалось от решения стратегической задачи «поэтапного давления» в пользу решения задач насущных – борьбы с системой ПВО.
Признанием силы системы ПВО ДРВ стало изменение окраски самолетов ВВС США, точнее – появление окраски. С 1943 г. американские боевые самолеты радостно блистали неокрашенным дюралем, теперь яркий блеск сменило скромное обо- яние камуфляжа. Первыми камуфляжную окраску получили «Тандерчифы».
В 1965 г. на долю истребителей- бомбардировщиков F-105 пришлось примерно 75% всех боевых заданий, выполненных американской авиацией над Северным Вьетнамом. Статистика боевых вылетов самолетов ВВС США на объекты Северного Вьетнама «типичного» месяца 1965 г. выглядит следующим образом: F-105 – 1274 F-4 – 581 F-104 – 48 В-57 – 36 А-1 – 19; «типичной» недели: F-105 – 272 F-4 – 50 А-1 – 8.
Ежемесячный налет на один F-105 составил 60 ч. Как правило, пилоты летали на боевые задания ежедневно, в месяц предоставлялось всего три дня для релаксации в обнимку с «Белой лошадью». За 1965 г. летчики «Тандерчифов», согласно американским данным, вывели из строя 315 мостов, в 2050 местах разрушили автомобильные и в 286 местах – железные дороги; 77 раз ударам подвергались склады боеприпасов, 595 раз – места дислокации подразделений вооруженных сил ДРВ, 20 раз – топливохранилища, 65 раз – позиции ЗРК. Потери ВВС США составили более 60 «Тандерчифов», в отдельных эскадрильях потери превысили 30% от числа имевшихся самолетов!
Большинство потерь произошло из- за потери управляемости вследствие выхода из строя обеих гидросистем F-105; летчики «тихим незлым» словом поминали конструкторов, посчитавших резервную ручную систему управления анахронизмом. Гидросистемы «Тандерчифа» дублировали друг друга и являлись независимыми, однако в отдельных местах их трубопроводы проходили бок о бок. Удачное попадание – и рабочая жидкость вытекает сразу из двух систем, после чего ручка управления уходит на летчика до упора и замирает в этом положении, а самолет переходит в пикирование. Успешное катапультирование являлось лишь началом игры в «русскую рулетку» – кто раньше успеет к месту приземления: поисково-спасательные вертолет или «Чарли»?
(Продолжение следует)
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, Михаил НИКОЛЬСКИЙ
СУПЕРМАРИН 'СПИТФАЙР'
(Продолжение. Начало в №№ 1-4,7/2005 г.)
Еще в 1940 г в конструкторском бюро 'Супермарин' началась разработка проекта высотного перехватчика. От серийного истребителя самолет должен был отличаться специальным высотным мотором 'Мерлин' 47 (1415 л.с.) с четырехлопастным винтом 'Ротол', удлиненным за счет остроконечных законцовок крылом, и, самое главное, – гермокабиной вентиляционного типа.
Опытный перехватчик, названный 'Спитфайр' VI, переделали из серийной 'пятерки' с номером Х4942. Испытатель Дж. Квилл совершил на ней первый полет 5 июля 1941 г. Аналогичную переделку 'пятерки' предприняли и в исследовательском центре RAF в Фарнборо. Она отличалась деталями конструкторских решений гермокабины и мотоустановки. Военные с ходу заказали 350 экземпляров новой модификации.
В серийной машине использовали удачные находки обоих коллективов. Первая серийная 'шестерка' (иногда их называли HF VI) выкатилась с конвейера 'Супермарин' в декабре 1941 г. Внешне ее можно было отличить по маленькому воздухозаборнику нагнетателя 'Маршалл', поддерживавшего давление в кабине, и необычному фонарю, который не сдвигался назад, а снимался целиком. Пропала и небольшая створка- дверца (форточка), находившаяся ранее на левом борту кабины. Вооружили все 'шестерки' по типу В – установили две пушки и четыре пулемета.
'Спитфайр' VI поступал в строевые части британских ВВС с февраля 1942 г. К апрелю его освоили 616- я эскадрилья, чуть позже – 124-я. Первый успешный перехват осуществили 25 мая, когда был поврежден Do217, а 18 июля сбит FW190A. Обе эскадрильи задействовали для прикрытия высадки в районе Дьеппа в
