ракеты воздух- поверхность AGM-65B 'Мэйверик' (партия УР AGM-65 'Мэйверик' закуплена в США до распада СФРЮ). У базовой модели G-4 центральный подфюзеляжный пилон зарезервирован для подвески контейнера с пушкой ГШ-23, на центральном пилоне самолета G-4M возможна подвеска помимо пушечного контейнера других видов боевой нагрузки или дополнительного топливного бака. Максимальная суммарная масса подвесного вооружения G-4M составляет 1950 кг – на 34,5% больше, чем у G-4 (1450 кг).
Модернизации подвергся ряд бортовых систем и оборудование кабины. В перепективе не исключена интеграция в состав БРЭО нашлемных прицелов VE-120Y, которые по французской лицензии выпускаются фирмой Rudi Cajevec из г. Баня-Лука. Рост массы самолета привел к некоторому снижению летных характеристик. Изначально предполагалось сохранить летные данные на уровне характеристик самолета G-4 за счет замены двигателя 'Вайпер' Мк 632-46 на более мощный ТРД 'Вайпер' Мк 680. Из-за высокой стоимости замены двигателей в 1987 г. от данного плана командование ВВС СФРЮ отказалось.
Для модернизации в прототип варианта G-4M был выбран самолет G-4 заводской номер 23646, состоявший на вооружении 252-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи (авиабаза Батайница). Работы по переоборудованию машины начались на заводе фирмы Soko. Завод располагался в г. Мостар на территории союзной республики Босния и Герцеговина. С началом гражданской войны самолет перевезли в Сербию, на завод фирмы UTVA в г. Панче- во. Модернизация затянулась – прототип был доставлен на авиабазу Батайница лишь летом 1998 г. Первый полет летчик-испытатель полковник Драгойле Грожданович выполнил 22 марта 1999 г. – за два дня до начала НАТОвских бомбардировок Сербии. Прототип получил незначительные повреждения в результате налетов. Самолет отремонтировали. Имеется информация, что он принимал участие в налетах на отряды Армии освобождения Косово, причем с пусковых установок для ракет Р-60 запускались УР класса воздух-поверхность (прим ред. Скорее всего AGM-65B 'Мэйверик'). После прекращения боевых действий в Косово самолет вернули на завод фирмы UTVA для ремонта. В августе 2001 г. машина была передана в Опытный авиационный центр для подготовки к проведению летных испытаний. Первый полет на отремонтированном и доработанном прототипе G-4M выполнил 28 марта 2002 г. командир Центра полковник Мариан Елен.
Согласно планам министерства обороны в перспективе базовый самолет ПЛО Локхид Р-ЗС 'Орион' и самолет электронной разведки ЕР-ЗЕ 'Эйрис' заменит один многоцелевой патрульный самолет ММА (Multimission Maritime Aircraft). Парк самолетов Р-3 'Орион' окажется на грани выработки ресурса в 2007 г., однако принятие на вооружение самолета ММА возможно не ранее 2012. Помимо традиционных задач поиска и уничтожения подводных лодок самолет ММА будет способен вести разведку над морем и сушей, работать в качестве ретранслятора радиосвязи.
Фирма Локхид Мартин рассматривает возможность дальнейшей модернизации 'Ориона'. Фирма Боинг предлагает разрабатывать самолет ММА на базе лайнера Боинг-737-700. Вероятно в конкурсе по программе ММА примут участие европейский консорциум EADS (в качестве платформы возможно использование самолета А- 320) и британская фирма ВАУ Systems с самолетом 'Нимрод' Мк.4.
Первый полет прототипа ММА может состояться в 2007 г.
В настоящее время ВВС и фирма Боинг осуществляют широкомасштабную программу модернизации стратегических бомбардировщиков В-52Н 'Стратофортресс', реализация которой позволит сохранить самолеты в эксплуатации до 2040-2045 гг. Недавно представители ВВС заявили, что принято решение отказаться от ранее намечавшейся замены восьми старых ТРДЦ Пратг- Уитни TF33 Р-3/103 (тягой по 7730 кгс) на четыре современных двигателя Роллс-Ройс RB211-535Е4В тягой по 18 600 кгс. К достоинствам двигателей TF33 (использующихся также на самолетах Локхид Мартин С-141 В, Боинг Е-3, Е-8С и KC-I35E) специалисты относят простоту конструкции и эксплуатации.
Варианты замены двигателей TF33 на двигатели Роллс-Ройс RB211-535E4B рассматривались фирмой Боинг с 1996 г. Двигатели семейства RB211 широко применяются на магистральных самолетах Боинг 747, 757 и 767. Поэтому полагали, что установка новых двигателей, соответствующих современным требованиям, приведет к снижению расходов на эксплуатацию парка самолетов В-52Н на 4,7- 6 млрд. долл. в течение оставшегося срока службы. Однако тщательный анализ показал, что замена силовой установки приведет к увеличению стоимости эксплуатации бомбардировщиков на 1,3 млрд. долл.
Программа модернизации самолетов В- 52Н 'Стратофортресс' предусматривает замену устаревающего оборонительного комплекса БРЭО на усовершенствованный, а также установку современных средств информационного обеспечения экипажа и системы РЭБ. Фактором, ограничивающим жизненный цикл бомбардировщиков, является прочность верхней поверхности крыла. Предпринятые мероприятия позволили увеличить назначенный ресурс этого элемента конструкции планера с 32 500 до 37 500 летных часов. Специалисты не исключают дополнительного продления ресурса.
Руководство ВВС приняло решение о разработке для самолетов Боинг В-52Н, Рокуэлл В-1 В, Нор-троп Грумман В-2А, Локхид Мартин F-16C и некоторых других нового варианта крылатой ракеты Локхид Мартин AGM-158 JASSM с увеличенной с 370 до 930 км дальностью полета. Эта ракета, в частности, должна заменить тактическую крылатую ракету Боинг AGM-86 TALCM, единственным носителем которой являются самолеты В-52Н. Проектируемая ракета, получившая обозначение JASSM-ER, по конструкции планера, составу системы наведения и боевой части не будет отличаться от исходного варианта. Дальность полета предполагается увеличить за счет использования более экономичного двигателя.
К поставкам ракет JASSM должны приступить в середине 2003 г. Всего планируется приобрести 3700 таких ракет, при этом с 2006 г. последние серийные партии Lot V или Lot VI, вероятно, будут поставляться в варианте JASSM-ER. Полномасштабную разработку усовершенствованной ракеты фирма Локхид Мартин предполагает начать в 2004 ф. г.
Другим перспективным оружием, которое планируется принять на вооружение стратегической авиации, являются ядерные сво- боднопадающие авиабомбы малой мощности, понижающие порог 'допустимого использования' атомного оружия.
Рассматривается также возможность интеграции существующих ядерных боеприпасов В61 и В83 в новые корпуса авиабомб повышенной прочности. Такие боеприпасы калибром 2270 кг будут обладать высокой степенью заглубления в грунт или проникания сквозь искусственные преграды, что позволит использовать их для вывода из строя подземных сооружений противника. В настоящее время единственной ядерной бомбой, находящейся на вооружении ВВС США и обладающей ограниченной проникающей способностью, является боеприпас В61-11 с упрочненным корпусом.
В настоящее время ВВС располагают 94 бомбардировщиками В-52Н 'Стратофортресс', серийное производство которых завершилось в 1962 г. Непосредственно в составе боевых эскадрилий находятся 85 самолетов, остальные девять – в резерве. Боеготовность бомбардировщиков в строевых частях в октябре- ноябре 2001 г. составляла менее 80%, но к концу года повысилась до 83%, благодаря развертыванию военных операций в Афганистане. Во время боевых действий в этой стране самолеты В-52Н использовали свободнопадающие бомбы различного калибра, а также корректируемые авиабомбы JDAM калибром 907 кг с инерциально-спутниковым наведением. С 8 октября 2001 г. по 2 марта 2002 г. самолеты В-52Н выполнили в ходе антитеррористической операции в Афганистане 500 боевых вылетов, сбросив свыше 5900 т боеприпасов (в ходе боевых действий против Ирака в 1991 г. эти самолеты совершили 414 вылетов).
В рамках работ по исследованию облика перспективного стратегического самолета В-Х (который, как ожидается, поступит на вооружение ВВС США в 2037 г.) фирмы Локхид Мартин и Нортроп Грумман по
