тематику: 'Морской старт', МКС. Тема космоса на МАКСе крайне интересна, так же, как и двигатели, бортовое оборудования и многое, многое другое. Не сегодня и не мной сказано: 'Нельзя объять необъятное'. Поэтому вернемся к атмосферным летательным аппаратам. Крупнейшая военная корпорация мира намеренно представляла продукцию мирного назначения - пассажирские самолеты. Увы, 'живой' самолет марки Боинг на МАКСе был лишь один -Боинг-717-200 авиакомпании 'Туркменские авиалинии'. Ближе к выходным лайнер взлетел и больше не вернулся на гостеприимную подмосковную землю. Так что основная масса народа чуда заокеанской техники не увидела.

Боинг-717-200

Модель МиГ-29 на немецком стенде

Справедливости ради стоить отметить - моделей пассажирских самолетов, включая перспективные, американцы выставили порядочно. О перспективах гражданских лайнеров наш журнал писал совсем недавно ('А и К' №8 2001 г.), нет нужды повторять автора статьи Виктора Викторовича Беляева. Боинг представил крупнейшую за все подмосковные салоны экспозицию, однако ее уровень совершенно не адекватен месту, занимаемому этой фирмой в мировой авиационной иерархии. 'Политкорректность' фирмы Боинг вполне мог компенсировать стенд министерства обороны США (!!!). Увы, демонстрация достижений Пентагона ограничивалась огромными слайдами, которых оказалось совсем не много. Личные контакты, по крайней мере автора статьи, новой информацией не обогатили. Здоровяк майор армейской авиации являл собой визитную карточку здорового образа жизни - косая сажень в плечах, улыбка в 32 зуба. Понятно, что о вертолете 'Команч' каждому встречному-поперечному рассказывать не обязательно, однако ненавязчиво намекнуть, какой вертолет лучше: AH-1G или AH-64D (прошу обратить внимание на модификации) наверное все-таки можно. Я, конечно, задавая сей вопрос, отчасти издевался, но ведь и майор между взрывами заразительного смеха выдавал лишь одну фразу: 'Black Hawk' is the best helicopter of the world!' Зачем был нужен стенд министерства обороны США? Непонятно.

Гораздо большего внимания заслуживала экспозиция европейцев - концерна EADS. Это научно- производственное авиационно-космическое объединение появилось на мировой промышленной карте в 2000 г., однако фирмы, его образовавшие, никому представлять не надо: французская 'Аэроспасьяль-Матра', испанская CASA, германская DASA. 'Железа' концерн в Жуковский не привез, но на стендах был отражен весь спектр интересов корпорации: от военных самолетов - до гражданских. Привлекали внимание прекрасно выполненные модели истребителей 'Тайфун', МиГ-29 (в 'цветах' ВВС Германии) и учебно-боевого МАКО. О последнем в нашей прессе почти ничего не писали (журнал надеется восполнить пробел в самое ближайшее время). История проекта малозаметного учебно-боевого самолета восходит к 1989 г. На первых порах основными участниками проекта выступали немецкая фирма DASA и итальянская Аэромакки, но итальянцы вскоре 'увлеклись' Як-130. К работе по созданию самолета немцам удалось привлечь южноафриканскую фирму Денел и южнокорейскую Хюндай. Полномасштабное проектирование самолета началось в середине 1999 г. Машина создается в двух вариантах - двухместном (учебно-боевом) и одноместном (истребитель и/ или разведчик).

В полете Мираж F.1A3 с двигателем СМР-95

Концерн EADS имеет очень тесные связи с российским авиапромом. Возможно - самые тесные из всех западных производителей авиационной технике. О совместных работах с РСК МИГ по модернизации МиГ-29 уже упоминалось, заключено соглашение о совместной модернизации истребителей-бомбардировщиков Су- 22. Развивается сотрудничество в области гражданского самолетостроения - в России изготавливаются элементы конструкций лайнеров А320 и АЗЗО. Рассматривается возможность участия российских предприятий в программе производства перспективного пассажирского самолета А380 (прежнее название АЗХХ), ряд исследовательских работ по этой программе уже выполнен в ЦАГИ, НИАТ, АНТК им. А.Н. Туполева.

Президент EADS Филипп Камю, возглавлявший делегацию концерна на МАКСе, заявил: 'Мы предоставляем российской промышленности возможность, участвуя в реальных программах, по возможности быстро заработать деньги. У российских инженеров будет много работы. По программе 'Аэробус' предусматривается выпуск в России одной панели для семейства самолетов А320 в неделю, одной секции фюзеляжа АЗЗО.340 в месяц и 150 секций фюзеляжа для А320 в год'. С одной стороны - повод для оптимизма, с другой - предлагать стране, выпускающей не самые плохие в мире самолеты, делать секции фюзеляжа и выдавать сей проект за нечто масштабное. Деньги, неплохие деньги причем, заработать таким путем можно (и нужно), но если сосредоточиться только на производстве комплектующих, можно ведь потерять имя великой авиационной державы, и не только имя. Вполне объяснимый подход к совместной работе со стороны грандов западного авиастроения (позиция EADS не сильно отличается от позиции фирмы Боинг) резко контрастирует с мнением ряда первых лиц отечественной промышленности. Михаил Петрович Симонов на пресс-конференции АВПК 'Сухой' особо подчеркнул желание руководства фирмы делать самолет в целом, а не отдельные его 'куски'. Если сотрудничать - то на равных.

Примером такого сотрудничества является первая 'железная' ласточка западной военной авиации - истребитель 'Мираж' F. 1A3. Известный французский самолет модернизирован совместными усилиями россиян и южно-африканцев. 'Мираж' F.1 состоят на вооружении ВВС ЮАР. С российской стороны в работах принимали участие РКБ им В.Я. Климова, ОКБ 'ЭГА', Омское моторостроительное объединение им. П.И.Баранова, РСК МиГ, КБ 'Вымпел', ЦАГИ, с южноафриканской стороны - фирмы Marval LTD SA, Кентрон и Aerosud. В результате совместных усилий на французском истребителе 'прописался' российский двигатель РД-33, точнее, его специально разработанный вариант СМР-95. В систему управления оружием были интегрированы ракеты воздух-воздух Р-73Э и Р-27Э, а также отечественные индикатор на лобовом стекле и нашлемный прицел. В целях лучшей координации работ недавно в ЮАР специально под программу модернизации за счет установки российских движков и ракет истребителей 'Мираж' F.1 и 'Мираж' III ('Чита') была создана фирма Marvotech LTD. Модернизированные 'Супер Миражи' и 'Супер Читы' поступят на вооружение ВВС ЮАР, кроме того, не исключены заказы на доработку самолетов данных типов из третьих стран. Работы по оснащению ЮАРовских 'Миражей' российскими двигателями начались еще в начале 90-х годов, но сходные политические ситуации в обоих странах-участницах (правительства сильно 'обрезали' оборонные заказы) привели к значительным задержкам в программе. 'Живой' результат появился только на рубеже столетий.

Итак, впервые на МАКСе! Настоящий западный истребитель! На стоянке самолет поражал. На экскурсию к 'Миражу' следовало строем водить студентов, обучающихся технологии производства летательных аппаратов. Качество отделки, культура исполнения - превосходные. Сравнивая 'Мираж' и, к примеру, Су-25 начинаешь понимать, чем 'Мерседес' отличается от 'Жигулей'. Автомобиль должен ездить, самолет - летать. Все знают (хотя бы понаслышке), на хорошем шоссе достоинства 'Мерседеса' по сравнению с 'Жигулями' сильно обостряются. С самолетами ситуация оказалась обратной. Случайно или нет, но 'Мираж' летал на контрасте, через несколько минут после МиГ-21-93. Истребители примерно одного возраста, и тот, и другой доработаны в последние годы, так что сравнение их поведения в воздухе корректно. Да, 'лучше жевать, чем говорить'. Когда 'Мираж' виражил, то создавалось впечатление, что летчик решил устроить себе обзорную воздушную экскурсию над городом Жуковский и его окрестностями. На горку южноафриканский француз забирался помедленнее МиГа. Необходимость маневренного воздушного боя, 'собачьей схватки' периодически ставится под сомнение - ракеты появляются дальнобойные, РЛС всякие. Тем не менее, боевой опыт показывает: рано или поздно равные по силам противники приходят к ситуации, когда исход боя решают радиус виража и скороподъемность, а не дальность автоматического сопровождения ракеты воздух-воздух. Лично меня 'Мираж' на стоянке поразил, 'Мираж' в полете разочаровал.

Впервые представила внушительную экспозицию Китайская Народная Республика. Пока - лишь модели и стенды. Первая Китайская авиастроительная корпорация (AVIC I) представила весть спектр своей самолетной продукции (вертолетами в Китае занимаются другие организации, на салоне не представленные). Продукции, в первую голову, - военной. Корпорация занимается производством авиационной техники, ее разработка ведется в Авиационном Научно-Исследовательском Институте. НИИ был организован в Ксиане с помощью наших специалистов более 40 лет назад. За этот период в НИИ было модернизировано или спроектировано заново более 10 типов самолетов, в числе которых бомбардировщик