Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 185 000; пустого самолета 91 800; максимальная полетная при дозаправке топливом в полете 187 700; максимальная посадочная 135 000.
Летные данные. Максимальная скорость 855 км/ч; посадочная скорость 270 км/ч; взлетная скорость 300 км/ч; практическая дальность полета (без дозаправки топливом в полете) 12 000 км; радиус действия при проведении противолодочных операций 5000 км; продолжительность полета до 17 ч.
Конструктивные особенности. От Ту-95 отличается новым крылом с интегральными топливными баками и сокращенным стрелково-пушечным вооружением. Ту-142 первых серий оснащен шасси с
двенадцатиколесными тележками основных стоек, обеспечивающими эксплуатацию с грунтовых ВПГ1. На самолетах более позднего выпуска шасси унифицировано с бомбардировщиком Ту-95.
Оборудование. На самолетах различных модификаций установлены автоматизированные поиско- во- прицельные системы, предназначенные для обнаружения и атаки ПЛ с использованием ЦВМ, РГБ различных типов. Магнитометр размещен на киле. Под фюзеляжем установлена мощная РЛС кругового обзора. Ту-142 оснащен ППС «Беркут», Ту-142МК и Ту-142МЗ оснащены противолодочным комплексом «Коршун», способным обнаруживать малошумные АПЛ, а также более точным навига- ционно-прицельным комплексом, автоматизированной системой радиосвязи и существенно модернизированной кабиной экипажа.
На Ту-142МР установлена буксируемая антенна большой протяженности, позволяющая управлять действиями погруженных ПЛ.
Самолеты Ту-142 всех модификаций оборудованы системой дозаправки в полете. Для покидания самолета в воздухе используется транспортер с подвижной лентой.
Вооружение. В отсеке вооружения размещается бомбовая нагрузка, включающая противолодочные торпеды, ракето-торпеды, мины и глубинные бомбы.
Оборонительное вооружение состоит из кормовой установки с двумя пушками ГШ-23 и комплекса РЭП.
Состояние. Находится на вооружении ВМС России (в 1992 г. - 75 самолетов) и Индии (Ту-142МЭ, восемь самолетов).
Дополнительные сведения. Самолеты Ту-142МК и Ту-142МЗ способны вести борьбу с подводными лодками всех типов (в том числе современными АПЛ) над акваторией Мирового океана, создавая и контролируя в течение продолжительного времени противолодочные рубежи большой протяженности.
Проработан вариант оснащения оборудованием, позволяющим использовать самолет для перевозки коммерческих грузов массой до 17 т.
Работы по созданию противолодочного самолета на базе самолета Ту-95РЦ начались в 1963 г. Первый полет Ту-142 состоялся летом 1968 г., принятие на вооружение авиации ВМС - в 1972 г.
В 1972 г. началась разработка, а 4 ноября 1975 г. состоялся первый полет модифицированного самолета Ту-142МК (командир И. Ведерников), его поступление в части авиации ВМС началось в 1980 г.
Серийное производство осуществляется на Таганрогском авиационном заводе.
РОССИЯ Ту-144 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА
Сверхзвуковой пассажирский самолет Экипаж 3 чел.
Модификации. Ту-144Д - вариант с двигателями П. А. Колесова. Построенные пассажирские Ту-144 переоборудованы в летающие лаборатории, в том числе для исследования верхних слоев атмосферы, озонового слоя планеты, звукового удара, воздействия теплового поля на различные конструкционные материалы, изучения аэродинамики, проверки летных характеристик, исследования ла- минаризации пограничного слоя, аномальных явлений в атмосфере. На одном из самолетов отрабатывали посадку экипажи многоразового космического корабля «Буран».
Предпринималась так и не реализованная попытка на базе Ту-144 с минимальными модификациями разработать самолет сопровождения дальней морской ракетоносной авиации, оборудованный РЛС «Заслон» и средствами РЭБ, а также вооруженный ракетами класса воздух-воздух Р-33. На основе Ту-144 выдвигался проект стратегического бомбардировщика, однако в дальнейшем вместо него было решено разработать полностью оригинальный самолет Ту-160.
Размеры. Размах крыла 28 м; длина самолета 65,70 м; высота самолета 12,5 м; площадь несущей поверхности 507 м
Число мест. Пассажиров 100 (Ту-144Д-150, на опытных самолетах - 98-120).
Двигатели. ТРДДФ НК-144А конструкции Н. Д. Кузнецова (4X196,1 кН, 4X20 000 кгс с ф. к., 4X147,1 кН, 4X15 000 кгс без ф. к.) с реверсивными устройствами. Ту-144Д оснащен ТРДДФ РД-36-51 конструкции П. А. Колесова (4Х X215,75 кН, 4X22 000 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 195 000 (Ту-144Д -207 000); максиманльная посадочная 120 000; пустого самолета 91 800; коммерческая нагрузка 10 000 (Ту- 144Д - 11 000-13 000); полный запас топлива 98 000.
Летные данные. Сверхзвуковая крейсерская скорость 2000-2350 км/ч; скорость захода на посадку 290 км/ч; посадочная скорость 270 км/ч; практический потолок 20 000 м; потребная длина ВПП 3600 м (Ту-144Д - 3070 м); практическая дальность полета с максимальной нагрузкой: при сверхзвуковой скорости 3240 км (Ту-144Д - 6200- 6700 км), при дозвуковой скорости 4300 км.
Конструктивные особенности. Самолет схемы «бесхвостка» с тонким неплоским треугольным крылом малого удлинения и переменной стреловидности, имеющим корневые наплывы. Фюзеляж большого удлинения с отклоняемой на взлете и посадке носовой частью. Двигатели расположены под наплывами крыла. Серийные самолеты значительно отличаются от опытных и имеют крыло другой формы, увеличенные размах крыла и длину, убирающееся щелевое ПГО, выдвигающееся на взлете и посадке, модифицированное основное шасси.
Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование, выполненное (впервые на отечественном пассажирском самолете) с использованием цифровой вычислительной техники, и автоматическая система управления обеспечивали полет по заданной программе в сложных метеоусловиях, точную навигацию на сверхзвуке и автоматизированную посадку. Были применены система оптимизации режимов полета, система перекачки топлива для компенсации смещения центровки самолета при переходе на сверхзвуковой полет.
Состояние. Эксплуатация Ту-144 на авиалиниях прекращена в мае 1978 г., но построенные самолеты и в последующем широко использовались в качестве летающих лабораторий. В 1992 г. в строю оставались две такие лаборатории, которые периодически летают.
Дополнительные сведения. Разработка самолета началась в 1964 г., опытный образец с двигателями Н. Д. Кузнецова впервые поднялся в воздух 31 декабря 1968 г. и впервые преодолел звуковой барьер в июне 1969 г., а 15 июня 1970 г. достиг скорости 2443 км/ч. Первый предсерийный самолет совершил первый полет 1 июля 1971 г. Первый испытательный полет самолета Ту-144Д состоялся 30 ноября 1974 г.
Ту-144 первым из отечественных самолетов был сертифицирован для пассажирских перевозок и получил сертификат летной годности под номером один. Эксплуатационные испытания самолета с двигателями Н. Д. Кузнецова на трассе Москва- Алма-Ата (с перевозкой грузов и почты) начались 26 декабря 1975 г., а регулярные пассажирские перевозки (на этой же авиалинии) - 1 ноября
1977 г. Были также совершены пробные рейсы Ту-144Д по маршруту Москва-Хабаровск. Воронежский авиазавод, строивший Ту-144, всего выпустил 14 летных самолетов. Оборудование пассажирских салонов поставлялось из ГДР.
