двигатель, обладающий меньшей удельной массой, чем поршневые моторы «Вояджера». Еще часть – в том, что конструкция планера оптимизирована путем компьютерных расчетов методом конечных элементов, чего также не было у предшественника. На новом самолете – меньший состав экипажа, а значит, меньше кабина, меньше воды, пищи и т.п. Однако подобные рассуждения – лишь теория. Ответы на все вопросы может дать только реальный кругосветный перелет.
Согласно правилам ФАИ, подобный рейс должен начаться и завершиться на одном и том же аэродроме, при этом обязательным является пересечение всех меридианов Земного шара. Дальность полета должна составить не менее, чем протяженность Тропика Рака, а это 36787,559 км. ФАИ не возражает против использования попутного ветра, что на практике приведет к искривлению маршрута полета, который, кстати, и без того будет далек от окружности. Требуется лишь, чтобы пройденное расстояние превысило указанное. С учетом этих условий Фоссетт планирует стартовать в одном из аэропортов на Среднем Западе США и лететь в восточном направлении, используя попутные воздушные течения. Самые сильные ветры дуют над Атлантикой дважды в году: с января по март, затем – в октябре-ноябре. Поэтому, вероятнее всего, попытка рекордного полета будет предпринята осенью. Летом лететь бесполезно, т.к. уложиться в 80 часов можно только при скорости попутного ветра не менее 93 км/ч. Таким способом Фоссетт долетит до Великобритании, затем повернет к Средиземному морю, пройдет над Персидским заливом, пересечет Пакистан, Индию, Китай и Японию. Над водами Тихого океана он устремится к Гавайам, затем – к западному побережью США, которое пересечет в районе Лос-Анджелеса. А оттуда до места взлета, как говорится, рукой подать.
Фоссетт планирует не спать все 3,3 дня, на которые рассчитан полет. Это много, но не для него. Он уже проходил нечто подобное, когда летел на аэростате вокруг планеты. Ему будет нелегко. Раскладное кресло в крошечной кабине – вот и все удобства. Система управления ручная. Два цифровых автопилота сделаны, по сути, в кустарных условиях. Главной их задачей будет подавление колебаний конструкции самолета, что само по себе очень сложно, т.к. его масса по мере выработки топлива будет сильно изменяться. Чтобы Фоссетт меньше отвлекался на общение с центрами управления воздушным движением и мог полностью сосредоточиться на пилотировании, на самолете установлена специальная аппаратура, в автоматическом режиме передающая через спутники его координаты. Таким образом, пилоты рейсовых самолетов будут своевременно получать предупреждение о приближении к «Глобал Флаеру», чтобы успеть принять необходимые меры безопасности и посоветовать пассажирам выглянуть в иллюминаторы. И тогда глазам воздушных путешественников откроется прекрасное зрелище: проплывающая на фоне темно-синего неба белая машина, которая устанавливает рекорд дальности для реактивных самолетов, перекрывая прежний сразу на 75%.
Силовая установка ТРДД Williams
FJ44-3 ATW
Взлетная тяга, кгс 1050
Размах крыла, м 34,74
Площадь крыла, м
Удлинение крыла 32,6
Макс, взлетная масса, кг 9850
Масса пустого, кг 1519
Масса пустого снаряженного, кг 1689
ПАНОРАМА
7 февраля авиакомпания South East Asian Airlines (SEAIR) возобновила эксплуатацию одного из самых знаменитых гидросамолетов в истории Dornier 24. Машина применяется на Филиппинах для полетов VIP-пассажиров. Основатель и президент SEAIR Ирэн Дорнье (внучка знаменитого конструктора) в прошлом году взяла этот самолет в «Дойче Музеум», профинансировала восстановление и доставку на Филиппины. На этой машине, имеющей обозначение Dornier 24 ATT, в отличие от лодок Do 24 выпуска 1930-40 гг. (всего было построено около 200 экз.), установлены турбовинтовые двигатели, убираемое колесное шасси и доработано крыло. Экипаж состоит из 5 человек, максимальная пассажировместимость – 19 человек, VIP-персон – 10.
В конце февраля президент группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин объявил о создании новой грузовой авиакомпании AirBridge Cargo (ABC), которая в апреле приступит к выполнению регулярных полетов из Люксембурга в Китай с промежуточными посадками в Москве и Новосибирске. Первые два грузовых Boeing 747-200 приобретены у итальянской компании А1 Italia. По словам Исайкина, ABC к 2013 г. сформирует парк из 44 грузовых машин: 11 Boeing 747-200, 9 Ту-204-Ю0С, 4 Ил-9б-400Т и 20 Ил-7бТД-90ВД.
12 марта на аэродроме бразильской фирмы Embraer в Сан-Хосе дос Кампос совершил первый полет «Эмбраер-190». Этот 100-местный самолет является очередной машиной семейства реактивных «регио- налов» этой компании. «Мы полностью удовлетворены успешным завершением первого полета Embraer-190, который стал новой вехой в этой сложнейшей программе», – сказал президент фирмы Маурико Ботелхо. Специалисты «Эмбраера» считают, что сегодня потребность в таких самолетах составляет 300 экземпляров. Сертификация лайнера должна быть завершена в третьем квартале 2005 г., а первым эксплуатантом станет американская авиакомпания JetBlue Airways.
27 марта принадлежащий NASA беспилотный самолет Х-43А Нурег-Х, оснащенный прямоточным реактивным двигателем, разогнался до 4780 миль в час (более 7500 км/ч), превысив скорость звука в семь раз. В качестве стартовой платформы использовался самолет В-5 2 В, который взлетел с аэродрома исследовательского центра Драйден на базе Эдварде (шт. Калифорния). На высоте 8000 м произошло отделение аппарата, и включилась разгонная ракета Pegasus, с помощью которой Х-43А поднялся почти на 30-километровую высоту, где был запущен его собственный двигатель Scramjet. Через 10 секунд аппарат достиг скорости 7 М, после чего двигатель выключился, и Нурег-Х спланировал в Тихий океан. Рекордный полет был исключительно важен для NASA, т.к. первая попытка запуска Х-43А завершилась неудачей: 2 июня 2001 г. изза неполадок в системе управления аппарат пришлось уничтожить после отделения от самолета-носителя.
Х-43А представляет собой компактный экспериментальный ЛА длиной 3,7 м с размахом крыла 1,5 м и полетной массой 1300 кг. Его двигатель может стать прототипом «сердца» для нового поколения воздушно- космических самолетов. ?
