относительно предстоящей операции «Барбаросса» было получено в Бухаресте 18 декабря 1940 г. В главе «Возможные союзники и их задачи» данного документа говорилось: «…На наших флангах мы можем рассчитывать на активные действия Румынии и Финляндии, направленные против Советской России… Задача Румынии будет состоять в том, чтобы наступать вместе с частями, расположенными в данном районе, а также содействовать немецким войскам в тылу.,.».
В связи с подготовкой к вторжению немцы согласились поставить румынским ВВС современные самолеты Bf 109Е и Не 111Е. В Германию срочно были посланы экипажи для переучивания. Всего до июня 1941 г. было подготовлено, как в Румынии, так и в Германии, около 1500 специалистов для ВВС.
Для участия в кампании против СССР румыны выделили весьма значительные авиационные силы. Наиболее боеспособные части были сведены в Боевую воздушную группировку (GAL), которую возглавил эскадренный генерал Константин Челэряну. В этом соединении сосредоточили более 250 самолетов, из них 205 - боеспособных. Еще около 50 машин находились в подразделениях армейской авиации, приданных сухопутным войскам. Кроме того, на фронте эпизодически использовались другие подразделения, например, 53-я ИАЭ.
Румынам и действовавшему совместно с ними 4-му авиакорпусу люфтваффе противостояла существенно более мощная группировка ВВС РККА. В Бессарабии располагалась 21-я САД, в Молдавии - 20-я САД, на Буковине - 64-я САД. Кроме того, воздушными силами располагал Черноморский флот. В общей сложности в распоряжении советского командования на этом направлении находились примерно 1900 самолетов,
В ночь с 21 на 22 июня 1941 г. во всех румынских авиационных формированиях, расположенных в районе границы с СССР, командиры собрали летчиков и зачитали обращение Государственного подсекретаря авиации Георге Жиенеску. Оно заканчивалось патетически: «Юные летуны! Бучумы трубят, и в лесах отдается их эхо, небо урчит в песне моторов, к оружию, к штурвалу, с Богом вперед!». Через несколько часов Румынские Королевские ВВС вступили во вторую мировую войну.
22 июня в 00.00 часов* в штаб Боевой воздушной группировки поступило сообщение от начальника Главного штаба ВВС генерала Рамиро Енеску: «Боевые действия нашей авиации на Восточном фронте, разработанные совместно с немецким командованием, начнутся на рассвете 22 июня 1941 г. В силу вступает директива №34. Операция должна быть организована таким образом, чтобы все бомбардировщики и разведчики одновременно с позывным «Ардялул» пересекли границу в 4 часа утра. Истребительная авиация будет находиться в боевой готовности на рассвете для обеспечения воздушного прикрытия. Желаю успеха и также необходимо связаться с fV-й Армией относительно проведения воздушной разведки… Ожидаю оперативного отчета завтра, точнее, сегодня утром, после выполнения первого задания».
В 0 часов 5 минут на аэродроме Зилиштя-Бузэу тишину ночи разорвал грохот заработавших авиационных моторов, «…стены ангаров тряслись так, что казалось, они вот-вот рухнут, - вспоминал л-т Мирчя Николау. - Все 200** германских бомбардировщиков Не 111 из 4-го немецкого флота… взлетели и взяли курс на Восток. Стоял неописуемый шум, фантастическое представление, которое невозможно забыть. После того, как взлетели немецкие самолеты,… стали готовиться и мы…».
В 3.50 семнадцать Не 111НЗ из 5-й БАГ под командованием м-ра Паула Ландманна отправились на бомбардировку аэродромов и железнодорожных объектов в районе Кишинева и Тирасполя. Каждый самолет нес по четыре 250-кг и шестнадцать 50-кг бомб. В воздухе они встретились со своим прикрытием - 27 «Мессершмиттами» из 7-й ИАГ. Вскоре вся группа пересекла Прут, и бомбардировщик с бортовым №21 (командир экипажа л-т Мирчя Николау) стал первым румынским самолетом, вступившим во вторую мировую войну. «Вдали появился Тирасполь, - вспоминал бортстрелок этой машины л-т Туля, - Были видны аэродромные сооружения, склады и ангары. Мы сбросили половину бомб, избежав попаданий в полосу, которой планировали вскоре воспользоваться. Мы направились к Кишиневу и с высоты 500 метров нанесли удар по железнодорожному разъезду, на котором находились поезда с боеприпасами и войсками. Взрывная волна была настолько мощная, что самолет подбросило вверх. В 5.20 мы приземлились». Бомбы, сброшенные 5-й БАГ, уничтожили на земле 12 советских самолетов.
Среди прикрывавших «Хейнкели» истребителей было звено во главе с командиром 57-й эскадрильи к- ном Александру Мано-лиу. На обратном пути Манолиу заметил на одном из советских аэродромов строй из 10-15 самолетов, среди которых были и многомоторные. Командир, а вслед за ним л-т Дан Скурту и адъютант Николае Иолу пошли в атаку как раз в тот момент, когда те стали выруливать на взлет, Манолиу уничтожил один самолет, а Скурту поджег еще один «трехмоторный». Так как огонь зенитной артиллерии был беспорядочным, они решили повторить заход, после которого запылало еще несколько советских самолетов. Румынские истребители догнали свою группу и доложили командиру 7-й ИАГ об уничтожении 4-5 самолетов. По далеко неполным советским данным, на аэродроме в Бельцах было потеряно три МиГ-3 из 55 -го ИАП. Был также сильно поврежден ТБ-3, который позднее захватили немцы.
«Потезы-633» из 75-й АЭ в сопровождении «Хейнкелей-112» из 52-й ИАЭ направляются для удара по советским аэродромам. 22 июня 1941 г.
22 июня румыны потеряли, как минимум, два PZL-37 «Лось»
Бомбардировщики S.M.79B из 72-й АЭ на стоянке
(AR-38, скапотировавший на посадке. 22 июня 1941 г.
В 2.45 на аэродроме Погоанеле-Бузэу стали запускать моторы S.M.79 из 1 -й БАГ. Первым взлетел самолет №5 из 71 -й АЭ, который пилотировал к-н Константин Стоенеску. Во время старта эскадрилья понесла первую потерю - потерпел аварию самолет с несчастливым №13. Происшествие задержало на 20 минут вылет 72-й АЭ, От полосы оторвались пять машин этого подразделения, однако на задание смогли отправиться только четыре - у борта
№12 отказал левый двигатель, что заставило экипаж вернуться. После приземления пилот Ион Киря не сдержался и от досады заплакал.
Пять S.M.79 из 71-й эскадрильи пересекли Прут в 4.03 ит не встретив полагавшуюся им группу истребителей прикрытия, направились к советским аэродромам Болград и Болгарий-ка. «Находясь над Болградом, - вспоминал бортмеханик Кристя, - мы открыли бомболю-ки. После сброса бомб я перешел к огневой точке №3, под фюзеляжем, и сразу же вражеский самолет, атаковавший нас справа-снизу, пролетел прямо передо мною. Я выпустил очередь в 20 патронов, пока он не перешел на левую сторону. Там его принял сержант Георге Митрой, стреляющий из бокового пулемета. Длинная, хорошо пущенная очередь - и вражеский самолет рухнул в огне. Пули вновь засвистели у моей головы, и это означало, что нас вновь атакуют. Два топливных бака были изрешечены пулями, и бензин стал буквально заливать фюзеляж. Я вскочил и перекрыл подачу топлива из пробитых баков…». Бой продолжился, и бортстрелок Митрой сбил еще один И-16.
Три самолета 72-й эскадрильи в сопровождении четверки IAR-80 отбомбились по аэродрому Болгарийка. В 4.45 они направлялись к Болграду и были перехвачены несколькими И-16. Истребители прикрытия немедленно вступили в бой, но были быстро оттеснены. Пара советских самолетов атаковала правофланговый бомбардировщик №1 1 (командир экипажа Думитру Чебану). Пули пробили топливный бак, повредили приборную доску второго пилота, механизм сброса бомб и легко ранили бортмеханика. Ответным
