управления КАУ-140, автомат перекоса, установленный на главном редукторе.

Путевое управление осуществляется педалями посредством изменения величины и направления тяги рулевого винта за счет изменения его общего шага.

Управление общим шагом обеспечивает одновременное изменение углов установки ПНВ на одну и ту же величину, что приводит к изменению величины силы тяги НВ. При увеличении общего шага двигатели автоматически переходят на режим большей мощности.

Основные агрегаты: левая и правая ручки управления общим шагом, линия проводки управления, комбинированный агрегат КАУ-140-01.

Комбинированные агрегаты управления включены в систему управления по дифференциальной схеме и работают по необратимой схеме. Усилия на ручках управления и рычагах шаг-газа пропорциональные их отклонениям, создают пружинные механизмы загрузки. Комбинированные агрегаты управления (КАУ) выполняют функции гидроусилителей, а также рулевых машин автопилота ВУАП-1 сер.2.

Кроме того, на вертолете имеются системы управления двигателями и их установом, перенастройки частоты вращения НВ и его тормозом, а также управления тормозами колес.

Гидросистема включает в себя основную, дублирующую и вспомогательные системы. Основная и дублирующая обеспечивают работу КАУ системы управления. Кроме того, дублирующая обеспечивает проверку управления вертолетом на земле при неработающих двигателях и отсутствии наземного гидроагрегата.

Вспомогательная обеспечивает: в полете - работу гидродемпфера путевого управления, верхнего замка внешней подвески, аварийное закрытие лопаток направляющего аппарата вентилятора, уборку и выпуск хвостовой опоры, (торможение основных колес) управление системой измерения массы вертолета. Рабочая жидкость АМГ-10. В гидробаке основной системы - 41 л, гидробаке дублирующей и вспомогательной систем - 53 л. Рабочее давление 160-220 кг/см2, создается 4-мя насосами НП-92А, установленными на приводах главного редуктора. При неработающих двигателях давление во вспомогательной и дублирующей системах создают две насосные станции НС46-2, а во вспомогательной - ручной насос НР01/1. Управление агрегатами гидросистемы - электродистанционное, переключателями на пульте и приборных досках летчиков и борттехника.

Пневмосистема служит для торможения основных колес, герметизации блистеров кабин экипажа и крышек люков аварийного покидания отсека сопровождающих, питания системы опрыскивания лобовых стекол.

Воздушный компрессор АК-50Т1 3 серии обеспечивает создание давления и зарядку двух воздушных баллонов УБШ-4 общей емкостью 8 л. Рабочее давление 40-50+4 кгс/см2.

Система электроснабжения включает в себя первичную, три вторичне и вспомогательную системы, а также систему подключения к бортсети источников аэродромного питания.

Первичная система имеет два трехфазных генератора ГТ-90С46 переменного тока мощностью 120 кВ.А, выдающих ток напряжением 200/115 В и частотой 400 Гц. Аварийный источник - преобразователь ПО-750А. Вторичные системы включают одно- и трехфазные системы переменного тока 36 В 400 Гц, с аварийным источником ПТ-200П.

Вспомогательная система с генератором переменного тока ВСУ-ГТ-40П46.

Аварийный источник постоянного тока - две аккумуляторные батареи 20НКБН-40-УЗ.

Система электроснабжения обеспечивает электроэнергией:

- светотехническое оборудование, состоящее из внутреннего и наружного освещения, внутренней и наружной сигнализации. В состав наружной сигнализации входят два проблесковых маяка, контурные аэронавигационные огни и огни полета строем;

- пилотажно-навигационную систему, в которую: входят датчики приборной скорости ДПСМ-1, высоты ДВ-15МВ, высотомер ВД-10BK, указатели высоты УВИД-30-15К и скорости УС-450К, вариометр ВАР-30МК, система ПВД (4 приемника полного и 6 статического давления), сигнализатор скорости ССА-0,7-2,2, термометры, левая и правая гировертикали МГВ-1 СУВ, авиагоризонт АГ-83-15, компас КИ-13К, командно- пилотажные приборы ПКП-77М, навига-ционно-плановые приборы НПП-72-12, курсовая система «Гребень- 2», пилотажный комплекс ПКВ-26-1 с автопилотом ВУАП-1 сер.2;

- бортовое устройство регистрации параметров полета БУР-1-2Б («Тестер»-У3);

- комплекс радиоэлектронного оборудования, в который входят: радиоаппаратура связи (командная радиостанция Р-863, связная «Ядро-1И-1», аварийно-спасательная Р-861, СПУ-8, магнитофон МС-61Б), аппаратура речевых сообщений РИ-65, опознавания СРО-2, вертолетовождения (АРК-22, АРК-УД, РСБН «Веер-М», ДИСС-32-90, РВ-А036), специальная аппаратура (изд.6201, ЛОО6 сл, СО-69), метеорадиолокатор «7А813», бортовая телеаппаратура

БТУ-15 (три телекамеры КТ-45), видеоконтрольное устройство состояния груза на внешней подвеске ВК-175.

Авиационное вооружение и десантно-транспортное оборудование.

В состав вооружения входят:

семь съемных ограниченно-подвижных шкворневых установок для стрельбы из личного оружия десантников (РПК, АКМ, ПК) через окна фюзеляжа; автомат АСО-2В для отстрела 46 пиропатронов ИПП-26 из двух кассет; две кассеты ЭКСР-46 для стрельбы 26-мм сигнальными ракетами; рентгенометр ДП-ЗА-1 для радиационной разведки.

В состав десантно-транспортного оборудования входят: санитарное оборудование для перевозки 60-ти раненых на носилках; оборудование для перевозки 82 десантников; погрузочно-разгрузочное оборудование (2 электролебедки ЛГ-1500, два тельфера), швартов очное оборудование, рольганги и крюки, система внешней подвески грузов, которая включает внешнюю подвеску с устройством измерения массы груза, электролебедку ЛГ-1500, телеустановку БТУ-1Б, грузовые канаты и стропы.

Управление внешней подвеской гидравлическое и электрическое, обеспечивает тактическую отцепку и аварийный сброс груза.

Чертеж В.В. Мильяченко

Приборное оборудование кабины летчиков

Рабочее место борттехника

Приборный щиток штурмана

Наиболее заметным явлением в биографии украинских Ми-26 стало участие в миротворческой миссии ООН в бывшей Югославии. Их появлению на Балканах предшествовала работа двух аналогичных тяжеловозов, предоставленных ООН в начале 1995 г. российской фирмой «Эйр Тройка». Эти окрашенные в белый цвет вертолеты занимались доставками грузов для снабжения беженцев и перевозками людей, в т.ч. VIР*, при этом они периодически обстреливались, что и привело к их отзыву (как и S-61 голландской авиакомпании KLM). На замену Украина направила пару Ми-26, также окрашенных в белый цвет. Машины входили в состав 15-го отдельного вертолетного отряда (ОБО) и базировались в столице Хорватии Загребе и приморском городе Сплит. С 29 июля 1995 г по 14 февраля 1996 г. на них было выполнено 452 полета общей продолжительностью 467 часов, в которых перевезено 2172 т грузов и 2746 пассажиров. Обстрелы продолжались. В одном из полетов получил повреждение двигатель, который экипаж тут же выключил и совершил вынужденную посадку на одном работающем, При наземном осмотре выяснилось, что причиной инцидента стала угодившая в вертолет пуля. Украина была готова провести ротацию Ми-26, для чего подготовили еще две машины. Однако к тому времени объем грузовых перевозок существенно сократился, и