Р-40Е Kittyhawk of the North Fleet's aviation. Summer 1942

A-20G-25-DO Boston из 51-го МТАП Балтфлота. Лето 1944 г.

A-20G-25-DO Boston of the 51th МТАП of the Baltic Fleet. Summer 1944

МБР-2 прекрасно проявили себя в 1942-43 гг. на Черном море в качестве легкого бомбардировщика

МБР-2 have shown their worth on Black Sea as excellent light bomber in 1942-43.

Последними записали на свой счет победу торпедоносцы-черноморцы. Причем мы имеем редкую возможность сравнить обстоятельства этой успешной атаки по материалам обеих сторон. 22 января 1943 г. к-н И.Василенко поднял в воздух свой Ил-4 из состава 5-го Гв.МТАП для дальнего крейсерского полета. В течение 9 часов предстояло пройти по маршруту 2500 км, осмотреть коммуникации северозападного района Черного моря, побывать у Севастополя, Очакова, Одессы, Сулины. Экипаж стартовал рано утром - с расчетом выполнить задание засветло. Погода для атаки была благоприятной, но для пилотирования и навигации машины - весьма сложной. Частые дождевые заряды, низкая облачность, сильный ветер, болтанка изматывали авиаторов. Обследовав район от Севастополя до мыса Тарханкут, направились через Каркинитский залив к Тендровской косе, затем к Одессе.

Вокруг - только чистое море, хотя полет длился уже шесть часов. Солнце медленно клонилось к закату. Заканчивался выделенный для крейсерства запас горючего, и штурман к-н Н.Андриенко напомнил командиру, что до своего аэродрома около трех часов полета. Но летчики все же решили дойти до Сулины. И не зря. На подходах к Сулинскому гирлу Дуная они обнаружили конвой, который уже начал втягиваться в устье реки, направляясь в порт. Мгновенно снизившись до высоты 20 м, торпедоносец устремился к одному из транспортов. Фашистские корабли заметили его и встретили ожесточенным огнем. Вслед ударила и береговая артиллерия. Самолет шел среди шапок разрывов и водяных столбов. Все это выглядело как в страшном сне. Но Ил-4 уже лег на боевой курс, и ничто не могло ему помешать. Цель - в центре визира. Когда до нее осталось 500 м, Андриенко сбросил торпеду. Маневрировать было поздно: вокруг корабли охранения и при развороте вся плоскость машины оказалась бы под прицельным огнем. Самолет пронесся над противником, поливая его свинцом из трех бортовых пулеметов.

Торпеда попала в цель и взорвалась. Транспорт загорелся и стал тонуть. Подошедшая к борту для оказания помощи баржа также запылала - очевидно, огонь перекинулся и на нее. Экипаж лег на курс к своему аэродрому, зафиксировав все происходящее на пленку. Однако победа далась нелегко - торпедоносец получил повреждения: пробита в нескольких местах штурманская кабина, с перебоями работал правый мотор. Ухудшилась и погода - прямо по курсу стояла низкая облачность, пришлось идти в полосе дождя при сильной болтанке. После двух часов полета стал хандрить и левый мотор. Летчик старался дотянуть до дома наикратчайшим путем. Когда до аэродрома оставалось 20 минут полета, правый мотор отказал. Торпедоносец начал терять высоту. Наступила ночь, видимость резко ухудшилась. Вести подбитую машину вслепую оказалось невозможным, и штурман проложил путь к ближайшей посадочной площадке - на мыс Пицунда. До берега дотянуть удалось, и летчик, используя только посадочную фару, сумел благополучно посадить самолет. За умелое выполнение боевого задания, мужество и героизм, проявленные в этом полете, к-н И.Василенко награжден орденом Красного Знамени, а штурман звена к-н Н.Андриенко - орденом Отечественной войны 1-й степени.

А вот как описывает эту атаку автор монографии 'Венгерский торговый флот во второй мировой войне', отставной капитан Золтан Петехази, пользовавшийся мадьярскими архивными документами. '22 января теплоход 'Колошвар' (Koloszvar) 1030 брт./1200 т в охранении двух немецких тральщиков типа 'R' подошел к Сулинскому рейду, где намечалось формирование большого конвоя. Тральщики оставили судно на рейде и направились к Сулине. В это время на судне услышали пролет на небольшой высоте одиночного самолета, с которого что-то упало в воду. Это была авиаторпеда. С командирского мостика заметили след из воздушных пузырей, но сама торпеда была сброшена на расстоянии всего около 120 метров. Командир Дениш Добузи немедленно начал маневрировать, но катастрофы избежать уже не удалось. Торпеда попала в корму судна и взорвалась в машинном отделении. Погибла вся машинная команда и 7 немецких зенитчиков, которые находились у кормового орудия (20-мм зенитного автомата). Загорелась разлившаяся по воде нефть, и корма в одно мгновение была охвачена огнем. Капитан и старший помощник сразу занялись размещением уцелевших членов экипажа в спасательных шлюпках, чтобы покинуть полностью охваченное огнем судно. Корпус теплохода весь выгорел. То, что осталось, позже было отбуксировано на верфь 'Ганц Данубиус' в Будапеште. Было найдено только тело главного механика, которое было похоронено на Сулинском кладбище. Из 34 человек экипажа погибли 14-7 венгров и 7 немцев.'

Как видно из описания этой мастерской атаки, все было несколько проще - не было 'шквала зенитного огня' - стрелял только кормовой зенитный 20-мм автомат 'Эрликон', да и за баржу у борта горящего судна были приняты спущенные спасательные средства. В любом случае, противник был застигнут врасплох и поплатился за это потерей ценного судна, недостаток в которых немцы остро ощущали до конца боевых действий на Черном море.

Торпедоносцы-тихоокеанцы открыли свой боевой счет уже в первый день боевых действий (сказался богатый боевой опыт военных лет). Вылетевшие для 'свободной охоты' в центральной части Японского моря Ил-4 из 2-го МТАП в 18.50 торпедировали и потопили в точке с координатами 40°25' сш. 128°18' вд. японский сухогруз 'Теншо Мару' (Tensho Maru) водоизмещением в 3035 брт.

Судьба судов, ставших жертвами первых успешных атак советской торпедоносной авиации, по-своему примечательна. 'Заполярный' Тот' начал войну в качестве английского траулера НМТ-263 'Cape Siretolo', но уже 28 апреля 1940 г. был потоплен немцами в Мельде-фьорде. Вскоре был поднят и вошел в состав ВМС Германии. Его водоизмещение было не 6000 т (как доложили экипажи Ил-4), а только 452 брт. (1000 т). Аналогичных размеров был потопленный на Балтике UJ1204 - бывший немецкий рыболовный траулер PG-322 'Bohmen' - 475 брт. Почему же в обоих случаях авиаторы доложили о потоплении судов по 6000 т? Дело в том, что в годы войны экипажам советских подводных лодок, торпедных катеров и боевых самолетов за подтвержденное потопление вражеских судов и кораблей выплачивались денежные премии. Размер этих премий напрямую зависел от размеров потопленного судна, причем интересно, что премии делились по 'флибустьерскому праву' - половина командиру, а вторая половина делилась поровну между членами команды. Командование флотов, конечно, знало, что экипажи при докладах обычно преувеличивают размеры уничтоженных целей в несколько раз, но закрывало на это глаза.