Теоретически, правильно используемый парус может служить много лет и десятки тысячь миль. И действительно, обычно не ветер выводит паруса из строя, по крайней мере пока речь идёт онормальном ветре, а другие факторы: ультрафиолетовые лучи, вибрации и трение.

Под действием солнечных лучей, и в частности ультрафиолета, дакрон разрушается и со временем становится хрупким. Для защиты парусов достаточно убрать их в мешки сразу по прибытию в порт или гавань. Ткань мешка или парусного чехла, даже если тонкая, в состоянии поглотить 100 процентов ультрафиолетового излучения. Во время плавания, естественно, нельзя ничего поделать, но все мы проводим меньше часов в плавании чем в порту или на якорной стоянке.

Трение о металлические объекты, ванты, релинги, краспицы, истирает и ослабляет ткань. Даже новый парус, если он трётся о краспицу в течении всего лишь одной ночи плавания при хорошем волнении, на утро протрётся почти насквозь. Поэтому нужно стараться избегать трения парусов и защитить все возможные точки износа. Во время ночного плавания не забывайте периодически освещать паруса фонариком, чтобы убедиться что всё в порядке. Эта простая предосторожность позволит вам устранить в зародыше возможное истирание. Заполаскивание на ветру в течении длительного времени тоже разрушает ткань. Бъющийся на ветру парус, например во время поворота, испытывает гораздо большие нагрузки, чем те, на которые он был рассчитан. Чтобы уменьшить вредный эффект, не остаётся ничегодругого как максимально уменьшить время постановки и уборки парусов, выполнения поворотов и взятия рифов.

Морская вода сама по себе не вредит парусам и можеть поливать их сколько угодно. Однако соль очень вредна. После многочисленных купаний в морской воде, высохнув парус оказывается нашпигован микрокристаллами соли. Острые грани этих кристалло истирают волокна ткани и швов. Поэтому очень хорошо периодически полоскать паруса пресной водой, либо во время хорошей грозы в коце лета, либо за неимением оной, из шланга на причале. Влажность и плесень хоть и не воздействуют на дакрон, но вредят кожанным защитным накладкам и эстетике парусов. Во избежание этого лучше не укладывать в мешки влажные паруса.

Надувной тендер, это всегда проблема. Громоздкий, тяжёлый, дорогой, деликатный в использовании и трудный в ремонте. Во время перехода не знаешь куда его девать. Нельзя буксировать, так как есть риск его потерять или повредить. На палубе он всё загромождает, нарушает эстетику яхты и во время шторма может представлять опасность, так как оказывает большое сопротивление волнам. Можно конечно сдувать его и убирать каждый раз при выходе в море, но это долгая операция и всё равно, внутри он занимает много места. Хорошо было бы обойтись без него, но невозможно. В 99 процентах случаев, лодка стоит на якорной стоянке и тендер необходим чтобы сойти на берег, привезти на борт воду и провизию. Исследовать берега и острова, добраться до рифа для рыбалки или искупаться. Раз в Мозамбике, когда мы стояли на якоре в полумиле от берега, ночью, кто-то подойдя на каноэ, украл у нас тендер и подвесной мотор. Следующим утром, без него, земля показалась нам очень далёкой. Пол мили это слишком далеко, чтобы добраться вплавь. На яхте мы не могли подойти ближе, так как вдоль берега всё было усеяно рифами. Так земля стала для нас недостижимой.

Что было делать? Сменить якорную стоянку? По карте все другие бухты побережья были похожи на эту. Мы выбрали якорь иотправились на Мадагаскар, куда прибыли после трёхдневного перехода, но и там без тендера выбор возможностей был очень не большой. Пришлось искать порт с причалом, но в странах третьего мира портов мало и причалы, обычно конструкции из гнилых брёвен, ржавых балок или искорёженного бетона, покрытого моллюсками. Они годятся для швартовки судов и буксиров но не очень подходят для белых хрупких яхт. Мы вошли в порт Носи Бэ, одно из наиболее цивилизованых мест Мадагаскара, бросили якорь на рейде и ждали двадцать дней, пока наш друг не привёз нам тендер из Италии, используя местные каноэ для схода на берег.

Короче говоря, тендер это больше чем оборудование, это скорее часть лодки, и как к таковому к нему и нужно относиться.

Тендер, неизвестно почему, всегда чем-то походит на свою яхту. Тендер с шикарной двадцатиметровой яхты вероятно будет большим, блестящим и безупречным, с подвесным мотором под пятьдесят лошадинных сил и внушительным штурвалом. Тендер с девятиметровой лодочки будет маленьким, на два человека, старый и потемневший от времени, с вёслами или микроскопическим двухсильным моторчиком. Большие или маленькие, все они похожи по конструкции и материалам из которых изготовлены. Самые лучшие, и значит самые дорогие изнеопрена. При хорошей эксплуатации они служат пять-десять лет. Есть надувнушки из ПХВ, они дешевле, но служат намного меньше. ПХВ ткани содержат масла, необходимые для обеспечения эластичности. В местах склейки ткани между собой или с другими материалами, со временем масла проникают в клей и соединения ослабляются, вплоть до его отслоения. Если это происходит к примеру в месте склейки труб с транцем, отремонтировать его становится очень сложно. ПХВ также очень плохо переносит тропическое солнце. Уже через несколько лет ткань становится мягкой, липкой и это знак того, что жизнь её закончилась.

По причине высоких цен, покупка тендера каждый раз очень болезненна для бюджета. И чтобы снизить эти расходы все стараются продлить его жизнь как можно дольше.

Стареет тендер от ультрафиолета и механического износа, различных царапин, появляющихся каждый раз как он трётся обо что-либо острое. С ультрафиолетом ничего не поделаешь, его интенсивность, особенно в тропиках, где солнце стоит выше чем у нас, очень высокая. Солнечные лучи падают на землю почти вертикально, очень мало поглощаются атмосферой и тендер, болтающийся целый день на воде за кормой получает их все сполна. День за днём, год за годом ткань подверженная солнечному излучению деградирует. Можно конечно придуматьтканевый чехол, по аналогии с парусным, но сделать его как следует сложно и дорого.

Для защиты от механического износа можно сделать больше. Каждй раз при трении обо что-либо твёрдое, на ткани надувных труб и днища появляются новые царапины, более или менее глубокие, в зависимости от интенсивности трения. Со временем они углубляются, расширяются и начинают пропускать воздух наружу и воду внутрь. Чтобы продлить жизнь тендера приходится маниакально стараться избегать любого трения: не таскать его килем по рифам, не привязывать у шершавых причалов с торчащей арматурой, не тянуть его по дну вытаскивая на берег и тому подобное. Всё это легче сказать чем сделать. При высадке на пляж трёхметровая надувнушка со своим мотором на транце обычно слишком тяжела, чтобы два человека могли её поднять, и поэтому всё заканчивается тем, что её просто вытягивают. Не остаётся ничего другого, как выбирать пляжи с мелким песком, а в отсутствии такового, оставлять тузик на якоре на метровой глубине и преодолевать последние метры вброд или вплавь. Но в этих случаях осторожно с прибоем и приливами-отливами, они могут даже перевернуть его.

На Шри Ланка, в порту Галле мы привязали тендер у деревянного причала и пошли на таможню. Когда возвратились через два часа, нашли его трущимся о ржавую металлическую конструкцию, которая при отливе оказалась над водой. А ведь достаточно было бросить маленький якорь с кормы, чтобы держать его слегка на расстоянии от причала и избежать неприятностей. Но теперь уже ничего нельзя было сделать, всё уже произошло… За два часа трения, усиленного прибоем, борт покрылся царапинами и порезами, отчего нам пришлось перодически ремонтирвать его все последующие годы. Не остаётся ничего, кроме как удвоить осторожность и тендер приобретать по возможности прочный и качественный.

Еще одна из самых больших причин износа тендера, это гости. На собственном опыте вы убедитесь, что родственники, друзья и прочие гости никак не хотят усвоить мысль, что надувная лодка сделана всё таки из ткани а не из металла.

Ещё до выхода из Италии, мы стояли на якоре в реке Магра, приехал проведать нас приятель со своей подругой. Он помог нам кое в каких работах и после спросил разрешения совершить романтическую