Должность заместителя главного конструктора по опытным работам давала возможность Валерию Николаевичу не только внимательно отслеживать все новинки, появляющиеся в конструкциях отечественных и зарубежных танков, но и активно влиять на создание силами КБ новых опытных образцов танков с проверкой эффективности этих новинок.
В 1960-х годах в КБ были начаты работы по установке в модернизированные опытные танки (Т-62М и Т-55А) 4-х тактных дизелей В-36 с приводными нагнетателями, мощностью 580 л.с. с повышенным моторесурсом до 1000 моточасов. Такие двигатели на «Челябинском тракторном заводе» были разработаны и изготовлены. Семь двигателей на стендах отработали от 1000 до 2000 часов. Позднее успешно выдержали межведомственные испытания, подтвердив свой ресурс в объеме 1000 моточасов.
Танковая система воздухопитания двигателя содержала одноступенчатый бескассетный воздухоочиститель, не требующий обслуживания (по типу воздухоочистителя харьковского танка — «Объекта 432»). Танки с этими мероприятиями испытаний в 1965–1966 гг. в Европейской части СССР (районы городов Яворова и Самары) и на территории бывшей Туркменской ССР не выдержали из-за повышенных износов цилиндро-поршневой группы двигателей вследствие неудовлетворительной работы бескассетных воздухоочистителей. С такими же отрицательными результатами неизменно заканчивали испытания в Средней Азии харьковские танки — «Объект 432» — оснащаемые бескассетными ВО. На серийных танках «Уралвагонзавода» — Т-55 и Т-62, имевших двухступенчатые кассетные воздухоочистители (кассеты периодически обслуживались) пылевых износов поршневой группы не наблюдалось. Это свидетельствовало о бесперспективности применения бескассетных ВО для оснащения танков.
Однако привлекательность необслуживаемых бескассетных ВО приводила к навязыванию нам военными требований о комплектовании танков такими ВО. Требования поддерживались головным отраслевым институтом — ВНИИТМ (разработчиком ВО). Этот прессинг еще долго довлел над тагильскими конструкторами.
В конструкциях модернизированного танка Т-62 и опытного дизеля В-36 было заложено много технических решений, нашедших впоследствии свое воплощение в конструкциях танка Т-72 и его штатного двигателя В-46.
Однако реализация их на опытных образцах танков вызвала изменение конструкции многих систем и узлов серийного танка (потребовалось изготовление новых трудоемких сборочных единиц и деталей общим количеством 610 единиц). При этом установка двигателя В-36 в танк Т-62 не привела к повышению ТТХ танка (кроме возрастания моторесурса двигателя), т. к. мощность двигателя осталась на уровне серийного В-55В. Вместе с тем организация выпуска нового двигателя В-36 не исключала параллельного изготовления серийного В-55В на протяжении длительного срока для танков Т-62, не подлежащих модернизации на планируемый период. По этим причинам двигатель В-36 не нашел применения на серийных танках «Уралвагонзавода».
Знакомясь в архивах музея «Уралвагонзавода» с объемной папкой документов, относящихся к жизни и деятельности В.Н. Венедиктова, мое внимание привлекли записи сделанные Ириной Петровной на нескольких листах бумаги, под диктовку Валерия Николаевича [11]. В конце этих записей Ирина Петровна прощалась со своим супругом и приводила по памяти без указания имени поэта строки, написанные поэтессой Ольгой Берггольц:
О чем думалось слабеющему Валерию Николаевичу?
Я убежден, что каждый публичный человек, обязательно однажды захочет подвести итоги своей деятельности, высказаться о том, что было главным в его жизни, что не успел сделать.
Вспомним М.Ю. Лермонтова: «Боюсь не смерти я. О нет! Боюсь исчезнуть совершенно», или Н.В. Гоголя: «Быть в мире и ничем не обозначить своего существования это кажется мне ужасным».
Валерий Николаевич успел надиктовать своей жене только скромный перечень того, что сделал он для отечественного танкостроения, опуская многие работы, но четко обозначая свой приоритет в руководстве рядом работ, выполненных только в период 1960–1984 гг.
Среди этих работ отмечено руководство разработкой, принятием на вооружение и постановкой на серийное производство танка Т-62 в 1960–1961 гг.; доработкой, принятием на вооружение и освоением в серийном производстве ракетного истребителя танков ИТ-1; сложнейшей доработкой «Объекта 172» и «Объекта 172М», завершившихся принятием на вооружение лучшего серийного танка в мире второй половины XX столетия — легендарного танка Т-72, а затем его модификаций, послуживших базой для создания экспортных танков и инженерных машин.
Проследим, как создавались эти военно-гусеничные машины.
«Объект 166» (Танк Т-62)
В 1956–1957 гг. в ведущих зарубежных странах мира практически одновременно были развернуты работы по созданию танков с повышенной огневой мощью.
Причиной этому послужило появление в советских войсках танков Т-54, превосходящих натовские танки по всем показателям.
Военные специалисты пришли к этому убеждению, сравнив боевые характеристики танков Т-54, находящихся на вооружении армии Египта, и израильских танков М48 производства США в ходе боевых действий англо-франко-израильских войск против египетских войск 29 октября — 7 ноября 1956 г. Танк Т-54 был вооружен нарезной пушкой Д-10Т калибром 100 мм. Пушка танка М48 имела калибр 90 мм. Пушка Д-10Т, созданная под руководством Ф.Ф. Петрова, превосходила все пушки, установленные на западных танках [21].
С 1957 года в США началась разработка танка М60, оснащенного нарезной 105мм английской пушкой L7, изготавливаемой в США по лицензии под маркой М68.
