4100 км, практический потолок – 7700 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм, 2 пулемета калибра 7,62 мм (1 – УБТ и 1 – УБК) и 1000 кг бомб.

Характеристики Ер-2/АЧ-30Б: экипаж – 5 человек, силовая установка – 2 х АЧ-ЗОБ мощностью по 1500 л. е., размах крыла – 23,08 м и его площадь – 79,08 м², длина самолета – 16,58 м, взлетный вес – 14 850 кг, максимальная скорость – 420 км/ч, дальность – 5000 км, практический потолок – 7200 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм, 2 пулемета калибра 7,62 мм (1 – УБТ и 1 – УБК) и 1000 кг бомб.

В феврале 1926 г. в ЦАГИ по заданию ВВС началась разработка истребителя И-4, имевшего в ЦАГИ обозначение АНТ-5, работой вначале руководил А.И. Путилов, а затем П.О. Сухой.

Постройка опытного самолета-полутораплана АНТ-5 началась в конце 1926 г., в августе 1927 г. машина вышла на заводские испытания. После ряда доработок самолета в конце 1927 г. приняли решение о начале производства И-4 с поставкой первого серийного образца к 1 ноября 1928 г. Но ВВС постепенно теряли интерес к И-4, значительно уступавшему истребителям нового поколения – И-5, И-7, а кое в чем и более старым И-3. К концу 1931 г. производство И-4 было прекращено.

И-4 был использован для ряда интересных экспериментов. B.C. Вахмистров применил его в первом варианте своего «Звена» – два И-4 стояли на крыле носителя ТБ-1, причем нижние крылья бипланов снимались, что почти не влияло на их летные характеристики. В 1931 г. начались работы по оснащению И-4 динамореактивными пушками АПК-3 калибра 65 мм.

В мае 1933 г. на испытания был поставлен самолет И-4 № 1649 с двумя АПК-3, установленными под верхним крылом. Наземные испытания проводились с зарядами различной мощности. При использовании зарядов массой 425 г отмечалось разрушение обшивки фюзеляжа – исходящие газы буквально «отсасывали» ее от конструкции.

Во время летных стрельб 18 мая 1933 г. выстрел в воздухе привел к разрыву ствола правой пушки и образованию в крыле рваной дыры площадью более 0,5 м². Пилоту удалось посадить поврежденный истребитель на аэродром. Хотя испытания И-4 с АПК-3 продолжились, однако вопрос о массовом перевооружении истребителя больше не поднимался. Л.B. Курчевский предлагал для вооружения И-4 гладкоствольную АПК калибра 67 мм, стреляющую картечью, но интереса это предложение не вызвало, а было предложено вооружить истребитель И-4 первыми советскими реактивными снарядами РС-82.

Снаряды при стрельбе выпускались из трубчатых направляющих над верхним крылом самолета. В 1935–1936 гг. истребители И-4 испытывали также с опытными пороховыми стартовыми ускорителями конструкции РНИИ. К 1935 г. И-4 уже окончательно устарели и были сняты с вооружения, всего построено 349 экземпляров И-4.

Характеристики И-4: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-22 мощностью 480 л. е., размах верхнего крыла – 11,4 м, размах нижнего крыла – 2,5 м, площадь крыльев – 23,8 м², длина самолета – 7,28 м, вес пустого – 978 кг, взлетный вес – 1430 кг, максимальная скорость – 231 км/ч, дальность – 840 км, скороподъемность – 555 м/мин, практический потолок – 7000 м, вооружение – 2 пулемета ПВ-1 калибра 7,62 мм.

В 1929 г. под руководством Н.Н. Поликарпова началась разработка истребителя-биплана И-5, а в апреле следующего года начались летные испытания трех опытных образцов истребителя, отличавшихся прежде всего типом двигателя. По результатам заводских испытаний было принято решение о начале серийного производства истребителя, в 1931 г. первые машины стали поступать в строевые части.

В 1930-х гг. И-5 был одним из основных истребителей ВВС РККА. В 1933–1934 гг. истребители И-5 испытывались в составе «Звена-1а» (ТБ + 2 И-5) и «Звена-2» (ТБ + 3 И-5) B.C. Вахмистрова.

Истребители И-5 в числе первых советских самолетов приняли участие в боевых действиях против японцев в 1939 г. и в советско-финляндской войне 1939–1940 гг. Небольшое количество машин воевало на Украине в самом начале Великой Отечественной войны в качестве истребителей-бомбардировщиков, способных нести под фюзеляжем две бомбы. В боевых действиях с первых же дней войны приняли участие и самолеты И-5 авиации Черноморского флота, например 11-го истребительного полка, базировавшегося в Крыму. Общее количество построенных машин за все время серийного производства составило 803 экземпляра.

Характеристики И-5: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-22 мощностью 480 л. е., размах верхнего крыла – 9,65 м, размах нижнего крыла – 7,02 м, площадь крыльев – 21,0 м², длина самолета – 6,81 м, высота – 3,0 м, вес пустого – 943 кг, взлетный вес – 1335 кг, максимальная скорость – 280 км/ч, дальность – 660 км, скороподъемность – 535 м/мин, практический потолок – 7500 м, вооружение – 2 пулемета ПВ-1 калибра 7,62 мм.

Под установку динамореактивных пушек АПК разрабатывался и истребитель И-14 (АНТ-31), первый в СССР одноместный истребитель с убираемым в полете шасси. Проектирование и постройка велись в 1932–1934 гг. в ЦАГИ бригадой П.О. Сухого под общим руководством А.Н. Туполева.

Первый опытный самолет с двигателем «Бристоль-Меркур» YS2 мощностью 500 л. с. был выпущен в мае 1933 г. Вооружение самолета состояло из одного пулемета ПВ-1 и двух пушек АПК-11 калибра 37 мм под крылом. Рассматривался и второй вариант вооружения – две пушки ШВАК, два ПВ-1 и четыре держателя Д-1 для подвески бомб. При испытаниях самолет показал хорошие данные, однако было отмечено, что самолет очень строг в управлении.

Второй опытный образец И-14бис (АНТ-31бис) с более мощным двигателем «Райт-Циклон» был испытан в марте– октябре 1934 г., имел вооружение – две АПК-37. В серии самолет начал строиться с двигателем «Райт-Циклон», но затем импортный двигатель был заменен отечественным серийным двигателем М-25. В этом варианте самолет оснащался двумя пушками АПК-11 и двумя пулеметами ШКАС. С появлением истребителя И-16 самолет И-14 потерял свое значение, поскольку он уступал самолету И-16 в летных качествах, имея преимущество лишь в том, что более устойчиво держался на виражах. В постройке находилось 55 самолетов И-14, из них закончили и сдали в авиачасти в 1936–1937 гг. только 18 самолетов, остальные не были закончены.

Характеристики И-14бис (АНТ-31бис): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х «Райт-Циклон» мощностью 712 л. е., размах крыла – 11,2 м и его площадь – 16,9 м², длина самолета – 6,1 м, вес пустого – 1170 кг, взлетный вес – 1540 кг, максимальная скорость – 449 км/ч, скороподъемность – 769 м/мин, практический потолок – 9430 м, вооружение – 2 пушки АПК-11 калибра 37 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

В феврале 1933 г. конструкторский коллектив, возглавляемый Н.Н. Поликарповым, приступил к работе над проектом истребителя-биплана И-15, а уже в октябре летчик-испытатель В.П. Чкалов впервые поднял машину в воздух. Самолет, оснащенный двигателем М-22, был принят в серийное производство. В строевые части истребители И-15 начали поступать в 1935 г.

Истребитель И-15 был очень маневренным, что снискало ему заслуженную славу у летчиков. На специально доработанном И-15 летчик-испытатель В.К. Коккинаки 21 ноября 1935 г. установил мировой рекорд подъема на высоту без груза – 14 675 м. В 1937 г. в серию пошел модернизированный вариант машины И-15бис (И-152) с несколько измененным верхним крылом, более мощным двигателем М-25В и усиленным вооружением. За период с 1937 по 1939 г. было построено 2408 машин этой модификации.

К концу октября 1936 г. первые 25 истребителей И-15 с двигателями М-22 прибыли в Испанию, а уже 4 ноября над пригородом Мадрида эскадрилья майора Павла Васильевича Рычагова (1911–1941), в феврале 1941 г. ставшего заместителем наркома обороны СССР, вступила в воздушный бой с немецкими истребителями «Хейнкель» Не 51 из легиона «Кондор» и сбила 4 из них. В тот же день истребители И-15 сбили еще три итальянских истребителя «Фиат» C.R.32 и один бомбардировщик «Юнкере» Ju 52.